幾個月前，紅牛領(lǐng)隊霍納對于F1圍場當(dāng)中“恐龍”類型的領(lǐng)隊正在慢慢消失而感到遺憾。

霍納將自己和“對線”多年的老對手沃爾夫都?xì)w入了這個名單當(dāng)中，還包括羅恩·丹尼斯、埃迪·喬丹和弗蘭克·威廉姆斯等人，他覺得現(xiàn)代的車隊領(lǐng)導(dǎo)者比自己創(chuàng)業(yè)之初遇到的那些人更具有技術(shù)性，在他看來，早期剛來到紅牛時圍場內(nèi)有很多“具有個性的大人物”。

雖然霍納說得可能有點道理，但是他似乎忘記了一位他的前同事，也許是他在圍場的同行里最具有個性的人。通過Netflix的一系列紀(jì)錄片，這個人突然爆發(fā)的憤怒和時不時蹦出來的粗俗詞匯為他贏得了廣大車迷的喜愛和崇拜。

他就是“頑固”的哈斯車隊負(fù)責(zé)人——“英語老師”施泰納。

他是一個忙碌的人，這位58歲的男人不僅管理著F1圍場里最小的一支車隊，而且在美國擁有自己的復(fù)合材料設(shè)計和制造的業(yè)務(wù)，今年他還出版了自己的書《Surviving to Drive》，他的作品描述了哈斯動蕩的2022賽季。

施泰納在卡塔爾大獎賽期間終于有時間坐下來，和我們（RaceFans）進行一次坦率的、可以被記錄的對話，因此，當(dāng)我們問到施泰納現(xiàn)在有多疲憊的時候，他的回答非常誠實。

“真的是太累了！”在羅塞爾國際賽車場的喧囂當(dāng)中，施泰納承認(rèn)了自己的疲憊：“但最終，如果你選擇做什么事業(yè)，你就會獲得額外的能量去做這件事。”

“有時候你真的會想‘我到底為什么去做這一切？’老實說，你只要想想就可以了，但是話又說回來，我認(rèn)為做自己真正喜歡的事情是人生的一種榮幸，我不討厭我所做的任何事情，顯然，我可能每天都要做一些我討厭的工作，但是會持續(xù)50分鐘、20分鐘——比如和一些紅頭發(fā)的記者交談（大笑），這就是其中之一……”

施泰納的笑容暴露他喜歡諷刺的本性，但他對此毫不在意，因為他仍然在車隊老板吉恩·哈斯的要求下掌管著哈斯車隊，這支美國車隊已經(jīng)在圍場里打拼八個賽季了，他可能不是這項運動當(dāng)中的巨人，但是他是一個精神飽滿，并且富有戰(zhàn)斗力的人，可以說，這比過去30年許多試圖加入F1的車隊要好得多。

不過，盡管哈斯已經(jīng)證明過自己的競爭力，但是他們?nèi)匀浑y以躋身到圍場的中游集團當(dāng)中，就在這次采訪的幾天以后，他們在車隊積分榜上輸給了阿爾法羅密歐，又回到了第九位。

車隊已經(jīng)宣布在2024賽季保留馬格努森和霍肯伯格的車手組合，在引入霍肯伯格代替米克·舒馬赫以后，施泰納顯然將賭注壓在了穩(wěn)定性和經(jīng)驗上面，而不是對于未經(jīng)證實的天賦進行投資，但是他的車隊在尋求積分的過程中似乎有點原地打轉(zhuǎn)，施泰納堅持認(rèn)為哈斯的好日子就在不遠(yuǎn)的前方。

“我認(rèn)為我們已經(jīng)開始在努力了，”施泰納說道：“在F1的比賽當(dāng)中，要采取這樣的步驟，你不能直接從今天跳到明天，你總是需要為未來做計劃?！?/p>

“當(dāng)我們?nèi)ツ隂Q定去聘用經(jīng)驗更豐富的車手時，（追求穩(wěn)定）就是原因，我們想保持堅定的步伐，知道什么是對的，什么是錯的，再次去夯實車隊的基礎(chǔ)。很高興看到這種計劃正在發(fā)揮作用，顯然，就賽車的性能而言，我們還沒有達(dá)到自己想要的目標(biāo)，但至少我們知道自己需要在哪個方向去努力。這不是車手的問題，這輛賽車在比賽中輪胎消耗太快了。”

