MotoGP新賽季開啟之際，我們回顧一下杜卡迪的紅色盛宴
MotoGP的2023賽季即將于本周末拉開帷幕，作為新賽季的預(yù)熱，我們不妨先回顧一下杜卡迪在兩輪賽場(chǎng)的紅色盛宴。
本文由BrokeBros破產(chǎn)兄弟原創(chuàng)，首發(fā)于國(guó)家體育總局主管的《新體育》雜志2022年12月刊，經(jīng)雜志同意在本人自媒體平臺(tái)二次發(fā)布，配圖版權(quán)歸屬于《新體育》雜志。以下正文。
2022年11月，意大利著名摩托車制造商杜卡迪用兩個(gè)年度總冠軍向全世界宣告，他們已重新奪回兩輪賽車界的統(tǒng)治地位。
? ?鋒芒初露?幾經(jīng)易手
? ??杜卡迪與蘭博基尼、瑪莎拉蒂等跑車品牌同樣誕生于意大利的博洛尼亞，品牌名稱源自創(chuàng)始人的姓氏。杜卡迪三兄弟在父親的資助下于1926年成立了一家無線電公司，生產(chǎn)銷售無線電設(shè)備和電子元器件。二戰(zhàn)后百廢待興的意大利緊缺低價(jià)可靠的交通工具，他們看中了這個(gè)商機(jī)，決定轉(zhuǎn)產(chǎn)摩托車。杜卡迪以受權(quán)代工形式生產(chǎn)的第一款摩托車于1946年誕生，1949年生產(chǎn)出第一款原創(chuàng)車型杜卡迪60。別看它只有60cc排量，由于擁有了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的頂置凸輪軸、懸架式前避震和搖臂式后避震，讓杜卡迪看到了摩托車賽場(chǎng)上的機(jī)遇。
? ? 這個(gè)時(shí)期的杜卡迪如有天助，迎來了改變車廠命運(yùn)的靈魂人物泰格里奧尼，這位極富創(chuàng)造性的工程師發(fā)明了杜卡迪標(biāo)志性且沿用至今的氣門結(jié)構(gòu)?；谶@項(xiàng)技術(shù)的125cc單缸賽車在1956年為杜卡迪贏得了第一個(gè)賽車冠軍，1958年又為杜卡迪贏得了三個(gè)GP125的分站冠軍，以及當(dāng)年的車手年度亞軍和車廠年度亞軍，是杜卡迪首次在世界大賽上嶄露頭角。
? ? 自此，杜卡迪仿佛開啟了新世界，憑借“周日奪冠，周一大賣”的經(jīng)營(yíng)模式，以賽場(chǎng)作為新車的試金石，不斷通過在賽場(chǎng)上的良好表現(xiàn)來贏得市場(chǎng)訂單。1960年 和1971年，杜卡迪相繼進(jìn)軍排量更大的GP250和GP500組別，七十年代先后摘走了英國(guó)的曼島TT、意大利的伊莫拉200、美國(guó)的戴托納200等名貫歐美的大型賽事冠軍，賽道基因享譽(yù)全球。
? ? 上世紀(jì)七八十年代，恢復(fù)生機(jī)的歐洲以汽車替代摩托車成為主流交通工具。在多重不利因素的疊加影響下，歐洲摩托車廠普遍出現(xiàn)了大幅衰退，運(yùn)氣好的通過合并重組抱團(tuán)取暖，運(yùn)氣不好的只能關(guān)停倒閉。即便賽場(chǎng)上仍有亮眼的成績(jī)，杜卡迪依舊難逃此命，多年來幾經(jīng)易手。
? ? 2012年，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)旗下的奧迪集團(tuán)，通過其子公司蘭博基尼出手，收購了杜卡迪100%股權(quán)并持有至今，這也是我們能在杜卡迪廠隊(duì)賽車上見到蘭博基尼車標(biāo)的原因。而此時(shí)的全球摩托車市場(chǎng)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，即以摩托車作為休閑消遣而非交通工具，擁有純正賽道基因的杜卡迪在這樣的背景下逐漸如日中天。? ?
