上個月，華為技術(shù)有限公司（華為投資控股有限公司的全資子公司）進(jìn)行了工商登記信息變更，業(yè)務(wù)范圍中增加了汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)……華為這是要造車嗎？華為在汽車領(lǐng)域想做什么？今天和大家聊一聊這個話題。

在大家看到這篇稿件時，華為可能正在經(jīng)歷著一段異常艱難的時光。9月15日，美國政府禁令正式生效，華為將再也無法從外部獲取芯片，華為高端手機從此面臨著“無芯可用”的局面。但在汽車領(lǐng)域，情況卻會好很多，這是因為車規(guī)級芯片對能耗表現(xiàn)并不敏感，所以并不需要像手機芯片那樣實現(xiàn)7nm、5nm的高制程，華為自己生產(chǎn)的昇騰芯片就能為汽車自動駕駛提供支持。

早在2018年，華為就發(fā)布了自己的自動駕駛方案——MDC600，系統(tǒng)由 8 顆昇騰芯片提供算力支持，宣稱的算力為 352TOPS（TOPS——處理器算力單位，1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行1T（10^12）次操作）。現(xiàn)階段，L2級駕駛輔助算力需求為10TOPS，L3級自動駕駛算力需求60TOPS，L4級自動駕駛算力需求100TOPS，這意味著，MDC600能為L4乃至更高級別的自動駕駛提供支持。

華為自動駕駛試驗車

華為最耀眼的5G通信技術(shù)同樣在汽車領(lǐng)域開花結(jié)果。2019年上海車展期間，華為就已經(jīng)推出了全球首個汽車行業(yè)5G通信硬件——MH5000，與此同時，華為聯(lián)合上汽、廣汽、比亞迪、長安等在內(nèi)的18家車企發(fā)布成立了“5G汽車生態(tài)圈”，今年上市的比亞迪漢搭載的就是這套MH5000模組。

而在軟件方面，比亞迪漢采用的車載互聯(lián)系統(tǒng)也是來自華為的HiCar，去年8月，華為發(fā)布HUAWEI HiCar，這是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，旨在把手機端的服務(wù)延伸到汽車，增強車主的智能化體驗。直接與蘋果CarPlay和百度CarLife對標(biāo)，而相比早已成熟應(yīng)用的CarPlay和CarLife，HAWEI HiCar在智能化和網(wǎng)聯(lián)化等方面有進(jìn)一步的升級。

在自動駕駛方面，華為選擇走激光雷達(dá)+高精度地圖/定位技術(shù)的路線，而對于激光雷達(dá)，華為也打算自己來搞。不久前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍就曾透露，華為正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)。目前，華為在武漢有一個光電技術(shù)研究中心，總計1萬多人規(guī)模，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。

能實現(xiàn)L3級自動駕駛輔助的奧迪A8采用的僅僅是個4線激光雷達(dá)，而要實現(xiàn)更高級的自動駕駛，就不得不采用更先進(jìn)的激光雷達(dá)。

華為的目標(biāo)是未來將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。作為對比，今天大部分自動駕駛實驗車上采用的 Velodyne 64線激光雷達(dá)價格在70-80萬元之間，放在量產(chǎn)車型上完全無法接受。

時至今日，汽車本身已經(jīng)變成了同質(zhì)化非常嚴(yán)重的產(chǎn)品，未來，汽車機械品質(zhì)方面的競爭終將會過渡到智能科技方面的競爭，而對于后者，華為有著強大的優(yōu)勢。但我們也必須看到，即使是在汽車芯片領(lǐng)域，華為也將受到美國人的掣肘——車軌級芯片對可靠性的要求極其嚴(yán)格，而目前車規(guī)芯片可靠性認(rèn)證AEC標(biāo)準(zhǔn)就是美國人制定的，可以想象，未來華為與美國人硬剛的時候還很多，加油，華為！