比亞迪海豹，雙面?zhèn)戎鲆膊慌拢珻TB技術讓你安全駕駛
? ? 近日，最近看了一段國內(nèi)安全類測試欄目，TOP Safety的測試，欄目公布了一段比亞迪海豹通過雙面?zhèn)戎鲎矞y試的視頻，通過這段視頻展現(xiàn)了CTB電池車身一體化技術對電動車安全性的意義，進一步驗證整車安全。這是國內(nèi)首次對新能源汽車進行雙面?zhèn)戎鲈囼?，也是對比亞迪海豹安全性的極限挑戰(zhàn)。那么，比亞迪海豹是如何通過這樣的嚴苛測試的呢？CTB技術又有什么技術優(yōu)勢呢？宇虹為您詳細介紹。
雙面?zhèn)戎鲈囼?，比亞迪海豹順利通過
? ? ? 雙面?zhèn)戎鲈囼炇且环N模擬真實嚴苛場景的測試方法，用來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。該試驗由國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety進行，選擇了比亞迪海豹作為試驗對象。
? ? ? 在本次試驗中，使用同一臺車，在一次標準側(cè)柱碰的基礎上，再次進行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側(cè)柱碰試驗。
? ? 試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。這意味著在發(fā)生側(cè)面碰撞時，比亞迪海豹能夠更好地保護乘員空間不被擠壓。
? ? 此外乘員保護方面，整車中三個乘員保護指標也全部達到滿分。這些指標分別是頭部、胸部和髖部的加速度值，反映了乘員在碰撞時受到的沖擊力。從數(shù)據(jù)來看，比亞迪海豹在頭部、胸部和髖部的加速度值都低于國際標準規(guī)定的極限值，說明乘員在發(fā)生側(cè)面碰撞時能夠得到有效保護。
????????電池安全部分，測試顯示兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結構基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結構穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)。
? ? ? 為了進一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。
CTB技術，比亞迪的核心創(chuàng)新
? ? ? 那么，比亞迪海豹是如何做到在雙面?zhèn)戎鲈囼炛斜憩F(xiàn)出色的呢？答案就是CTB電池車身一體化技術。這是比亞迪自研的核心技術之一，通過將地板(電芯上蓋)-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是車輛的結構件。
????????該技術與2022年與海豹一同發(fā)布。比亞迪工程師以蜂窩鋁材為設計靈感，將電池包上蓋與傳統(tǒng)結構的車身底板高度集成在一起，最終實現(xiàn)了電池車身一體化；通過電車車身一體化，能夠提高電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度，并且提高車輛的扭轉(zhuǎn)剛度；得益于此，比亞迪海豹的系統(tǒng)體積利用率可提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升10%，車身扭轉(zhuǎn)剛度突破40500Nm/°；
????????基于CTB技術的純電動車專屬安全車身結構能夠給用戶提供更安全的保護，譬如在乘員艙底板剛度方面，海豹的CTB技術更提升了13倍。整車側(cè)柱碰撞侵入量可以減少45%，堪稱撞不斷的電動車。今年1月，海豹還以88.6%的綜合得分率，榮膺C-NCAP五星安全評價，位居“新版C-NCAP”測試車型榜前列。
比亞迪海豹，優(yōu)秀產(chǎn)品力值得擁有
????????通過以上介紹，比亞迪自主研發(fā)的CTB技術不僅展現(xiàn)出了卓越的安全性能。也讓比亞迪海豹在其他方面有了優(yōu)勢。
????????比亞迪海豹極富時尚動感的外觀設計和舒適寬敞的內(nèi)飾空間。是很多年輕極客的不二之選，安全性不斷加強，再度讓車主吃下定心丸。；CTB技術是比亞迪集成創(chuàng)新的最新實踐，通過電池車身深度融合的創(chuàng)新架構，解決了電動車碰撞安全開發(fā)、底盤操穩(wěn)開發(fā)、車身結構開發(fā)等電動車設計過程中的諸多難題，實現(xiàn)了電動車駕駛體驗的全面提升，助推新能源汽車更好更快普及，是消費者高品質(zhì)出行的不二之選！
