“感謝李總的祝福信任與支持，下次再見身份變了，感情不變，江湖再約。”

國慶后漫長的七天工作日剛剛結束，魏牌CEO陳思英就發(fā)了一篇500字的小作文，正式官宣了自己的離職。至此，陳思英入職魏牌僅僅八個月，關鍵是，眼下正值魏牌首款MPV車型高山上市的臨門一腳，陳思英著急忙慌出走，而長城也并未明確下一位繼任者，這無疑讓本就命途多舛的魏牌，再次陷入恐慌。

對于陳思英的離職，長城汽車CGO李瑞峰說：很遺憾，我非常感恩@陳思英_Tony 對長城全力以赴的專業(yè)投入，感謝陳總，很珍惜這一段的同行。并且還客套性地說了一句，“驢火很好吃，我們再約！”

長城汽車總裁穆峰、哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱、坦克品牌CEO劉艷釗等人也紛紛在評論區(qū)表達了對陳思英的感謝和祝福。

表面上是你儂我儂，惺惺相惜，但是在這樣關鍵的節(jié)骨眼上離職，某種意義上透露出長城內(nèi)部措手不及的混亂局面。

要知道，對于魏牌來說，陳思英也已經(jīng)是2016年至今七年間的第七任CEO了，這個燙手山芋有多燙手可想而知。

作為肩負長城汽車高端化重任的品牌，甚至賭上了魏建軍祖宗姓氏的品牌，魏牌何以至此？在這個加速洗牌的時代，是否還有光宗耀祖的機會？

01鐵打的魏牌，流水的CEO

對于這次離職，陳思英給出的理由是“由于家中的一些情況”……

到底是家庭原因還是回天乏術，明眼人看一眼都知道。

長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全面轉型新能源的魏牌憑借藍山、摩卡、拿鐵三款插混車型，實現(xiàn)累計銷量32968輛，同比增長8.22%，相比1-9月插混市場整體同比增長84.5%的走勢，魏牌明顯失速。

尤其讓人尷尬的是，自稱“比‘500萬以內(nèi)最好的SUV’更好”的魏牌藍山，在月銷5000輛的高度上只堅挺了四個月，9月份銷量直接環(huán)比大跌59.7%。

據(jù)內(nèi)部人士向媒體透露，陳思英的離職或與藍山車型銷量不佳有關：“公司內(nèi)部認為這是一款好產(chǎn)品，傾斜了很多資源，但銷量確實不行，要有人負責”。說到底，陳思英只不過又是一個背鍋俠，即便陳思英現(xiàn)在不主動離職，等到年底總結復盤時，這口大鍋依然會落在他身上。

其實，陳思英入職8個月就離職也并不意外。要知道，從2016年魏牌成立至今七年，魏牌已經(jīng)換了七位負責人，其中任期最長的第一人負責人嚴思在任23個月，任期最短的余飛僅在任4個月。其中李瑞峰這位在長城干了20年的老將曾在2020年和2022年兩度臨危受命，但也并未能為魏牌扭轉頹勢。

不止高管換得頻，魏牌的車型陣列更是停產(chǎn)如流水，過去兩年內(nèi)，已經(jīng)有包括VV5、VV6、VV7、瑪奇朵在內(nèi)的四款車型停產(chǎn)，最長的VV7賣了4年零兩個月，最短的瑪奇朵只賣了14個月。

2016年11月，魏牌正式發(fā)布時，魏建軍曾親自站臺并表示：“魏品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗。”根據(jù)此前長城的戰(zhàn)略目標，魏牌要在2025年成為全球成為全球領先的智能豪華品牌，年銷挑戰(zhàn)30萬輛。

但是如而如今的魏牌，不管是品牌影響力，還是銷量，亦或是產(chǎn)品力，都遠不如同期誕生的吉利高端品牌領克，相比“蔚小理”等新勢力競品更是“廉頗老矣”。

顯然，魏牌眼下的敗局，并不是一個職業(yè)經(jīng)理人可以輕松改變的。

02燃油車時代種下的“惡果”

對于魏牌，長城不僅該給的財力、人力、技術都給了，就連魏建軍的祖宗姓氏都賭上了，為什么如今卻干不過沒有背景，缺乏技術積淀的新勢力？

了解魏牌的人應該都知道，魏牌的弱勢從燃油車時代就已經(jīng)開始了。

作為和領克品牌幾乎同期上市的自主車企高端品牌，魏牌的誕生給人一種為了強行對標領克而趕鴨子上架的既視感。VV系列車型推出之處，首批用戶反饋嚴重翻車，直到現(xiàn)在，你依然可以在車質網(wǎng)上看到不少關于VV系列的用戶投訴。

雖然表面上是可以媲美BBA的豪華內(nèi)飾，還有對得起價格的2.0T加雙離合的動力，但是開過的人都知道，VV系列車型開起來有多么粗糙，一踩油門你就知道，依舊是粗制濫造的自主品牌。

更讓消費者心寒的是，VV7車型在售期間少說也經(jīng)過兩次小改款，但是對于動力調(diào)校上的核心痛點，魏牌愣是一點都沒改。

此外，VV7在售期間，還常被用戶吐槽，“沒有豪車的命，卻得了豪車的病”，除了油耗高這個老生常談的問題，維修成本也是高得嚇人，換個大燈就要四千多，有車主發(fā)生輕微碰擦，沒有顯眼的斷裂現(xiàn)象的情況下，到官方售后一檢查，說保險杠防撞梁都有損壞，燈架也需要更換，最后直接被報價三萬塊。

