在剛剛過(guò)去的上海車展媒體日，捷豹品牌攜旗下強(qiáng)大產(chǎn)品陣容震撼亮相。其中就包括全新捷豹F-PACE。作為中期改款的F-PACE，新車在各個(gè)方面都進(jìn)行了全面升級(jí)，其中包括首次采用了英杰利3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。懷著滿心期待之情，在車展媒體日的第二天，我們就迎來(lái)了它的試駕。

“豹”力美學(xué)得以升級(jí)

作為中期改款車型，新款的F-PACE雖然依舊采用了保留了現(xiàn)款的整體造型，但新車在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了不少升級(jí)。最明顯的變化集中在車頭部分，F(xiàn)-PACE取消了原有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和中網(wǎng)間的橫向接縫，與進(jìn)氣格柵線條完美貼合，更塑造了車頭的整體性。此外，前格柵由之前的內(nèi)凹式改為了與前臉齊平，配合上全新的六邊形矩陣式裝飾，整體效果也更加精致。除此之外，新車的大燈造型也有一定調(diào)整，整體向內(nèi)收緊了10mm，并且雙“J”日間行車燈還配備了流水式轉(zhuǎn)向指示燈，令其更具年輕效果。

車側(cè)方面，新車延續(xù)了老款的造型，但在翼子板側(cè)進(jìn)氣口加入了捷豹標(biāo)志性的“躍豹”標(biāo)識(shí)。值得一提的是，新車的車身尺寸得以升級(jí)，為4747x2071x1664mm；而老款車型的數(shù)據(jù)為4731x1936x1666mm，不過(guò)由于新款的軸距依舊為2847mm，所以車內(nèi)的空間表現(xiàn)基本沒(méi)有改觀。

車尾方面，新車的主要變化集中在尾燈與后保險(xiǎn)杠的造型方面。纖長(zhǎng)尾燈采用了與I-PACE相似的賽道彎道路肩設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果更出色。而后保險(xiǎn)杠由原本的圓形升級(jí)為更運(yùn)動(dòng)化的矩形，更具年輕化效果。

除此之外，作為一款定位運(yùn)動(dòng)的車型，新款F-PACE采用了雙五輻式熏黑輪圈設(shè)計(jì)，并且內(nèi)部卡鉗也換上了紅色涂裝，將新車的運(yùn)動(dòng)氣息烘托的更加濃厚。

全新內(nèi)飾，豪華感“豹”棚

進(jìn)入到車內(nèi)，新款F-PACE的變動(dòng)更加豐富，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，更有了中期改款車型該有的樣子。最主要的變化在于換擋機(jī)構(gòu)也由此前旋鈕式換擋換為了更具運(yùn)動(dòng)感的精致電子檔桿，并且設(shè)計(jì)師還加入了英式板球的縫紉條紋，配合前排標(biāo)配運(yùn)動(dòng)型座椅的縫線和花紋設(shè)計(jì)，足以突出英式豪華感。

全真皮包裹全新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)，標(biāo)配有金屬換擋撥片，碰觸質(zhì)感十分機(jī)械。讓本就擁有底部鏤空、漆面飾板、鍍鉻描邊等元素的方向盤(pán)顯得更加精致。

方向盤(pán)背面的是全液晶儀表盤(pán)，顯示的細(xì)膩程度以及信息豐富度非常高級(jí)。此外，為迎合數(shù)字化，新車還在配備了一塊兒11.4英寸的曲面中控觸摸屏。搭載了和路虎同款I(lǐng)nControl OS 2.0系統(tǒng)，并支持百度CarLife以及蘋(píng)果的CarPlay。

值得一提的是，InControl OS 2.0 不僅僅是一個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)，還是所有駕駛輔助功能的核心交互界面。例如，在停車和低速行駛時(shí)，3D全方位車身影像系統(tǒng)會(huì)在中央觸摸屏上顯示車輛的360度視圖，通過(guò)四個(gè)方位的圖像合成，呈現(xiàn)實(shí)時(shí)影像。駕駛員可以點(diǎn)擊移動(dòng)視圖，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛周圍的障礙物。這些技術(shù)有效提升了駕駛愉悅度和行車安全性。

動(dòng)力升級(jí)，“豹”力覺(jué)醒

當(dāng)然，此次新款F-PACE最大的升級(jí)還是這臺(tái)英杰力系列的3.0L直列6缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并加配有48V輕混系統(tǒng)。最大功率250kW，最大扭矩480N·m。比于老款3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)馬力減少30kW,但是扭矩增加30N·m。而這最直觀的感覺(jué)就是新車的起步加速要明顯優(yōu)于老款車型。官方從靜止加速至100km/h的時(shí)間僅為6.1s。

其次，這臺(tái)6缸機(jī)的排氣也是一大亮點(diǎn)，極具標(biāo)志性的聲浪十分悅耳，慷慨激昂的同時(shí)又顯得很優(yōu)雅，并且絕不暴躁。尤其是中段加速能力出色，甚至是100km/h時(shí)速的再加速都不成問(wèn)題。

不過(guò)新車即便推背感很過(guò)癮，但遲滯現(xiàn)象還是比較明顯，滿油后需要等待1s左右，動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)。會(huì)出現(xiàn)逐級(jí)降擋的情況，不能一次降到位，除非你提前降檔補(bǔ)油。此外，在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的2-3擋銜接上有明顯的頓挫，當(dāng)然這或許跟ZF提供的8AT手自一體變速箱的通病有關(guān)。

除了強(qiáng)有力的動(dòng)力水平，新款F-PACE的操控同樣可以證明其運(yùn)動(dòng)“天賦”。這或許和這臺(tái)車的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)密不可分。據(jù)介紹，日常狀態(tài)下，其前輪會(huì)分配10%的動(dòng)力，極限情況下前后輪會(huì)以50:50進(jìn)行動(dòng)力分配。配合優(yōu)秀的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠更好地達(dá)到人車合一的狀態(tài)。所以，即便高大的SUV，駕駛者依然可以做出一些激進(jìn)的入彎動(dòng)作。中低速路況時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向極為靈敏，精準(zhǔn)度很高，指向性清晰。

與此同時(shí)，新款F-PACE的懸架調(diào)教也會(huì)感覺(jué)會(huì)比傳統(tǒng)SUV更硬一些，在運(yùn)動(dòng)模式下可以更加清晰的感受到路面的振動(dòng)。不過(guò)，該車為了向舒適性妥協(xié)，放棄了一定的懸架回彈控制的支撐，車輛在經(jīng)過(guò)大幅度顛簸后雖然沒(méi)有強(qiáng)烈的顛簸感，但會(huì)出現(xiàn)小幅度的多次回彈，多少對(duì)后排乘客有些不友好。

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)說(shuō)，此次新款F-PACE的中期改款絕對(duì)算是大幅度更新，甚至有些換代的意思。尤其不到60萬(wàn)的價(jià)格可以享受6缸機(jī)的澎湃動(dòng)力。我相信，即便它依舊存在一些不足，但絕對(duì)能得到性能車愛(ài)好者的青睞。畢竟6缸依舊是無(wú)數(shù)人心中的夢(mèng)，實(shí)屬物有所值。