? ??賽車初心?未曾改變
? ? 盡管公司所有權(quán)和管理層幾經(jīng)更替，命運(yùn)多舛的杜卡迪從未放棄在賽場(chǎng)上證明自己。對(duì)這一愿景的持續(xù)深耕，也是逆境中的杜卡迪仍不斷被新東家長(zhǎng)期看好的重要原因。而曾經(jīng)與杜卡迪同場(chǎng)競(jìng)技的很多歐洲品牌就沒有這么幸運(yùn)，已經(jīng)消失在歷史長(zhǎng)河之中。摩托車賽車的歷史同時(shí)伴隨著摩托車技術(shù)的演進(jìn)和更迭。從上世紀(jì)70年代開始，兩沖程摩托車憑借強(qiáng)大的爆發(fā)力優(yōu)勢(shì)逐漸統(tǒng)治了GP賽場(chǎng)，同等排量的四沖程賽車相比之下毫無競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域并沒有太多建樹的杜卡迪逐漸淡出了GP大賽，轉(zhuǎn)而在歐美的地方性賽事上用四沖程賽車?yán)^續(xù)角逐。
? ? 1988年誕生的世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽WSBK為杜卡迪送來了期待已久的新舞臺(tái)。相對(duì)于GP賽場(chǎng)上那些純粹為賽事研發(fā)的工廠賽車，WSBK是一項(xiàng)面向市售車型的賽事。對(duì)杜卡迪這種秉承“周日奪冠，周一大賣”理念的車廠而言，WSBK簡(jiǎn)直是為其量身定制的比賽。杜卡迪從WSBK創(chuàng)始的1988年開始從未缺席，在過去的35年之中拿到了15個(gè)車手總冠軍和17個(gè)車廠總冠軍，車廠總冠軍的頭銜在1991到2004年之間只有1997年旁落他手。在上世紀(jì)90年代到新世紀(jì)之初的20年間，杜卡迪在WSBK堪稱統(tǒng)治地位，佛加蒂、貝利斯、切卡等一眾傳奇車手都在這個(gè)時(shí)期為杜卡迪效力。對(duì)于這家意大利車廠來說，唯一的遺憾是暫時(shí)還沒有意大利籍車手在WSBK為杜卡迪拿下總冠軍。
? ? 進(jìn)入新千年后，兩沖程摩托車的排放污染和噪音問題愈發(fā)引起社會(huì)重視，GP賽會(huì)也終于下決心對(duì)賽規(guī)作出大刀闊斧的改革。從2002賽季開始，頂級(jí)賽事GP500正式更名為MotoGP，同時(shí)允許990cc以下的四沖程賽車與500cc以下的兩沖程賽車同場(chǎng)競(jìng)技。在四沖程賽車的越級(jí)排量碾軋下，兩沖程賽車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)蕩然無存。因此從2003賽季開始，再無任何車隊(duì)選用兩沖程賽車，MotoGP的頂級(jí)組別全面進(jìn)入四沖程時(shí)代。
? ? 在WSBK賽場(chǎng)用四沖程賽車長(zhǎng)期稱霸的杜卡迪自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，從2003賽季開始回歸MotoGP?？ū攘_西和貝利斯兩人搭檔，在杜卡迪回歸MotoGP的首年表現(xiàn)不錯(cuò)，然而開門紅的戰(zhàn)績(jī)并未給隨后幾年帶來足夠的好運(yùn)。杜卡迪的成績(jī)每況愈下，直到斯通納的出現(xiàn)。??