本周末在奧斯汀舉行的大獎賽，是哈斯車隊本賽季的第二個主場比賽，哈斯準(zhǔn)備在這里推出他們備受期待的終極版升級包，以增強他們在本賽季最后五場比賽的實力，這是車隊在2022年沒有做的事情——那一年米克·舒馬赫頻繁出現(xiàn)錯誤，在錦標(biāo)賽積分和預(yù)算方面都讓車隊付出了慘重的代價，但是在預(yù)算帽的時代，哈斯是否有空間在去年將所有資金花在維修和更換配件以及賽車升級上呢？

“我會說，不，這是不可能的！”施泰納說道：“因為我知道我們?nèi)ツ甑念A(yù)算上限，我們無法承擔(dān)（維修費用），或者我們在去年進行這樣的升級，那我們就不會保持在預(yù)算帽以內(nèi)，我們本來就接近超出預(yù)算帽。”

今年，他的車隊能夠在賽季結(jié)束前推出升級包，這是否驗證了他引入霍肯伯格這種穩(wěn)重的有經(jīng)驗的車手，而不是年輕車手，是一個正確的決定？

“我們今年可以在這里進行升級，因為我們在年初沒有進行任何升級，因為我們找不到任何提升性能的空間，”施泰納解釋道。

“人們說‘你不用任何升級……即使你花錢了，賽車也沒有那么快！’那我為什么要花錢呢？因此我們在觀念上進行了改變，我們會說，不是被動地等待明年，而是嘗試在今年做一些事情，朝著明年想要的方向前進?！?/p>

幾天以前，國際汽聯(lián)終于證實了人們一直猜測的秘密，他們將把安德雷蒂-凱迪拉克作為圍場第11支車隊加入F1世界錦標(biāo)賽的申請，提交給F1的管理層進行考慮，盡管這一消息受到許多車迷的歡迎，但是施泰納卻一直堅持反對給另一支車隊F1的參賽資格。

早在哈斯車隊生產(chǎn)出第一輛F1賽車以前，施泰納就已經(jīng)加入哈斯，他覺得自己擁有特殊的權(quán)力來討論建立一支全新的F1車隊需要遭遇的困難。

“至少可以說，這并不容易，”施泰納說道：“這是一個很大的挑戰(zhàn)！”

“顯然，當(dāng)你想做這件事的時候，你就確信自己一定會做到，我認(rèn)為最好的例子是USF1（美國F1車隊）——他們沒有成功，其他人做到了，但是他們并沒有在這里呆太久，因為你也需要有能力留在這里，不僅僅是來到這里而已——來到這里幾乎和留在這里一樣困難，所以我認(rèn)為這并不容易。”

“我想說的是，我認(rèn)為事情沒有比我們那時候更加容易，在我看來，現(xiàn)在加入F1實際上變得更加困難了，這項運動的強度在過去八年里大幅增加，所以我認(rèn)為做到這一點并不容易，也不應(yīng)該被低估。”

哈斯的業(yè)務(wù)分布在北卡羅來納州的坎納波利斯、英國的班伯里和法拉利意大利總部的馬拉內(nèi)羅，與哈斯一樣，安德雷蒂也提出了一種多總部的管理方式來管理自己的F1潛在車隊。

“現(xiàn)在你可以在不同的地點做很多事情，”施泰納說道：“因為我們就位于不同的地址——我們在意大利、我們也在英格蘭、我們還在美國——但是我們的基地設(shè)置在了英格蘭?！?/p>

“我真的不知道安德雷蒂會如何去分割它，因為顯然我還沒有看到他們的任何計劃，我認(rèn)為只有國際汽聯(lián)見過這些，因為沒有任何地方寫明他們會如何做到這一點，這就像‘我們可以在這里做點事情，然后在那里做一點事情，’但我不知道，他們是否可以像我們一樣在美國做一些事情，但我們對于比賽的操作都是在英國進行的。”

盡管F1這項運動在美國的受歡迎程度不斷提高，而如今的改革方案讓圍場內(nèi)的車隊競爭環(huán)境變得更加公平，但是施泰納認(rèn)為，考慮到目前的車隊實力雄厚，新車隊進入這項運動會更加困難，因為目前的10個競爭對手都很強大。

