上汽智已與爆款無緣，銷量低位徘徊前景堪憂
就在新車發(fā)布后不久，公司聯(lián)席CEO劉濤放出豪言稱：“我們大概率相信在未來的增長曲線當(dāng)中將會一騎絕塵。”
一年多過去了，我們該跟劉濤總捋一捋了：你確定說的是真的，沒有忽悠嗎？
據(jù)公開報道，L7上市第四個月銷量就觸頂下滑，2022年全年僅售出4811輛，月均銷量還不到700輛。即使到了2023年，L7的銷量仍跟去年下半年一樣，沒有根本改觀。
一款新車上市一年多，銷量一直在低位徘徊，基本宣告這款車已經(jīng)失敗。劉濤總曾經(jīng)的豪言也化作了一腔熱血，隨風(fēng)而去，現(xiàn)在看來確實有些滑稽。
除了推出L7外，智已汽車還于2022年12月底，推出了第二款量產(chǎn)車LS7，該車是一款中大型SUV，依然定位高端，售價區(qū)間為35萬-50萬元。該車也是一款被智已高管非常看好的新車，并寄予了厚望。然而，智已LS7的表現(xiàn)并沒有預(yù)料中的強勢，銷量依然平平，這讓智已的高管們有點摸不著頭腦，也該慌神了。
智己曾宣稱，智已LS7預(yù)售價發(fā)布1小時訂單即破3000輛。但是，其后續(xù)的銷量表現(xiàn)并不理想，月銷量始終無法突破2000輛。
為了救火，今年6月，智己又推出了2款LS7 Urban Fit系列車型，其中Urban Fit售價為28.98萬元，Urban Fit Pro售價為30.98萬元。相比原先主打的LS7 Elite版本，Urban Fit系列在配置方面有一定程度縮水，起售價也下探至30萬元以內(nèi)。
表面看，智已LS7的車型增多，銷量應(yīng)該水漲船高，現(xiàn)實卻并不是這樣。在剛剛過去的7月，根據(jù)上汽集團(tuán)披露的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，智己汽車7月銷量達(dá)1722輛，同比增加111.03%，本年累計銷量達(dá)11512輛，同比增加995.34%（這里要說明一下，智已汽車為什么前7月銷量增加的比例高，主要原因是去年智已的第一款新車于6月上市，也就是說去年上半年智已汽車基本無銷量）。今年前7月，智已汽車月均銷量為1644.5輛，平均到兩款車型上，每款車型月均銷為822輛。這樣的銷量表現(xiàn)，說明智已汽車推出的兩款車型都不叫好，甚至稱得上是失敗的，其前景令人堪憂。
兩款新車賣到這個水平，我們還是那句話：智已的高管們，你們心里應(yīng)該是慌了。說你們心慌是有理由的。
在7月份，造車新勢力理想、蔚來、小鵬等車企的銷量都在攀升，其中理想汽車銷量達(dá)到3.25萬輛，蔚來突破1.8萬輛達(dá)1.81萬輛，小鵬也有0.99萬輛銷量，相比之下，智已汽車7月份不到2000輛的銷量，顯得格格不入。
可能智已要說，蔚來降價了才有這樣的銷量表現(xiàn)。其實對于智已來說，自己不是沒降價，而是降價了也沒什么人買，且因降價還觸犯了老車主的利益，遭到他們的集體投訴。
據(jù)報道，今年4月，智己車友群傳出L7降價8萬，有車主覺得利益受損發(fā)起了投訴。6月中旬，智己推出的置換權(quán)益再引發(fā)L7老車主們的不滿，因為新政策有損L7老車主的舊權(quán)益。之后，智已汽車降價似乎無所忌諱，為了賣車，寧可多次觸怒老車主，對早期的支持者也不在乎，讓人覺得智已的做法是在過河拆橋，以后誰還敢一如既往地支持他呢？
老車主之所以要維權(quán)，這跟新車大幅降價后，二手車的保值率會更低有關(guān)。例如，突然降價數(shù)萬元，L7和LS7的保值率大幅下降，有車主就稱“2萬公里不到的L7現(xiàn)在只值20萬”，這種情況放在任何一位車主身上都會激發(fā)不滿。
?“坑完L7車主，坑LS7車主，這牌子誰買誰維權(quán)，驚不驚喜？”類似的抱怨在網(wǎng)上屢見不鮮。這也可以理解，難道被割了韭菜的車主們還不能發(fā)發(fā)牢騷？即使這樣，智已汽車似乎只是聽見了他們的呼聲，但就是沒有勇氣給出合理的解決方案，以平息網(wǎng)上的這股怨氣。
（本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
