作者 —— 咖加用戶：Darryl王灰熊

這是一篇拖了很久的文了。究竟拖了有多久呢——試駕的時候我還穿著羽絨服，而這會兒我打開電腦，準(zhǔn)備認(rèn)認(rèn)真真撰寫這篇試駕體驗的時候，我正坐在辦公室里穿著短袖?？照{(diào)剛關(guān)上，還有一個半小時12點我就可以下班了。以互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)榜自我的公司就是這樣，越到夜深人靜的時候越有戰(zhàn)斗力，尤其是在意識迷糊的時候，眼前浮現(xiàn)的是一疊疊紅色的人民幣和一捆捆綠油油的韭菜，那種高潮迭起的感覺讓人迷醉。所以特斯拉在半夜微博發(fā)帖的一番蜜汁操作，也正體現(xiàn)了這家公司濃郁的互聯(lián)網(wǎng)屬性，人民幣與韭菜齊飛，紅綠融為長天一色。想到此時此刻Grace女士可能也在絞盡腦汁思考下一篇公關(guān)神帖，就像我正在絞盡腦汁回憶自己穿羽絨服試駕ES6的場景，這一刻的同頻讓我無比榮幸。

一不小心就跑偏了，這個行業(yè)真是讓人又愛又恨。愛的是掙錢，恨的是一不小心自己就成了被無情收割的韭菜，躲也躲不開，好不容易掙得錢就這么搭進(jìn)去了，仿佛就是毅種循環(huán)。

其實我不是第一次試駕蔚來了。19年4月份的一天午后，蔚來在我前東家門口搞活動，出于對電動車無限的獵奇心態(tài)，我現(xiàn)場試駕了一次ES8，繞著園區(qū)跑了一圈，估摸10多公里，體驗了各種駕駛模式，感受到了電動車蠻不講理的加速能力。當(dāng)然印象最深刻的還是在下車之后，我和坐在后排的同事一起，突然有了懷孕的感覺，把午飯吐了個干凈。

當(dāng)然了，現(xiàn)場還展示了蔚來強大的續(xù)航支持和服務(wù)水平。這臺大通充電寶讓我非常迷惑。直到現(xiàn)在我也無法理解這個操作。車要充電，充電要用發(fā)電機，發(fā)電機要燒油，那么車為什么不用油這種神奇的液體去驅(qū)動呢。我百撕不得其姐。

說回ES6這臺車。作為蔚來的第二款產(chǎn)品，我特別好奇它會不會像ES8一樣帶來讓人懷孕的錯覺。過年的時候疫情反復(fù)，留在南京哪也不能去，我尋思就在南京找找樂子。剛好家門口的金鷹世界6樓重裝，原來的汽車展廳幾乎撤了個干凈，只剩下一個蔚來留下來展示自己的實力。誰叫我誤判了春節(jié)期間的防控形勢，辭了工作給自己放了個寒假，也確實過于無聊了。所以找到展廳里的銷售小哥，幫我預(yù)約了一次試駕。

要說銷售小哥銷售和服務(wù)水平確實是很高的。一番簡單的交流，知道我試駕過ES8之后，就很積極的推薦我去試駕ES6，并且詢問我是否有Fellow跟進(jìn)。那會兒已經(jīng)晚上10點了，還打電話給總部查詢，作為入門級白嫖怪，我害挺不好意思的。查詢發(fā)現(xiàn)沒有Fellow跟進(jìn)，也不是很急迫推薦自己，而是教我操作微信小程序，如何預(yù)約試駕，如何體驗下單以及社區(qū)生態(tài)等等。節(jié)奏不徐不疾，全程沒有流露任何誘導(dǎo)你訂車的動作，而是純粹展示自己的產(chǎn)品和體驗。對比傳統(tǒng)4S店要么跟著你喋喋不休，要么不理不睬，這套流程不知道高到哪里去了，非常規(guī)范，也非?；ヂ?lián)網(wǎng)。

預(yù)約試駕成功之后，我收到了幾條確認(rèn)短信，其中還有蔚來在過年期間搞的活動：成功試駕即贈兩張電影兌換券和口罩禮品。禮品不貴重，但是隨著過年期間國產(chǎn)片的票價行情，蔚來希望通過試駕能多交些朋友的誠意得到充分體現(xiàn)。

試駕當(dāng)天我如期赴約。車在金鷹世界的停車樓里，很快就找到了。旁邊還有理想的試駕車和充電樁。ES6在路上越來越常見，外觀就不想再多說?？傊灾髌放评镆f有高識別度又好看的外觀，我認(rèn)為蔚來一定是第一的。兼具了大氣，科技，時尚和高級。這個外觀配上龐大的SUV尺寸，從虎的角度來說我認(rèn)為不輸給一眾豪華品牌同級的產(chǎn)品。

