總部落戶安徽合肥之后，蔚來(lái)汽車否極泰來(lái)。

今年，一場(chǎng)疫情席卷了全球，在全球經(jīng)濟(jì)趨弱的背景下，特斯拉成為本年度最大的黑馬。

特拉斯得道，全產(chǎn)業(yè)鏈升天（還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）。

正是在這樣的大背景下，造車新勢(shì)力小鵬汽車、理想汽車也都順勢(shì)登上了美股的舞臺(tái)，且估值都不便宜。

成功就是天時(shí)地利加人和，缺一不可。

相比于上述兩家，造車新勢(shì)力之一的蔚來(lái)汽車可謂是吃盡了苦頭，在經(jīng)歷過(guò)CFO、聯(lián)合創(chuàng)始人在內(nèi)的多位高管離職或退休、北京亦莊國(guó)投100億注資的遲遲未落地、湖州市吳興區(qū)政府融資的告吹，新能源車大面積召回，蔚來(lái)汽車一度差點(diǎn)走在了面值退市的邊緣。

但，苦盡就是甘來(lái)。

4月，蔚來(lái)汽車的命運(yùn)悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，合肥國(guó)資向蔚來(lái)中國(guó)投資了70億元，這一筆投資很快攪動(dòng)了市場(chǎng)的情緒。

三個(gè)月后，蔚來(lái)汽車獲得中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家當(dāng)?shù)劂y行高達(dá)104億元綜合授信。不僅如此，蔚來(lái)汽車今年的6筆融資一共融得了250億元。

近期，摩根大通更是上調(diào)了蔚來(lái)汽車的目標(biāo)價(jià)位，在此消息的刺激下，蔚來(lái)汽車股價(jià)一夜暴漲22.57%。如今，蔚來(lái)汽車市值已經(jīng)超過(guò)了380億美元（約合2555億人民幣），比上汽集團(tuán)的2390億還多一百多億，但低于比亞迪3588.8億。

換句話說(shuō)，蔚來(lái)汽車已經(jīng)是僅次于比亞迪的中國(guó)第二大車企了。

目前，新能源車的諸多問(wèn)題仍沒(méi)有完全克服。自燃、失控都偶有發(fā)生。

除此之外，交付能力也是制約新能源車企業(yè)的主要因素之一。上海超級(jí)工廠的建成，特斯拉的才解決了部分交付能力，也正因?yàn)檫@部分因素，特斯拉股價(jià)一年時(shí)間上漲了十倍。

同樣，交付能力也制約著剛從“坑底”爬出來(lái)的蔚來(lái)汽車。目前蔚來(lái)汽車仍以代工為主，代工方則是江淮汽車。

另外根據(jù)，蔚來(lái)汽車最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年三季度蔚來(lái)汽車交付量達(dá)12206輛，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高，符合此前11000到11500輛的預(yù)期。

今年以來(lái)，蔚來(lái)汽車股價(jià)暴漲了580%，其公司也已經(jīng)徹底的扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)，李斌也撕下了“最慘”的標(biāo)簽，但蔚來(lái)汽車的危機(jī)仍未全面解除。

據(jù)分析，蔚來(lái)汽車面臨的危機(jī)則主要來(lái)源于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉。

今年以來(lái)，特斯拉不斷的挑起價(jià)格戰(zhàn)，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)車交付能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，Model 3一年之內(nèi)多次降價(jià)，目前價(jià)格已經(jīng)低于25萬(wàn)，有分析稱，特斯拉Model 3最終會(huì)低于20萬(wàn)元。

對(duì)于特斯拉的步步緊逼，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等在價(jià)格方面毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，作為電動(dòng)汽車的鼻祖特斯拉相較于造車新勢(shì)力，具有較高的品牌溢價(jià)，因此，如何面對(duì)特斯拉的圍追堵截仍是蔚來(lái)汽車們的主要問(wèn)題。

盡管，蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示：不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。