最近我又看到有人說我國工程機械已經(jīng)世界第一了。然而我并不認同。你要說我國盾構(gòu)機造橋機世界第一我絕對信，但是起重機，

尤其是全地面起重機，我有理由反駁。

國內(nèi)目前宣傳得最火的就是徐工，尤其是那兩個全地面起重機型號被吹得神乎其神。

我們先看徐工xca1200的數(shù)據(jù)：

基本臂最大力矩35280。

再看1600的：

基本臂最大力矩為31360。

LTM11200最大力矩為1200*2.5*9.8=29400（單位一致）。

力矩確實比11200大。

再看距離：

能看出來是誰高吧？

11200的主臂最長100m，最高到104m，而1200的主臂最長100m；1200和1600主臂的最大高度都沒有超過11200.

如果加上副臂，11200遠超過另外兩個型號。

本來我還想翻翻徐工的技術手冊，但是：

這兩種型號都沒有利勃海爾給的那種詳細文件。

那我們看個案例吧：

這是徐工官網(wǎng)上的：

跨度16m，高90m，78.5m主臂加25.5m延伸臂。

然而11200也有這種工況：

噸位相差并不多。

還有一個1600140m吊裝風電的案例：

這次比11200強不少：

1600在140m高度吊起了90噸的機艙，大約是11200最大起吊能力的4倍。

實際上1200跟1600是兩種不同特長的起重機，而11200則是整合了各種特點。

真正勝于11200的也許只有140m風電吊裝，

也就這一項真正拿的出手了。

回歸標題，為什么我說起重機不是實心鑄鐵？

你把11200伸縮臂鋼板的面積算出來再用噸位除以密度除以這個面積

你就會發(fā)現(xiàn)：把這個厚度加上一倍也能原形狀塞進去。

如果你還有空閑估算其他種類的吊臂管壁厚度，再觀察各種吊臂折斷后的截面你就會發(fā)現(xiàn)

起重機的鋼板并沒有那么厚。

所以徐工可以非常方便地加厚。

極端一點，加厚到極致直接用實心，鑄一個100m長的鐵柱子也能有高度，

但有意思嗎？

超起油缸為什么細長？為什么短粗？

如果這算巧合，

那么，支腿轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)尺寸一致也算巧合嗎？

上車回轉(zhuǎn)半徑一致也算巧合？

說難聽點，這種設計甚至就是找最新的模板套上，達不到要求的就加厚或者找個別的結(jié)構(gòu)拼起來，硬塞出一個個畸形，然后研究人工智能發(fā)動機底盤？

但是造起重機的不是造發(fā)動機的

也不是造卡車的

更不是寫程序的。

這些是很重要，但是不是起重機所特有的，也不是其根本所在。

然后你再看到有關政治建設的各種辣眼睛操作。。

諸位自己體會吧。

還有人說：“人家的吊車賣一億，我們賣幾千萬，我們的便宜?！?/p>

對此我只想說我們的教育在這方面是缺失的。

中國抄襲似乎像德國制造一樣成為了我們的固有印象。

但是德國制造的美名在逐漸瓦解，我們什么時候能甩掉“抄襲”的帽子？

縱使我們贏了，通過打價格戰(zhàn)，通過抄襲，終究是無恥的，就像美國對中國的很多做法一樣無恥。

尤其是我被不由分說地成為“慕洋犬”時，我更想說對方是“礙國者”。

（好在近一兩年沒人這么說過）

當然，如果非要說我慕洋，這個視頻送給你：

我不需要證明我有多愛國，因為我根本不慕洋。

工程機械不配擁有審美嗎？

我認為，絕對配。