上車之后我習(xí)慣性地詢問試駕路線。試駕專員表示隨便開，不限里程不限時。我又驚又喜，尋思互聯(lián)網(wǎng)造車確實是大氣。于是我把車開向江東中路，徑直朝著魚嘴公園的方向就去了。試駕專員例行為我介紹整車的配置和各項功能。各大供應(yīng)商提供的各種高規(guī)格的部件（就是這么介紹的），雖然一個都沒記住，但是聽起來成本就很高。試駕專員還重點向我介紹了語音功能，全車絕大部分操作都是可以用語音實現(xiàn)。比如：

"Hi，Nomi，把全車車窗打開30%！"隨即全車車窗打開了三分之一。

我看了看車門上的控制車窗按鈕，五味雜陳。原本可以簡單用按鈕就能解決的問題，一定要通過語音實現(xiàn)一次。作為一名重度社恐患者，在車內(nèi)有其他人的前提下，我是萬萬不會和語音助手這么聊騷的，那得多尷尬。但是看到這幾個按鈕得以幸存，我倍感欣慰。當(dāng)然，這個語音操作在國內(nèi)的始作俑者并不是蔚來，而是福特。當(dāng)年福特翼虎的廣告里也是這么操作車窗升降的?？吹礁Ｌ厝缃駴鰶龅膱雒?，我不禁有些竊喜，真是自作孽啊。

然而近期看到大眾ID4把主駕駛4個車窗升降按鈕減配成了3個，我毛骨悚然，到底是什么樣的腦回路讓你們連車窗按鍵都不肯放過呢。

其實已經(jīng)有很多大V全面試駕過ES6了，或多或少對這個車都有了些許印象?？傮w來說，得益于龐大的尺寸，整車的空間確實是不錯的。但地臺偏高，尤其坐在后排腿部比較不適。從乘坐的角度來說，座椅是非常不理想的。前后排座椅都偏硬，前排雖然做成了運動座椅的形狀，但是沒有包裹感，而且得益于奇怪的座椅形狀，肩部竟然沒有一點支撐，開起來覺得后背缺了點什么。后排就更槽糕了，座椅從觀感上就接近小馬扎的狀態(tài)，靠背直，坐墊短，靠背也短?？傊疅o限接近GLB第二排的感受。再配上雖然有皮質(zhì)包裹卻硬邦邦的門板內(nèi)飾，這種乘坐體驗讓人撓頭。

內(nèi)飾設(shè)計可以看出設(shè)計師期望能達(dá)到奧迪給人的那種冷峻，嚴(yán)肅又科技的氛圍，可是兩塊屏幕和旁邊貫穿的空調(diào)出風(fēng)口搭配起來怎么看都覺得不協(xié)調(diào)。高級感也很難能體現(xiàn)出來?？梢钥闯鰜碓O(shè)計師可能在簡潔科技和豪華氛圍當(dāng)中尋求一種共存，但很遺憾，要說給人的觀感，我個人認(rèn)為還不如model3那種極簡的感覺更討人歡心。當(dāng)然，四五十萬的車也不知道為什么內(nèi)飾觸感都是硬邦邦的，也加劇了這種廉價的體驗感。

整車的駕駛感受和印象中的ES8差別并不大，都是大力飛磚，直線加速很猛，猛完了就一無是處。車身姿態(tài)很差，變道和轉(zhuǎn)向給人的感覺是前后脫節(jié)的，要說跟隨性基本談不上，哪怕是調(diào)整成運動模式，懸掛降到最低也是如此。配合上SUV的高坐姿和無與倫比的大車感以及又輕又虛轉(zhuǎn)向手感，駕駛起來沒有信心，更談不上愉悅。

避震也是很奇怪的。號稱使用了7系同款空氣懸架，卻只有隨著駕駛模式上上下下的懸掛姿態(tài)讓人感知到這個是可調(diào)懸掛而已。大震動的余震非常多，小震動又很松散，不夸張的說，這個懸掛反饋比我那10年的老舊凱美瑞還要糟糕。開了五六公里后，我甚至聽到了左后避震有金屬撞擊的異響。于是我詢問了這個車的公里數(shù)，不知道試駕專員是不是意識到了什么，在告訴我30000公里之后，打開了音響，讓我感受這個車非常高級的音質(zhì)。

可惜伴隨著顛簸，后排座椅，B柱，C柱的異響此起彼伏，讓人好不尷尬，內(nèi)飾也相繼出現(xiàn)了各種塑料擠壓，撞擊的聲音。我也不想再去關(guān)注了，不影響駕駛，咱們就過了。

說到續(xù)航，我比較克制地跑了20公里，全程沒有開暖風(fēng)，試了一次運動模式的加速，其他都是用的自定義：最小動能回收。掉了35公里的續(xù)航。當(dāng)然了，試駕專員也告訴我，金鷹世界有專屬充電樁，過了長江隧道就有換電站，不用擔(dān)心市區(qū)行駛的續(xù)航問題。你家里沒充電條件，開到金鷹充，順便逛個街吃個飯，就充滿了，很方便。

