????????只要提到10－15萬級別的轎車市場，大眾高爾夫肯定是最大的“攔路虎”，并在幾年的時間里面一直處于絕對的領先地位。雖然眾多品牌車型都試圖挑戰(zhàn)大眾高爾夫的王者地位，但都屬于一直被挑戰(zhàn)卻從未超越的地步。然而隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，作為老牌的新能源汽車比亞迪，則推出了一款售價更低且更符合年輕人的跨界車——比亞迪e2。而比亞迪e2作為市場里面的“新星”，它能否依靠自身的優(yōu)勢來贏得與大眾高爾夫的這場對決嗎？我們一起來揭曉。

No.1 外觀方面——大眾高爾夫沉穩(wěn)，比亞迪e2活潑

????????首先在外觀方面，大眾高爾夫采用的是標準兩廂車的造型設計，直棱直角的線條讓它看上去并沒有任何突兀的地方，甚至對于每一次的改款和換代，都讓消費者很難發(fā)現(xiàn)兩者到底有什么不同之處，因此大眾設計師也被稱為是這個世界上最舒服的職業(yè)。

????????然而對于比亞迪e2來說，源自艾格設計團隊的它看上去十分的時尚且大氣。首先就是六邊形的中網(wǎng)搭配里面的“滿天星”設計，讓它十分的具有年輕化氣息，大燈組也采用了多元化的造型。整體來說，比亞迪e2給人一種十分飽滿的感覺。

????????轉到車尾的時候，大眾高爾夫尾部依舊是平整的設計風格，甚至有點像被橫切出來的尾部。兩邊的尾燈組也采用了規(guī)則的多邊形設計，整個尾部并沒有任何突出的地方，看上去依然比較平淡一些。

????????反之比亞迪e2的尾部就很容易被它那貫穿式的尾燈組所吸引，并且還采用了內凹的設計風格，整個尾部更加的具有層次感。另外車尾底部兩邊還擁有兩個“7”字狀的設計，在保持時尚風格的前提下，還多了一些運動感。

No.2 內飾對比——大眾高爾夫待進化，比亞迪e2跨越世紀

對比完兩款車的外觀，咱們再說說兩款車內飾方面的不同。首先大眾高爾夫在內飾上采用的是大眾家族式設計，無論是線條走向、功能布局還是配色方面都顯得比較呆板，并且目前在售的高爾夫也并沒有采用最新的家族式設計，整體內飾看上去依然讓人提不上任何興趣。

然而比亞迪e2的內飾與大眾高爾夫的內飾表現(xiàn)則完全不同。首先就是比亞迪e2的在內飾方面采用了極簡的設計理念，因此當你看完大眾高爾夫之后，會覺得比亞迪e2的內飾極為簡潔。另外全系標配的多功能方向盤，可以方便駕駛者對車輛的操控。并且中控臺區(qū)域也大量采用了集成化的設計思路，除了保留部分物理按鍵之外，絕大多數(shù)功能都集成在中央顯示屏內。當然了，如果此時你是從高爾夫的座艙里面換到比亞迪e2座艙的時候，毫不夸張的說，你會覺得自己跨越了半個世紀。

No.3 智能化對比——大眾高爾夫略顯枯燥，比亞迪e2十分吸睛

在這個被智能化所包圍的時代，汽車智能化也成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下半場，因此智能化方面的表現(xiàn)就成了首要的關鍵因素。然而對于大眾高爾夫來說，即使售價18.02萬元的1.4TSI頂配車型，也僅搭載8英寸的中控顯示屏幕，并且功能上也僅提供常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、導航以及電話等功能。

而比亞迪e2即使在售價8.98萬元的標準版車型上就提供DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，而基礎配置都將是懸浮式的8英寸Pad，而其余車型均可選裝10.1英寸的8核自適應旋轉懸浮Pad，功能上除了大眾高爾夫所具備的多媒體系統(tǒng)、導航和電話之外，還將配備強大的智能語音交互系統(tǒng)、在線娛樂、車載Wifi、分屏顯示、4G模塊以及OTA遠程升級等等，無論是系統(tǒng)的先進程度、可玩性還是生態(tài)資源都完全碾壓大眾高爾夫。

