本田飛度，在國內(nèi)幾乎是一款家喻戶曉的車型，懂車不懂車的大多數(shù)都聽過這款車，在業(yè)內(nèi)也有代步神器，保值神車，空間魔術(shù)師等稱號。但是在進(jìn)入了2022年之后，本田飛度的銷量出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。

7月份，本田飛度取得了6192輛車的銷量成績，看起來似乎不是太慘，但是對比下這個級別的銷量冠軍，比亞迪海豚可是取得了2萬輛的成績，是本田飛度的三倍還多，而進(jìn)入2022年之后，本田飛度的銷量再也沒有突破一萬輛，甚至一度在3000輛上下徘徊。

要知道，就在去年，就在一年前的2021年，飛度總共賣出了96326輛，占據(jù)了整個A0級轎車市場22.29%的市場份額，一臺單車型占領(lǐng)細(xì)分市場的五分之一，月均銷量過萬是家常便飯，但是短短一年，本田飛度就跌下神壇。

被譽(yù)為小車之王的本田飛度，為什么到了今年，市場號召力就下滑了呢？這其中固然有新款飛度在配置方面的縮水，比如說低配沒有音響等等，但是最關(guān)鍵的原因還是，飛度這款車已經(jīng)跟不上時(shí)代了。

買飛度這款車的家庭，除了少數(shù)要兼顧長途出行的需求外，絕大多數(shù)買這款車的原因都是，這款車很適合市區(qū)通勤，尺寸小，停車方便，內(nèi)部空間還不小，油耗低，保養(yǎng)便宜，可以說是妥妥的代步神器，但是問題是，這樣的車型也是最容易被取代的，而取代它們的就是純電車型。

想想看，飛度的優(yōu)點(diǎn)幾乎被純電小型車全方位包圍，輸給它們真的是一點(diǎn)都不冤。

論燃油經(jīng)濟(jì)性，飛度固然省油，但是再怎么省油，面對純電車型也是被吊打的份，家里有充電樁的情況下，海豚等車型的行駛成本每公里只需要幾分錢，飛度怎么比？

論穩(wěn)定性，飛度的口碑確實(shí)不錯，故障率低，但是純電車型沒有變速箱，只有電機(jī)和電池，結(jié)構(gòu)更簡單，理論上出故障的概率也更小，可以明確地說，成熟的純電車型的故障率一定是低于燃油車的。

論保養(yǎng)成本，飛度保養(yǎng)便宜，小保養(yǎng)的價(jià)格大約是424元，但是和電動汽車相比還是要高得多，比亞迪海豚是沒有大小保養(yǎng)之分的，保養(yǎng)程序就是檢查三電系統(tǒng)狀況，保養(yǎng)成本也要更低。

即使在空間的靈活性方面，依然不如飛度，但是在其他方面，比亞迪海豚已經(jīng)完成了對于本田飛度的全方位反超，比亞迪海豚最大的問題是不適合長途行駛，它的充能時(shí)間長，但是對于這個車型的目標(biāo)人群來說，比亞迪海豚這個最大的問題也算不上什么問題。

因此，微型車和小型車，可能是最容易被純電車型取代的，因?yàn)檫@部分車型的購車需求，主要就是城市代步，而現(xiàn)在純電小型車，明顯是城市代步更好的選擇，在這樣的情況下，本田飛度的銷量不暴跌才怪了。

坦誠地說，本田飛度的產(chǎn)品力依然很強(qiáng)，它的空間、動力、油耗、穩(wěn)定性，依然是這個級別最出色車型之一，即使是銷量遠(yuǎn)超它的比亞迪海豚，依然在底盤質(zhì)感、空間靈活性等方面不如它，但是純電車型相比燃油車，在某些方面完全是降維打擊，本田飛度其實(shí)沒有輸給對手，但是很可惜，它輸給了時(shí)代。