1、

你有沒有因為一個人而討厭一個品牌？

蔚來的李斌做到了。

這位“造車新勢力”中的領(lǐng)軍人物，成功憑借各種反智言論，給蔚來做了一次又一次的“反向宣傳”。

面對年銷130萬輛的特斯拉，李斌不屑道：“特斯拉沒有定價權(quán)，蔚來不會跟風降價，我們和它也不在同一個市場區(qū)間。”

他還吐槽說：“Model 3和Model Y就是一‘光板車’，充滿了廉價感。”

面對上億的油車車主，李斌懟道：“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車，除了聞汽油味，實在想不到有什么好的？”

面對百年技術(shù)積累的國外同行，李斌自信地表示：“8年內(nèi)，蔚來有機會成為全球前五大車企?！?/p>

甚至蔚來內(nèi)部的員工也被李斌畫下的“大餅”所動容，私下討論說：BBA即將成為歷史，NBA才是未來——真不知奔馳和寶馬哪個會被蔚來取代？

李斌賣力的表演，沒有給蔚來帶來銷量。今年三月，蔚來僅售出了10378輛汽車，環(huán)比去年下降了14%，股價應(yīng)聲下跌了8%。

李斌作為蔚來的創(chuàng)始人，為自家品牌發(fā)聲，本無可厚非。但是他這種貶低他人，抬高自己的方式，確實令人反感。

值得注意的是，李斌種種的博眼球的言論，均出自接受了合肥70億元的投資之后，如果沒有合肥的雪中送碳，蔚來或許早就倒閉了。

2、

2019年，李斌被媒體稱為“全中國最慘的男人”。

俗話說“有錢男子漢，沒錢漢子難”。當時，蔚來的資金鏈緊張到了極點，公司的開支要每天做一次預(yù)算，誰都不知道第二天醒來賬上還有沒有錢。

李斌四處求人，希望能找到融資。政府、投行、個人......他動用了一切關(guān)系，單是城市就談了18個，仍沒人愿意拿一分錢出來拯救岌岌可危的蔚來。

四處碰壁后，李斌找到了何小鵬，商討了兩家合并的可能性。李斌唏噓道：“融不到錢，就像是躺在ICU里，隨時可能掛掉?！?/p>

何小鵬苦笑回道：“兄弟你別急，我就在ICU門口坐著，說不定下一個進去的就是我。”

恰在此危機存亡之秋，合肥市突然以“白衣騎士”之姿闖了進來，豪擲70億救活了蔚來。之后，蔚來又趕上了美股新能源股暴漲的機遇，股價從兩美元一路沖到了六七十，市值破了千億。

雙方的合作被外界過度解讀，變成了“騎士與公主”的童話。

合肥市被冠上了“最牛風投機構(gòu)”的稱號，蔚來也被譽為新能源車企中的領(lǐng)跑者，仿佛合肥市有一雙火眼金睛，能從蔚來身上看見其他18座城市看不到的潛力。

事實果真如此嗎？非也。從雙方合作條件中，我們就可看出，合肥市對蔚來沒有太大的信心。

3、

合肥與蔚來簽的是一份對賭協(xié)議。

為了拿到70億的救命錢，蔚來承諾把總部遷往合肥，為當?shù)厮腿ゾ蜆I(yè)。

此外，2024年，蔚來營收需達到1200億元，如果完成不了，合肥市有權(quán)要求蔚來按照8.5%的年息回購企業(yè)股份。

關(guān)鍵就在這8.5%的利息上，如果合肥市真的對蔚來充滿信心，會附加上這么一條穩(wěn)賺不虧的條款嗎？

對比一下上海與特斯拉簽訂的對賭協(xié)議，就可知什么叫真正的有信心。

上海市給特斯拉185億元的貸款和廉價的建廠土地，貸款的年息低至3.9%。

特斯拉需承諾汽車零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化且2023年后每年納稅額不低于22.3億元。如完成不了，上海市有權(quán)收回土地。

實事求是的講，上海市承擔的風險比合肥市要大得多。如果特斯拉項目失敗了，上海可收回的只有一塊空蕩蕩的土地，而合肥卻能坐收白花花的銀子。

有網(wǎng)友形象的比喻說：上海做的是房地產(chǎn)生意，合肥做的是放貸生意。

蔚來接下合肥的賭約，也屬死馬當活馬醫(yī)。

要知道簽約的2020年，蔚來的營收僅162億元，2021年361億元，2022年492億元，每年營收增幅不過百億，要做到對賭要求的1200億元恐怕要10年時間。

幸虧李斌運氣好，趕上了美股超級紅利，一家瀕臨倒閉的車企，市值沖上了千億，年銷10萬輛不到，居然市值比寶馬還高，這種事只能說百年不遇。

李斌趁著高市值，籌措資金購回了合肥市手上的股份。

再看看現(xiàn)在蔚來的市值320億，李斌的高位套現(xiàn)，踩得很準。論炒股，蔚來說第二，沒其他車企敢說第一。

4、

2021年，是蔚來牛皮吹得最大的時候。

在高股價的撐腰下，李斌在中國汽車藍皮書論壇上表示要圍繞蔚來在合肥培育出一個新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群。當年蔚來的銷量僅9萬輛，而特斯拉為93萬輛，比亞迪為73萬輛。

真正有能力打造產(chǎn)業(yè)群的特斯拉、比亞迪，默不作聲，偷偷發(fā)力。一年賣不出10萬輛車的蔚來處處以領(lǐng)軍者自居，要把合肥建成第二個底特律。

如果你是做電車配套的廠商，會選在上?；蛏钲诮◤S，還是在合肥建廠？答案不言而喻。

時至今日，特斯拉憑借成本優(yōu)勢，發(fā)起了價格戰(zhàn)。

過了三年好日子的李斌如夢初醒，在同行紛紛降價促銷之時，他發(fā)現(xiàn)蔚來根本沒有降價的空間，一家年銷量10萬輛出頭的車企，沒有特斯拉百萬銷量所帶來的規(guī)模效益，蔚來的成本自然降不下來。

上天給了蔚來第二次機會，讓它在2019年“死而復(fù)生”?？上В畋鬀]有趁機反思蔚來的發(fā)展模式，而是忙著在媒體上造“金句”。

或許，李斌是在模仿馬斯克，故意說一些出格的話，引發(fā)社會關(guān)注，給蔚來免費做廣告。但馬斯克是有真本事的，他在吹牛的同時，把特斯拉成本降得足夠低。

李斌只學(xué)會了馬斯克吹牛的本事，沒學(xué)會人家管理企業(yè)的本事。等到馬斯克舉起價格“屠刀”時，李斌只能干瞪眼，急吼吼地說一句：“我們蔚來不參加價格戰(zhàn)?！?/strong>