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TECH TUESDAY: Williams become the latest team to adopt a tech trend that’s set to sweep the grid

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作者：Mark Hughes &?Giorgio Piola

在阿斯頓馬丁和紅牛的帶領下（如之前專欄所述），威廉姆斯是最新的一支追隨超級鉆孔制動卡鉗趨勢的車隊。該升級是在墨爾本推出的，由Alex Albon和Logan Sargeant駕駛參加比賽。

與當前法拉利的傳統(tǒng)風格未鉆孔卡鉗相比，可以看出它們在卡鉗將剎車片夾緊到制動盤的區(qū)域周圍鉆孔的范圍要大得多。

這將增加制動盤的冷卻能力，只需要更小的制動管道就能實現需要的冷卻水平，因此具有空氣動力學優(yōu)勢——因為前制動管道在空氣動力學方面具有相當大的破壞性。

然而，卡鉗的部分材料變少（由于鉆孔）這一事實意味著卡鉗本身會變熱，因為散熱體積也變少了。為了解決這個問題，一些孔內有一排外露的銷釘，由導熱性良好的材料制成，可以帶走卡鉗主體的熱量。

與傳統(tǒng)的未鉆孔部件相比，這些卡鉗每個的重量減輕了約 200 克，總計減輕了 0.8 千克。這不僅對于使賽車達到或低于最小重量限制很有價值，而且節(jié)省的全部是非簧載重量，這是非常寶貴的。簧載重量由懸架支撐，但非簧載質量（例如車輪和制動器）對賽車的行駛和機械抓地力的影響要大得多。

制動卡鉗是當今F1賽車中為數不多的仍有很大設計自由度的區(qū)域之一。這些新型卡鉗的制造是一個漫長而昂貴的過程。

這種新設計的卡鉗每一個都需要大約 20 個小時來制造，而傳統(tǒng)類型大約需要12個小時。必須使用特殊設備在卡鉗的鋁合金內鉆孔。它不能鉆得太快，因為這會產生熱量會使卡鉗變形并使其報廢。威廉姆斯只是第三支采用這種鉆孔/固定卡鉗技術的車隊，但可以預期其他車隊也會跟進效仿。