達(dá)夫新一代卡車顛覆了達(dá)夫卡車的傳統(tǒng)，為歐洲卡車設(shè)立了新時(shí)代的基準(zhǔn)。超大的駕駛室、更加智能的駕乘體驗(yàn)以及更舒適的內(nèi)部環(huán)境，都讓新一代達(dá)夫卡車極具競(jìng)爭(zhēng)力。從數(shù)個(gè)月前發(fā)布至今，達(dá)夫已經(jīng)交付了眾多新一代卡車。

而我們熟悉的荷蘭卡車媒體BIGTruck也在上個(gè)月拿到了一臺(tái)達(dá)夫XG+試駕車，并對(duì)其進(jìn)行了短暫的測(cè)試，行駛路線從西班牙一直到荷蘭。在道路上，這臺(tái)金黃色的全新卡車總是引人注目。畢竟，這臺(tái)車引起了廣泛的討論，幾乎所有人都對(duì)其印象深刻。

正式出發(fā)前，試駕團(tuán)隊(duì)為車輛側(cè)面貼上了盲區(qū)警示貼紙。

全新達(dá)夫XG+的外觀足夠讓人為其折服，從在服務(wù)區(qū)拍照的這位卡車司機(jī)身上便能略知一二。雖然車輛正式發(fā)布之前的諜照引起了軒然大波，幾乎所有人都認(rèn)為達(dá)夫像依維柯S-Way一樣或多或少地借鑒了斯堪尼亞的造型。但實(shí)車發(fā)布之后所展現(xiàn)的的造型十分具有原創(chuàng)性，全LED大燈、多層鍍鉻前中網(wǎng)，在保留了達(dá)夫經(jīng)典傳統(tǒng)的同時(shí)向外界傳達(dá)出了新時(shí)代的面貌。

車頂保留了探照燈，繼承了達(dá)夫的優(yōu)良傳統(tǒng)。燈光與時(shí)俱進(jìn)地?fù)Q成了全LED燈光，視覺(jué)效果更好的同時(shí)照明效果更強(qiáng)。左右探照燈都具有鍍鉻裝飾，并采用鍍鉻條進(jìn)行連接，增加視覺(jué)層次感。而其整體造型與車輛整體外廓融為一體，曲線運(yùn)用得十分令人舒適。

在車輛的側(cè)面，粘貼有XG+的銀色標(biāo)識(shí)，象征著本車的極高地位。新一代達(dá)夫卡車保留了XF車型的同時(shí)新增了XG與XG+兩款車型，XF代表高效干線運(yùn)輸，定位類似沃爾沃FM，而XG和XG+則將科技和舒適發(fā)揮到了極致，定位對(duì)應(yīng)著采用最大駕駛室的FH車型。

說(shuō)到駕駛室，就不得不說(shuō)XG+所配駕駛室的巨大空間。XG+駕駛室的內(nèi)部容積達(dá)到了12立方米，能塞下所有運(yùn)輸過(guò)程中需要攜帶的衣物以及雜物、設(shè)備，就連車輛側(cè)面的儲(chǔ)物箱尺寸都顯得十分巨大。而且，其床鋪的寬度也達(dá)到了80厘米以上，這點(diǎn)我們?cè)谙挛闹袝?huì)提到。

車輛臺(tái)階高度和扶手的設(shè)置十分符合人體工程學(xué)，讓上車成為了一件輕松而愜意的事情。

駕駛室內(nèi)飾相信大家已經(jīng)看過(guò)很多遍了，數(shù)字化儀表盤+副屏幕的組合，整體式儀表臺(tái)的塑造宛如一臺(tái)乘用車。XG+標(biāo)配電子后視鏡，還能選裝位于車輛右前方的犄角攝像頭。

可惜的是，電子后視鏡的視角有些怪異?？赡苁沁_(dá)夫使用了視場(chǎng)更寬的攝像頭，或是攝像頭本身具有廣角畸變，電子后視鏡中的景物稍顯怪異，仿佛被縱向拉伸了一樣。除此之外，后視鏡本身的顯示足夠清晰，即使是在黑夜環(huán)境中也一樣。

位于車輛右前的犄角攝像頭是達(dá)夫的特殊配置，解決了最困擾司機(jī)之一的問(wèn)題：右前盲區(qū)。美中不足在于，攝像頭畫(huà)面調(diào)教有些過(guò)度，曝光太強(qiáng)，有時(shí)畫(huà)面亮部會(huì)過(guò)曝，BIGTruck希望達(dá)夫能在未來(lái)通過(guò)軟件修復(fù)這個(gè)問(wèn)題。

此外，駕駛室本身的質(zhì)感都十分不錯(cuò)?？尚D(zhuǎn)的座椅讓用餐，查閱文件更加方便，而中控上祖?zhèn)餍∽腊宓谋Ａ粢沧屓酥焙魤蛭?。真皮、木制相輔相成，內(nèi)飾典雅耐看。達(dá)夫還提供多種不同內(nèi)飾可選。

得益于駕駛室內(nèi)部縱向空間的增加，床鋪和過(guò)道的縱向?qū)挾榷级嗔瞬簧?。XG+能夠選裝電動(dòng)床鋪，能將床鋪?zhàn)兂梢粡埵孢m的躺椅。

本次試駕的車型是一臺(tái)4x2的XG+ 480，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是佩卡MX-13，排量13升。達(dá)夫?yàn)榭ㄜ囋黾恿诵碌腅co Performance駕駛模式，兼顧經(jīng)濟(jì)性和車輛駕駛性能。MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出正如之前達(dá)夫XF的表現(xiàn)，平順且有力，而采埃孚TraXon變速箱與之匹配堪稱完美，找不出什么缺點(diǎn)。

新定制的ACC程序也是不得不說(shuō)的一點(diǎn)，它替代了許多人力工作，在本次接近一天的試駕中表現(xiàn)出色。本次試駕共牽引了40噸貨物，如此大的載荷并未對(duì)ACC系統(tǒng)造成什么壓力。系統(tǒng)反應(yīng)迅速，同時(shí)匹配了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)在需要減速時(shí)優(yōu)先使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而非使用剎車。這種平緩的減速增強(qiáng)了車輛的乘坐舒適度，也使它的油耗表現(xiàn)更加出色。

除了這些動(dòng)力方面，超大的駕駛室、一流的舒適度、顯著改善的油耗都是達(dá)夫XG+的饋贈(zèng)。BIGTruck雜志的編輯在試駕后表示，這臺(tái)XG+帶給他的印象和他所熟悉的達(dá)夫卡車完全不同。目前，新一代達(dá)夫卡車正在大量生產(chǎn)交付。作為一款新開(kāi)發(fā)的卡車，我們無(wú)法推定它日后的表現(xiàn)，但相信XG+一定會(huì)不負(fù)眾望。

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圖：Bigtruck，文：heseaotter