說白了，買得起VV7的人養(yǎng)不起，養(yǎng)得起VV7的人卻又看不上，這樣矛盾的定位，同樣出現(xiàn)在VV5和VV6身上，這也導致VV系列車型銷量除了剛上市幾個月風頭正盛，后續(xù)很長一段時間一直不溫不火，單車月銷徘徊在1000+的水平。

可以說，燃油車時代粗糙的產(chǎn)品不僅沒能打下一個良好的基礎，反而讓魏牌“聲名狼藉”，讓后續(xù)電動化的轉型更加難度加倍。

03 智電化的游戲玩不轉

到了電動化時代，早在2020年發(fā)布檸檬混動DHT技術的長城（早于比亞迪DM-i），本應能搶得插混的先機才對。然而，當比亞迪已經(jīng)開始大力布局DM-i超級混動的時候，長城針對插電式混動技術的開發(fā)卻一直猶豫不決，舍不得HEV油電混動轉型階段的豐厚利潤，首款PHEV車型2022年2月份才上市，從而導致魏牌乃至整個長城汽車，在插電混動市場上的認知度遠不如后來的比亞迪。

在技術方面，檸檬混動DHT這種常規(guī)的P2混動架構有利也有弊，它雖然能夠時刻保證熱機工作在最佳效率區(qū)間，同時借用電機進行熱機的輔助，帶來更寬泛的高能效工作區(qū)域。但是由于P2混動架構在研發(fā)上需要投入大量人力物力去克服平順性問題，所以孕育較晚的檸檬混動DHT技術，在變速箱頓挫方面是不如EHS電混系統(tǒng)加持比亞迪的。

可以說，燃油車時代的動力痛點，在插電混動市場依舊困擾著魏牌。

此外，智能化也是魏牌的一大弱勢，咖啡智能雖然說不上很差，但也算是光芒暗淡。

相比同級競品，問界M7有華為加持，無論是智能座艙還是輔助駕駛等方面都全面領先藍山，理想車機系統(tǒng)已經(jīng)OTA到了4.6版，功能體驗的成熟度數(shù)以十萬計的車主們有目共睹，NOA也已經(jīng)實現(xiàn)多次OTA，甚至已經(jīng)開始推送不依賴高精地圖的城市NOA，相較之下，藍山雖然有8155加持，但是仍然不可避免被用戶詬病車機卡頓，至于輔助駕駛的規(guī)劃也是乏善可陳。

除了產(chǎn)品上的問題，魏牌產(chǎn)品營銷策略的敗筆，也是這個品牌不討喜的原因之一。

在品牌命名方面，魏牌乃至整個長城雜亂無章的命名策略，一直為消費者詬病?；蛟S是為了擺脫VV系列弱勢的認知，到了混動市場魏牌命名改成了咖啡系列，看起來是挺雅致的，但

也因此讓產(chǎn)品定位變得模糊，消費者難以快速區(qū)分不同產(chǎn)品直接的尺寸差異；更尷尬的是，全新MPV產(chǎn)品又取了一個和咖啡無關的命名……整個家族產(chǎn)品命名缺乏體系化和連貫性，這對于中大型產(chǎn)品主力消費群體的中年消費者，其實是極不討喜的。

其次，魏派在品牌形象上的打造，也談不上成功，甚至有點弄巧成拙。去年，時任魏派CEO的李瑞峰，針對余承東關于增程的言論有的放矢，猛噴增程技術是落后技術，但是并沒有得到余承東的正面回應，這不僅沒能改變魏派咖啡系列冷清的銷量，反而反噬了魏牌自身的品牌形象。而在今年藍山上市發(fā)布會上，陳思英的講稿也是有意cue競品理想，自封“比‘500萬以內(nèi)最好的SUV’更好”。

友商都是自己造概念玩熱搜，而魏牌給人卻總喜歡都在靠蹭友商流量來刷存在感。但是正如李想所說：“企業(yè)內(nèi)為什么很多人要持續(xù)刷存在感？因為心力不強大，沒有安全感?！蔽号撇溆焉塘髁康淖龇ǎ粌H無法強化自身的品牌認知，久而久之反而容易引起路人的反感。

寫在最后：

俗話說，冰凍三尺非一日之寒，魏牌如今這種尷尬的境地，也不是一款產(chǎn)品或一項技術造成的，更不是一個職業(yè)經(jīng)理人可以改變的。

魏牌要自救，需要換掉的不是一個陳思英，而是要在核心技術、產(chǎn)品定義、營銷策略上，進行自上而下的刮骨療毒，痛定思痛。

正如王傳福所說，當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。

魏牌已經(jīng)錯失了新能源角逐中站穩(wěn)腳跟的最佳時機，面對眼下這個技術爆發(fā)，價格內(nèi)卷的斗獸場，魏牌要付出的努力會是此前的數(shù)倍——比8155更強大的車機，比超級增程超級混動更具性價比的動力，比冰箱彩電大沙發(fā)更家用的配置，甚至是比24.98萬更狠的價格……

魏牌如果不淘汰友商，那就很快就只能等著被友商淘汰了。