雖然近幾年北京現(xiàn)代頻陷風波，但從銷量上看，似乎正迎來觸底反彈。2023年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代上半年整體銷量123,259臺，同比增長13%，其中第七代伊蘭特上半年累計銷量53661臺，同比增長27%，整體表現(xiàn)還算不錯。

當然，如果細細推敲，北京現(xiàn)代的成績其實還有很多值得商榷的地方。比如說，雖然上半年銷量突破了12.3萬輛，但是其月均銷量不過2萬臺，對于北京現(xiàn)代這樣的一個大企業(yè)而言，這點成績其實并拿不出手，要知道諸如南北大眾、日系三強等拳頭車型單月的銷量就可以實現(xiàn)月銷破2萬。

所以與之相比，北京現(xiàn)代的銷量其實并不算出色，尤其是考慮到去年受口罩等因素影響，本身基數(shù)就比較低，北京現(xiàn)代2023年實現(xiàn)銷量反彈其實也并不意外。

值得關(guān)注的是，作為北京現(xiàn)代銷量新增長點，沐颯已經(jīng)上市滿月，其銷量如何將在很大程度上決定北京現(xiàn)代能否繼續(xù)實現(xiàn)銷量復蘇。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份沐颯當月銷量達到了2199輛，這樣的成績其實并不算出色。

要知道，沐颯的產(chǎn)品力其實還是比較強的。新車定位為緊湊型SUV，整車長度達到了4475mm，軸距可達2680mm，同時標配6AT變速箱、ESP車身穩(wěn)定控制、上坡輔助、定速巡航等科技配置。

而且其起步價僅有12.18萬，可以說這樣的價格和這樣的產(chǎn)品力是誠意十足的，同時作為一臺合資SUV，其品牌光環(huán)也在，按理說本應(yīng)有著更好的銷量才對，即使月銷不能破萬，但是破個5000輛還是可能的。

但遺憾的是，沐颯并未達成這一成績。

在筆者看來，目前沐颯的首個完整月銷量如此也并非不能理解。其一在于，沐颯新車上市，產(chǎn)能或許確實受限，隨著訂單逐步釋放，交付量有望繼續(xù)攀升。其二則在于，沐颯和現(xiàn)代ix35定位接近，目前ix35仍然在售，其也存在和沐颯互搶飯碗的情況。

事實上，隨著沐颯上市，ix35的銷量確實有所下滑，數(shù)據(jù)顯示，7月份現(xiàn)代iX35的單月銷量為1259臺，與上個月相比下滑了53.38%，或許未來隨著ix35逐步將市場讓渡給沐颯后，其銷量會進一步攀升。

當然，沐颯面對的不僅僅是同門師兄弟的競爭，還有諸多國產(chǎn)車型的競爭，與諸如哈弗H6、長安CS75 PLUS等相比在產(chǎn)品力上并不占優(yōu)，同時與國產(chǎn)SUV相比，其價格更不具備稀缺性。

此外，眼下新能源SUV風起云涌，對燃油車的替代效應(yīng)也愈發(fā)明顯，而沐颯并未提供新能源選項，這也在一定程度上會限制沐颯的銷量走高，尤其是對鐘愛新能源和限牌限號的城市消費者而言，沐颯將被排除出購車選項。

當然，從品牌影響力來說，和大眾以及日系三強相比，北京現(xiàn)代在國內(nèi)的影響力明顯已經(jīng)存在不足，甚至面對國產(chǎn)車和新勢力的蠶食，現(xiàn)代也面臨著較大壓力，這會在一定程度上影響現(xiàn)代的銷量攀升。

寫在最后：

從沐颯上市首個完整月的銷量來看，2000余臺的銷量并不算出色，北京現(xiàn)代想要靠沐颯打出成績并不容易。當然沐颯旗艦版TOP也將于成都車展上市，新車型的上市或許能夠為沐颯銷量攀升提供一定阻力，但是具體如何則仍需觀察，我們也將保持關(guān)注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）