在2月汽車投訴榜單中，雅閣“成功”躋身中型車排行榜TOP5。不止是雅閣，飛度、皓影等廣汽本田旗下多款車型，都登上了2月汽車投訴排行榜。在近兩年，廣汽本田并不太平，旗下多款車型被曝出嚴重的質(zhì)量問題，先是“機油門”，后有“剎車門”，廣汽本田也因質(zhì)量問題多次召回旗下車輛，看來廣汽本田在質(zhì)量方面真的令人堪憂。

雅閣對于廣汽本田來說，是其銷量的王牌。但自從全新一代雅閣上市之后，雅閣已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)地爆發(fā)過多次嚴重的質(zhì)量問題了，廠商對此還進行了召回。不僅如此，雅閣的小毛病也是不斷，比如說漆面起泡開裂、車身異響、轉向系統(tǒng)卡滯等。

近日，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在收到了278起消費者投訴后，正式啟動對本田雅閣和CR-V的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）調(diào)查。據(jù)悉，車輛可能存在行駛路徑并沒有障礙物時，突然啟動自動緊急制動系統(tǒng)，造成安全隱患，涉及車輛多達170萬輛。對雅閣來說，真可謂是一波未平一波又起。

從車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)來看，目前雅閣收到的用戶投訴最多的問題是吃胎偏磨、高速失速、轉向系統(tǒng)卡滯。雖然說廣汽本田曾因失速問題召回過部分雅閣，但并沒有徹底的根治失速問題。在用戶投訴的榜單上，依然能夠看到雅閣出現(xiàn)失速的用戶投訴。高速路況突然失去動力十分危險，車主失去對車輛的控制，很容易造成嚴重的碰撞交通事故。而且現(xiàn)代汽車的制動系統(tǒng)都需要借助真空助力泵，而真空助力泵的壓力正是發(fā)動機提供的，一旦發(fā)動機熄火，失去了助力的剎車系統(tǒng)將形同虛設，后果可想而知。

本田一直引以為傲的發(fā)動機，仿佛成了壓倒車主的最后一根稻草。飛度在不少“鍵盤俠”眼里可謂是完美無缺，但在2月汽車投訴榜單上，飛度再次“躋身TOP10”。在廣汽本田飛度論壇，有車主現(xiàn)身說法，控訴飛度糟心的產(chǎn)品質(zhì)量。車主啟動車輛時需要用鑰匙啟動數(shù)十次，車輛才有響應。也有的用戶說，冷車啟動時還伴隨有異響，隨著時間的推移，異響的次數(shù)逐漸增多。

在車質(zhì)網(wǎng)上，2014款廣汽本田飛度發(fā)動機問題的投訴多達2122起、2016款有449起、2018款有124起。絡繹不絕的投訴表明了該車型車輛冷啟動時發(fā)動機異響早已是通病了，但廠家卻遲遲沒有拿出解決方案。雖然全新一代飛度的風評以及銷量比較出色，但是老款車型的車主卻還生活在被發(fā)動機折磨的“水深火熱”之中，難道一款車型的進步需要以犧牲老車主利益為代價？

本田發(fā)動機雖然受到了不少人的吹捧，但顯然這份吹捧有點過了頭。從當初的“買發(fā)動機送車”，到后來“機油門、失速門”大面積爆發(fā)，消費者對其發(fā)動機的可靠性大打折扣。本田發(fā)動機問題不是一次偶然，它背后折射出的問題，遠比登上汽車投訴榜單嚴重的多。廣汽本田還能買嗎？恐怕消費者心里已經(jīng)有了答案。

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