? ??打破壟斷?新星當(dāng)?shù)?/strong>
? ? 澳大利亞車手斯通納在2006年從GP250組別晉級(jí)到MotoGP，2007年正式 加盟杜卡迪。這一年恰逢賽規(guī)對(duì)賽車排量的要求 從990cc降至800cc，杜卡迪利用充足的技術(shù)儲(chǔ)備迅速推出了全新 的799cc GP7賽車。騎上GP7的斯通納仿佛伯樂遇到了千里馬，他在全年的18個(gè)分站中斬獲10個(gè)冠軍，以125分的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將杜卡迪的第一個(gè)MotoGP車手年度總冠軍、車廠年度總冠軍和車隊(duì)年度總冠軍一舉收入囊中。
? ? 杜卡迪GP7賽車在直道上巨大的速度優(yōu)勢(shì)以及斯通納一整年無懈可擊的表現(xiàn)，讓包括 羅西和佩德羅薩在內(nèi)的一眾強(qiáng)勁對(duì)手輸?shù)眯姆诜?。杜卡迪在MotoGP的崛起也終于結(jié)束了本田、雅馬哈和鈴木三大日本車廠在GP賽事長(zhǎng)達(dá)32年的壟斷地位。
? ? 斯通納如此順風(fēng)順?biāo)畩Z冠，可能是杜卡迪當(dāng)年沒有想到的，而另一個(gè)沒想到的，則是第二個(gè)年度總冠軍需要等待如此之久。15年來，無論是海登、羅西、切卡還是多維齊奧索，眾多響徹車壇的名字都未能將杜卡迪再次送上總冠軍寶座，以至于斯通納一度被稱為唯一能駕馭杜卡迪奪冠的男人。
? ? 2020年，MotoGP賽事不可避免地受到了新冠疫情影響，原定的20個(gè)分站最終只在歐洲大陸倉促舉辦了14場(chǎng)，亞洲和美洲的場(chǎng)次全部取消。疫情也同樣打亂了車廠和車手們的節(jié)奏，賽會(huì)為保證公平性，不得不凍結(jié)了所有車廠在引擎和空氣動(dòng)力套件方面的技術(shù)更新許可，代表兩輪科技最前沿的MotoGP首次面臨為期兩年的技術(shù)研發(fā)停滯期。
? ? 亂局之下，賽場(chǎng)上未能涌現(xiàn)一夫當(dāng)關(guān)的梟雄，年度總冠軍被只拿下一個(gè)分站冠軍的鈴木車手米爾帶走。杜卡迪陣營(yíng)的多維齊奧索和佩特魯奇各得一個(gè)分站冠軍，米勒、扎克、巴格尼亞也都登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。眾人拾柴為杜卡迪贏回了斯通納之后的第二個(gè)車廠總冠軍，這一年可以視為杜卡迪東山再起的前奏。
? ? 2021年，杜卡迪陣營(yíng)迎來了前所未有的陣容調(diào)整，來自杜卡迪衛(wèi)星車隊(duì)奔馬的兩位年輕面孔，巴格尼亞和米勒憑借上一年的出色表現(xiàn)，從多維齊奧索和佩特魯奇手中接過了杜卡迪廠隊(duì)的大旗，兩支衛(wèi)星車隊(duì)也迎來了馬丁、巴斯塔尼尼和馬里尼三位沖勁十足的新秀。
? ? 巴格尼亞在廠隊(duì)的首秀就拿到了桿位和季軍，前4站比賽中三次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，讓他從賽季之初就成為年度總冠軍的熱門爭(zhēng)奪者。巴格尼亞在最后6站中拿到三連桿且四次奪冠，實(shí)現(xiàn)了完美收官，全年斬獲四個(gè)冠軍。可惜，由于有兩個(gè)分站退賽而一分未得，最終他以26分的差距屈居年度第二，但屬實(shí)一鳴驚人。
? ? 除了巴格尼亞以外，米勒、扎克、馬丁和巴斯塔尼尼也都亮點(diǎn)頻出，總積分前5名中出現(xiàn)了3位杜卡迪車手。而馬丁在奧地利紅牛環(huán)收獲漂亮的桿位發(fā)車奪冠，也助力他成為當(dāng)年的最佳新秀。在其他車廠仍然孤注一擲地主推一位明星車手的時(shí)候，杜卡迪陣營(yíng)已經(jīng)出現(xiàn)了多點(diǎn)開花的局面。在他們的共同努力下，杜卡迪不僅衛(wèi)冕了車廠總冠軍，還收獲了車隊(duì)總冠軍。
