6+1=馬自達5
初代Premacy跟同年代（看似）平平無奇的馬自達車型一樣，為這家百廢待興的企業(yè)爭取到了更多的時間以及信心。
隨著初代車型功成身退，馬自達在2005年正式開售第二代Premacy，“得益”于馬自達在海外嚴謹的命名規(guī)制，這臺車有了一個更容易被普羅大眾記住的名字：馬自達5。
2004年在日內瓦車展發(fā)布的MX-FLEXA概念車，揭示了Premacy的設計理念。畢竟是馬自達，商品車自然也繼承了概念版本的神髓。
作為一臺MPV，Premacy也算長得眉清目秀。它的底盤來源于早些時候推出的初代Axela，雖然在Biante那篇文章里面羊曾經提到過，BK平臺并不適合衍生MPV，但要做一臺形似轎車較為低矮的MPV車型，還是沒有什么問題的捏。
從尺寸來看，第二代Premacy相比老款有較大幅度的提升，一定程度上算是優(yōu)化了原本并不算可觀的車內空間。值得一提的是，這一代車型還引入了雙邊側滑門的設計?？紤]到同時代的一些主流對手，甚至更高級別的車還在找理由不搞側滑門，至少馬自達這波在大氣層了。
跟初代一樣，第二代Premacy可以塞進去7個人，這種說法其實不太正確。常規(guī)狀態(tài)下，Premacy是一臺6座車，如果需要多坐一個人，你要做的，首先是打開第二排左側座椅的坐墊，掏出你的大寶貝——坐墊，然后再把靠背翻出，你就可以獲得一張被稱作“KARAKURI 7TH Seat的座椅了，這就是馬自達強調的6+one概念，舒不舒服…不是我們今天要討論的細節(jié)。
動力部分，跟同時期的馬自達一樣，提供輸出145ps的2.0L以及輸出165ps的2.3L兩種MZR發(fā)動機，20ps的差距，主要體現(xiàn)在高速工況下的再加速能力（以及噪音），匹配的均為4AT，當然了，日本以外的市場也有mt車，哪怕是個MPV，但開馬自達沒有棍，好像說不過去？
要說這臺車開起來有什么具體的感覺…跟同時期那些由轎車衍生而成的MPV一樣，如果你不劈彎，真的會給你一種開轎車的錯覺…OK，你真要拿Premacy去劈的話，那它也不會讓你失望，你還是能感受到馬自達Zoom-Zoom的魅力。
可能有點夸張，但退一億萬步來說，這臺MPV開起來并不會讓你難受。
Premacy的底盤，其實在同級里面表現(xiàn)算得上是出色的一員，能夠（比較）從容地處理路面的細碎以及接縫部分。要說有什么硬傷，大概就是第二排的乘坐舒適性遠沒有前排好……
什么你問第三排？？
第二代Premacy前后生產了5年，經過了數次改進，譬如增加了2.0L DISI直噴機器（151ps）+5AT的組合，修改了一下配置，還在2007年的中期改款中，將外觀內飾調整得更具有家族化特色，也是從這個時候開始，第二代Premacy變成了我們熟悉的樣子。
嗯，可能還會有人記得那臺主要面向政府和法人租賃銷售的Premacy Hydrogen RE Hybrid，這款車跟那臺特殊的RX-8一同向世人展示了轉子發(fā)動機的另外一種可能性：
使用氫燃料轉子發(fā)動機的Premacy，這副機器也可以使用汽油。值得注意的是，區(qū)別于RX-8 Hydrogen RE，這臺Premacy的氫燃料轉子機是個發(fā)電機。
一直到2010年，第二代Premacy完成歷史任務，第三代隨即接任。雖然第三代的基本設計跟第二代沒有太大差別，但還是有著大量的改進與升級，以后有機會再慢慢寫咯。
最后，差點忘了還有這么個雙生車：
