曾幾何時，國產(chǎn)車被貼上“抄襲”“小毛病多”“容易壞”“不靠譜”“質(zhì)量差”等等標(biāo)簽，但是近幾年國產(chǎn)汽車的進(jìn)步速度突飛猛進(jìn)，不管是在用戶口碑，還是車輛品質(zhì)，都得到了較大的提升。如今，隨著消費者的年輕化，A+級運動轎車市場已經(jīng)成為繼A級家轎市場后最大的“內(nèi)卷”市場，除了眾多合資品牌發(fā)力以外，一眾國產(chǎn)品牌也鉚足了勁頭搶市場，一款新車想要在這個市場收獲消費者的認(rèn)可，難度可不是一點半點。而在十幾萬級別中，長安汽車旗下全新A+級五門掀背Coupe——UNI-V就是其中之一，不過同樣是作為A級轎車市場常年的三好學(xué)生——本田思域，卻讓不少消費者犯了難，那么。這兩款車型整體性能如何？該如何選擇呢？值不值得購買？我們今天以長安UNI-V 2022款 1.5T 雙離合尊貴型和思域 2022款 240TURBO CVT勁動版兩款車型對比，一起來看一看。

通過易車產(chǎn)品力實測榜單可以看到，長安UNI-V制動的表現(xiàn)最為突出，超過同級車平均分24.4分。不過在噪音的表現(xiàn)較為遜色，低于同級車平均分10.6分。而本田思域則在噪音的表現(xiàn)最為突出，超過同級車平均分11.2分。而在制動的表現(xiàn)較為遜色，低于同級車平均分13.5分。

在加速方面，長安UNI-V在打開SUPER RACE模式之后，車輛會自動升起尾翼，此時可進(jìn)行彈射起步，電子系統(tǒng)會比較好的控制，起步轉(zhuǎn)速以及動力結(jié)合的時機(jī)與程度，以高效的方式實現(xiàn)最快的加速性能。而雙離合變速器的換擋速度中規(guī)中矩，實測的動力表現(xiàn)還是比較強(qiáng)的,中后段的動力輸出依然很猛。而本田思域這臺高功率版的1.5T發(fā)動機(jī)與CVT變速器匹配調(diào)校的結(jié)果可謂十分柔順，日常駕駛也有著良好的動力響應(yīng)，8秒多的零百成績對于一臺家用車來說完全夠用。

在油耗方面，長安UNI-V在城市道路以平均車速接近60km/h駕駛，實測百公里油耗大約5.3L，當(dāng)然，主要是因為疫情，道路上車輛較少，有利于車輛跑出較低的油耗；但是相比同級別其他車型而言，在同樣的路況條件下，長安UNI-V的油耗水平還是不錯的。而全新一代思域的動力比老款有所提升，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里實測油耗大約6.54L，這個數(shù)值在同級純?nèi)加蛙囆椭羞€是屬于比較優(yōu)秀水平。

在制動方面，長安UNI-V從100-0km/h的最佳制動距離 34.09m，在實測中，34米出頭的最佳制動距離可以說十分優(yōu)秀，這主要得益于只有1.4噸的車重以及四條抓地力出色的輪胎都。不過在經(jīng)過連續(xù)多次制動測試后，出現(xiàn)了剎車踏板變軟的情況，這點讓人有點詫異，但是好在對最后的制動成績波動不大，可以說，長安UNI-V整體制動表現(xiàn)非常出色；而本田思域從100-0km/h的最佳制動距離 40.78m，制動成績在同級車型中屬于一般水平，不過好在在連續(xù)制動沒有出現(xiàn)熱衰減跡象，整體制動表現(xiàn)可以說中規(guī)中矩。

在操控方面，長安UNI-V在廉鹿測試中的轉(zhuǎn)向手感適中，車頭指向性精準(zhǔn)，并且反應(yīng)速度較快。懸架的側(cè)向支撐良好，動態(tài)表現(xiàn)及操控性不錯，可謂得心應(yīng)手。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎后，ESP的介入力度適中，可以很好的幫助駕駛者順利完成整個避讓動作，尾部會有非常微小的滑動，但無需駕駛者過多的干預(yù)，四條馬牌MC6輪胎的抓地力也非常好，整體的主觀易控度不錯。而相比上一代本田思域來說，全新思域要更為靈巧、輕快前后配重也更均衡，雖然懸架支撐依然是家用車柔軟舒適的特性，但在麋鹿測試中卻能有較高的極限，主觀可控度也很高，整體感覺還是不錯的。