No.4 動力對比——兩者不相上下，但是比亞迪e2勝在電機輸出特性方面

動力系統(tǒng)方面，本次選用的是2019款大眾高爾夫200TSI DSG舒適進取型，動力系統(tǒng)來自于1.2T渦輪增壓發(fā)動機匹配7速雙離合變速器，最大輸出85千瓦，峰值扭矩200牛米。

比亞迪e2則搭載一臺70千瓦時的永磁同步電機，除了綜合續(xù)航里程可達305/405公里之外，峰值扭矩180牛米，傳動系統(tǒng)則匹配固定齒比變速器。由于它采用的是純電驅動，相比于發(fā)動機來說可以瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此動力表現(xiàn)方面非常的輕快，加速性能也非常順暢。

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No.5 動態(tài)對比——大眾高爾夫沉穩(wěn)德系、比亞迪e2輕快激進

最后就是兩輛車在動態(tài)駕駛方面的表現(xiàn)。首先是大眾高爾夫車型，由于它依舊采用大眾典型的TSI發(fā)動機+DSG變速器的組合方式，因此在日常駕駛中，這套動力組合帶給駕駛者最直觀的印象就是平順，并且日常加減檔的動作也比較流利，換擋沖擊力也完全在可以接受的范圍之內，日常駕駛最大的感受就是好開。但唯一不好的就是加速和提速表現(xiàn)，這或許跟它采用了1.2升排量的發(fā)動機有直接關系，在渦輪沒有介入之前整體感覺就是比較遲緩，無論起步階段還是超車都有點力不從心的感覺，此時就必須要加大油門來獲得轉速上的快速攀升。另外在轉向方面，大眾高爾夫完全代表了德系車該有的水準，方向盤虛位小，且指向比較靈敏。

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然而換到比亞迪e2的時候，它給我印象最深的就是加速比較輕快?；蛟S是得益于比亞迪e2采用了集成化更高的e平臺技術，使得整車的整備質量僅為1250千克，然后在配合上電動機瞬間可以輸出最大扭矩的特性，讓它的起步加速都覺得非常輕快，即使在超車的時候，它也可以做到從容應對。

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另外在操控方面，比亞迪在前后軸配重上也達到了更為合理的50:50的配重比，無論是掉頭轉彎、前后重心轉移還是高速行駛都比較的沉穩(wěn)，底盤對車輛擁有足夠的支撐性表現(xiàn)。其次無論是方向盤轉向阻尼還是回饋力度，都可以做到非常的均勻且細膩，完全可以滿足駕駛者偶爾的激烈駕駛。最終就是在NVH方面的表現(xiàn)，這點比亞迪e2完全超過了大眾高爾夫的表現(xiàn)?？偟脕碚f，比亞迪e2除了能滿足日常舒舒服服的代步之外，還可以滿足駕駛者偶爾的駕駛欲望，整體表現(xiàn)完全超過了這個級別該有的表現(xiàn)。

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最后總結：在10－15萬級別的汽車市場里面，大眾高爾夫無疑是標桿級別的存在，實力表現(xiàn)也毋庸置疑。但是從里到外包括駕駛層面，大眾高爾夫一直給人一種常規(guī)的體驗感受，外觀表現(xiàn)中規(guī)中矩，日常駕駛也挑不出什么毛病。而售價更親民，運動氣息更濃厚的比亞迪e2卻能從里至外給予你一種驚艷的感覺，并且在智能化方面完全符合這個時代該有的節(jié)奏，駕駛和操控層面也完全超過了大眾高爾夫。因此對于比亞迪e2來說，它自身已經(jīng)具備挑戰(zhàn)大眾高爾夫的地位，不知道高爾夫準備好了嗎？