要說這個車有唯一一個好處，就是開完之后我確實沒有什么嘔吐的想法。我和試駕專員分享了試駕ES8給搞到孕吐的經(jīng)歷，他說是后來做了OTA，提供了我給你設(shè)置的自定義模式，把動能回收力度進(jìn)一步降低，你就基本不會有在車?yán)镫S著電門開合點頭蹦迪的場景，也就不會懷孕了?，F(xiàn)在ES8也更新了這版系統(tǒng)，這確實是一個進(jìn)步。給電動車可以O(shè)TA點贊（狗頭保命）！

試駕完，領(lǐng)了交友禮品我就走了。Fellow后來也沒有煩我，只是加了微信以后有些活動會通知我可以報名參加，用他們的話來講，重在體驗，體驗好了你自然會買單，體驗不好我們持續(xù)改進(jìn)，這點我確實挺欣賞。

但是從車的角度，這車確實沒法說。評價內(nèi)容我寫的也很少，因為距離一臺正常能駕駛的車，差距確實有些大了。

這其實是互聯(lián)網(wǎng)造車很尷尬的地方?；ヂ?lián)網(wǎng)吸引了資本，吹起了泡沫，搞電商，搞手機，搞生態(tài)，開發(fā)各種各樣的賽道，最終發(fā)現(xiàn)投資人的錢還得燒，不燒就沒有新的投資，怎么燒得快，燒得轟轟烈烈怎么燒。于是大家都盯上了馬一龍，大張旗鼓地搞出各種產(chǎn)品，決定干掉老舅燃油車，干掉特斯拉，這還算是好的。后來大家發(fā)現(xiàn)還有那個生態(tài)化反的賈會計，所以連車都懶得造了，寫個PPT，車展搞幾個模型就可以圈錢，市值6000億，搞得這邊傳統(tǒng)車企都按耐不住了。我曾經(jīng)有幸接觸了兩家傳統(tǒng)車企電動車項目的管理人員，大家都毫不避諱地表達(dá)了對某大汽車的羨慕，表示一定要抓緊一切時間殺進(jìn)去吃一波紅利。這樣的態(tài)度不免讓人生疑：以后還會有廠家好好造車么？

這邊廂小米，OPPO，華為也要加入戰(zhàn)局，毫不避諱的說，從這些互聯(lián)網(wǎng)大廠的視角，大家真的把電動車當(dāng)成了電子產(chǎn)品，就像過去造安卓手機一樣，管你什么卡頓，廣告，系統(tǒng)bug，體驗再爛也罷，料堆足了就完事了?？墒瞧囘@種東西從成本，復(fù)雜度和價值而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一臺手機可以比擬，那些百年車企的技術(shù)儲備我們到現(xiàn)在都吃不透，就算是去掉了發(fā)動機變速箱這些永遠(yuǎn)搞不定的核心部件，你還有大量軟硬件適配和調(diào)教測試的工作。汽車作為耐用消費品的屬性，也不可能像手機一樣，半年一年就更換。再者，最最重要的是，你如何保證自己交付的產(chǎn)品足夠安全。這些事，背著資本前行的大廠你們真的想清楚了么？

零售裝進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，買東西容易了，買到真東西更難了；醫(yī)療裝進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，問診容易了，避開莆田醫(yī)院更難了；教育裝進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，上網(wǎng)課容易了，提升學(xué)習(xí)質(zhì)量更難了；文化產(chǎn)業(yè)裝進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，聽歌看片更容易了，找到優(yōu)秀的作品更難了；職場裝進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，跟老板談更容易了，想休假更難了...如今汽車也要裝進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)果會怎樣呢，我不敢想。

其實互聯(lián)網(wǎng)也只是個渠道，資本裝進(jìn)來，暴富更容易了，分辨善惡更難了。

很多人都對特斯拉災(zāi)難性的公關(guān)嘖嘖稱奇，我倒不覺得有什么奇怪的。畢竟特斯拉是一家互聯(lián)網(wǎng)美資企業(yè)，在國內(nèi)得到各方追捧，如今的態(tài)度也算是福報。對比一下同樣被瘋狂追捧的美資超市會員店，某門店店長竟然能在周末高峰期站在店門口喊出"我不需要太多的會員，沒用"這樣的騷話。不用多說了，責(zé)任全在美方。

被蔚來充值了電影票和口罩，最后給點建議。咱雖然汽車產(chǎn)品不行，但是品牌格調(diào)樹的不錯，服務(wù)也很好。可以多搞搞周邊，帶logo帶印花的官方服飾，鞋帽，禮品，手辦，掛飾，盲盒，模型還有手機殼什么的，成本低但是毛利賊高。既然堆料都堆不出好產(chǎn)品，賣一臺還虧一臺，不如整點沒什么技術(shù)含量的東西回回血，互聯(lián)網(wǎng)新零售嘛。

作為互聯(lián)網(wǎng)打工人，也不能總端著飯碗罵娘。就到這吧，下班。