“這并不是那么容易，F(xiàn)1現(xiàn)在變得非常困難，而且會變得越來越困難！”施泰納說道：“實際上，你會想‘是否有第11支車隊加入F1？’當(dāng)面臨這樣的機會時，你沒有五年的時間來實現(xiàn)這一目標(biāo)，你需要非常多的資源才能做到這一點。”

他以保時捷和紅牛的眉來眼去為例，這最終導(dǎo)致大眾集團旗下的這個豪車品牌取消了進軍F1的計劃。

“像大眾這樣的大公司，他們可以選擇購買一支車隊，而他們無法購買一支擁有其他品牌底蘊的車隊時，他們選擇了放棄，所以我實際上認(rèn)為人們已經(jīng)意識到加入F1有多么困難，展望未來，這也可能成為一個問題。”

“現(xiàn)在圍場里已經(jīng)有了10支實力雄厚的車隊，如果有人真的感興趣，他只要等到其中的車隊像商品或者其他一樣?xùn)|西被出售的時候就好，在某個階段，一切都會來來去去，但是你要從零開始就會非常困難。”

盡管哈斯自己是制造商，但是他們與動力供應(yīng)商法拉利之間的關(guān)系非常親密，哈斯通常在法規(guī)允許的范圍內(nèi)盡可能多地使用法拉利的設(shè)計配件，但這樣帶來了其他的挑戰(zhàn)，因為哈斯在很大程度上必須遵循法拉利的空氣動力學(xué)概念——無論好壞。展望未來，施泰納的車隊能否切斷這種關(guān)聯(lián)，完全走自己的路呢？

“我認(rèn)為現(xiàn)在這么說還為時過早，”施泰納說道：“在進行下一步之前，我們需要把現(xiàn)有的東西變得更加扎實，這是我們未來兩年的短期計劃，只是為了把現(xiàn)有的這些事情做好，就像今年一樣，如果我們沒有發(fā)現(xiàn)賽車有任何改進，那我們就應(yīng)該早點轉(zhuǎn)變方向?！?/p>

“我們還需要學(xué)習(xí)一些，一旦我們把一切都穩(wěn)固了、控制住了，我們就可以考慮它（切斷和法拉利的聯(lián)系）了?！?/p>

盡管哈斯在2023賽季積分榜的位置還需要等到五場比賽結(jié)束后才會有結(jié)果，但是現(xiàn)在展望未來并不會顯得太早，隨著奧斯汀升級的到來，以及車手陣容的而穩(wěn)定，施泰納認(rèn)為2024賽季會是哈斯車隊的關(guān)鍵賽季。

“是的，有可能，”施泰納說道：“你制造一輛新車，在你出去測試以前你真的不知道你得到了什么，因為你不知道其他人在做什么，也許我們自己認(rèn)為很棒，但是如果其他人做得更棒，而我們?nèi)匀宦浜笥谒麄冊趺崔k呢？所以你在二月份真正到達(dá)那里（測試）時才會發(fā)現(xiàn)自己的競爭力如何?！?/p>

施泰納可能不像威廉姆斯車隊的領(lǐng)隊和著名的“演說家”沃爾斯那樣擁有非常好的英語口才，但是他通過對于問題的坦誠回答來彌補這一點。

“這就是我，”施泰納說道：“我不必改變什么。”

“如果你問認(rèn)識我很久的人，就知道我沒有改變，我這樣做從來不是為了把過去什么東西抹掉，沒必要這樣?！?/p>

在這個時代，所有車隊的負(fù)責(zé)人都必須非常注意他們在社交媒體和會議室里的每一句話，施泰納的經(jīng)驗為他贏得了圍場內(nèi)最為自由的發(fā)言方式之一，他和霍納指出的那些全新的、現(xiàn)代式管理的領(lǐng)隊不同。

“在生活中，我認(rèn)為我很幸運，因為我可以做自己想做的事情！”施泰納說道。

“難嗎？是啊，我可以過上更輕松的生活嗎？是的，但我很快會感到無聊，所以就這樣做吧，去努力接受它，如果我能放慢一點生活，那就更好了，因為每天都有新的、不同的、美好的東西。我仍然熱愛這項運動，當(dāng)我不再享受它的那一天，我知道自己會在什么時候離開?！?/p>

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賽車世界綜合每日賽車報道