在噪音方面，長安UNI-V在中低速下沒有明顯的噪音，其中。怠速噪音值僅為40.3分貝，但是速度達(dá)到80km/h以上時，噪音值達(dá)到63.5分貝，風(fēng)噪還是比較突出的，不過車輛整體的隔音降噪還是表現(xiàn)的中規(guī)中矩。而本田思域在隔音降噪上取得了不小的進(jìn)步，車輛從怠速到各速域下的風(fēng)噪和胎噪都被很好的加以抑制，其中，怠速噪音值僅為38.1分貝，而在速度達(dá)到80km/h以上時，噪音值也僅僅只有57.9分貝，可以說是一臺舒適性很高的家用車。

在車內(nèi)駕乘空間方面，長安UNI-V長寬高分別為4680x1838x1430mm，軸距2750mm，把前排調(diào)到合適位置，二排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間830mm，同時后排地板隆起高度60mm；而本田思域長寬高分別為4674x1802x1415mm，軸距2735mm，相比十一代思域來說，新車在軸距上增加了35毫米，車內(nèi)駕乘空間得到提升，把前排調(diào)到合適位置，二排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間765mm，同時后排地板隆起高度115mm，不過這款低配版車型使用了織物座椅，而且后排不支持4/6比例放倒，載物的靈活性受到一些影響。

長安UNI-V

本田思域

外觀內(nèi)飾方面，長安UNI-V在外觀設(shè)計上采用了家族式無邊界進(jìn)氣格柵，同時搭配狹長的頭燈、扁平化LOGO設(shè)計，以及大尺寸的下包圍格柵造型，讓整車看起來運動感十足。與此同時，長安UNI-V的高寬比為0.78，同時車頂采用“Fastback”溜背式造型設(shè)計，視覺效果更加犀利，特別是還搭配非常罕見的智能電動尾翼，進(jìn)一步提升新車的運動性能。而本田思域整個外觀的設(shè)計更加時尚都市化。前臉部分的造型比較扁平，整體給人感覺更加沉穩(wěn)大氣。同時兩側(cè)的大燈組與進(jìn)氣格柵連接在了一起，車頭下方的梯形進(jìn)氣口配備有黑色的網(wǎng)格裝飾，并且在車頭下方的左右兩側(cè)還配備有C型的黑色飾條裝飾，使得前臉部分也并沒有失去運動感。除此之外，新車側(cè)面車身比較修長，采用了流線型的設(shè)計感，使其更加年輕化，車窗周圍線條描述得比較平順，營造出十分修長的視覺效果。

長安UNI-V

本田思域

走進(jìn)車內(nèi)，長安UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計大體傳承了長安UNI-T和長安UNI-K的大部分語言，其中儀表屏由3塊液晶屏組成，又大又長的液晶顯示屏，硬生生“霸占”了HUD的位置，從而大屏相比就顯得相對小巧。值得一提的是，新車雙D型運動方向盤顯得很獨特，同時還保留了常用實體按鍵，進(jìn)一步提升車內(nèi)操控的便捷性。而本田思域配備有懸浮式的中控液晶顯示屏以及多功能方向盤，同時空調(diào)出風(fēng)口處的設(shè)計看上去也比較獨特，顯得中控臺給人感覺更加立體，整體層次感也更加豐富。值得一提的是，中控液晶顯示屏的下方配備有三個圓形的立體按鈕，提升了車內(nèi)操控的便捷性。

長安UNI-V

本田思域

動力配置方面，長安UNI-V搭載的新一代1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，匹配7擋濕式雙離合DCT變速箱，可以實現(xiàn)最大功率138kW，峰值扭矩為300N·m。而本田思域搭載的是代號L15C8的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配CVT無級變速箱，可以實現(xiàn)最大功率134kW，峰值扭矩為240N·m。從兩者動力參數(shù)來看，長安UNI-V要略優(yōu)于本田思域，但兩者這樣的數(shù)據(jù)還是會在同級別其他車型中處于前列。

總的來說，長安UNI-V在外觀顏值、科技配置、動力參數(shù)等多方面都還是不錯的，特別是外觀造型迎合了當(dāng)下年輕人的口味，特別是在動力性能上整體的表現(xiàn)十分不錯；不過蘿卜白菜各有所愛，每個人購車需求不同，對車輛的要求也有所差異，如果大家感興趣的話，趕緊去試乘試駕一下吧！不過大頭還是建議：選擇適合自己的才是最好的！大家說呢？