? ??厚積薄發(fā)?驚天逆轉(zhuǎn)
? ? 2022年，獨(dú)立車隊(duì)格雷西尼轉(zhuǎn)投杜卡迪帳下，MotoGP組別空前地有4支車隊(duì)8位車手駕駛杜卡迪賽車。加上持外卡上場(chǎng)的測(cè)試車手，最多有9臺(tái)杜卡迪同場(chǎng)競(jìng)技，聲勢(shì)之浩大堪稱群狼共舞。這一年迎來了技術(shù)凍結(jié)期的正式結(jié)束，杜卡迪把兩年間積累的大量研發(fā)成果全部付諸實(shí)踐，給GP22賽車換上了全新的引擎、后搖臂、排氣和空氣動(dòng)力套件，年度總冠軍的頭銜志在必得。
? ? 然而，賽季開局卻給杜卡迪的一號(hào)車手巴格尼亞潑了冷水，他在揭幕戰(zhàn)卡塔爾大獎(jiǎng)賽摔車退賽，第二站印尼也只拿到1個(gè)積分。雖然在第六站西班牙奪冠，但他接下來在法國(guó)站再次退賽，在意大利主場(chǎng)穆杰羅賽道拿到年度第二勝后，緊接著又是兩場(chǎng)退賽。如此大起大落的節(jié)奏中，巴格尼亞在賽程過半時(shí)不但被積分榜首的夸塔拉羅領(lǐng)先91個(gè)積分，還落后同是杜卡迪陣營(yíng)的獨(dú)立車手巴斯塔尼尼19個(gè)積分，一哥地位危在旦夕。此時(shí)除非有扭轉(zhuǎn)乾坤的奇跡出現(xiàn)，杜卡迪的奪冠夢(mèng)想恐怕要落空了。
? ? 如果時(shí)勢(shì)造英雄與英雄造時(shí)勢(shì)同時(shí)發(fā)生，恐怕就是奇跡降臨了吧？巴格尼亞在后半賽季重整旗鼓，再燃斗志，強(qiáng)勢(shì)拿下荷蘭、英國(guó)、奧地利和圣馬力諾連續(xù)四站冠軍，憑借實(shí)力步步為營(yíng)地把總冠軍的希望拽了回來。當(dāng)然，競(jìng)技體育的勝負(fù)除了選手自身實(shí)力以外，還取決于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。上半賽季的奪冠熱門人選夸塔拉羅和埃斯帕加羅，在下半程雙雙遭遇了賽車性能和個(gè)人狀態(tài)的雙重困擾，對(duì)于巴格尼亞的強(qiáng)勢(shì)追擊疲于應(yīng)戰(zhàn)。最終，巴格尼亞從落后91分追到領(lǐng)先17分，創(chuàng)造了MotoGP史上最大逆轉(zhuǎn)，并為杜卡迪贏下了車手、車隊(duì)與車廠的三冠王，實(shí)現(xiàn)了車廠總冠軍的三連冠。
? ? 縱觀整個(gè)賽季，巴格尼亞能夠在大幅落后的情況下實(shí)現(xiàn)?驚天逆轉(zhuǎn)，強(qiáng)大的意志品質(zhì)和競(jìng)技狀態(tài)爆發(fā)，顯然是最重要因素。而車廠和車隊(duì)不離不棄，以數(shù)?十?年的經(jīng)驗(yàn)始終提供著強(qiáng)大的支持與保障，也是不可或缺的條件。
? ? 2022賽季杜卡迪的強(qiáng)勢(shì)崛起，反襯出日本車廠的沒落。雅馬哈的賽車始終缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，全憑夸塔拉羅的個(gè)人能力在硬撐 ；本田陣營(yíng)唯一有競(jìng)爭(zhēng)力的車手馬奎斯飽受傷病困擾，缺席多時(shí) ；鈴木則因?yàn)樨?cái)務(wù)因素退出MotoGP賽事。
? ? 2023賽季，杜卡迪仍將有8臺(tái)賽車上陣，而阿普利亞也新增一支衛(wèi)星車隊(duì)共計(jì)4臺(tái)賽車，日本車廠雖然僅剩4臺(tái)本田、2臺(tái)雅馬哈，但仍擁有馬奎斯、夸塔拉羅和米爾三位前年度總冠軍車手的強(qiáng)大陣容。想必明年日系與歐系車廠對(duì)抗的場(chǎng)面會(huì)更加精彩。
