最近，日本媒體又開始吐槽他們自己研發(fā)的P-1反潛巡邏機是又貴又難用，甚至又開始說，老邁的P-3反潛巡邏機現(xiàn)在是任務加滿，而P-1卻是出動不能。其實 P-1這款飛機在它漫長的研發(fā)過程中，還承載過日本的客機夢。

川崎P-1反潛巡邏機是日本自行研制的一款目標瞄準了世界最先進水平的反潛巡邏機，在這之前，日本的海上自衛(wèi)隊和航空自衛(wèi)隊使用的是來自美國的P-3反潛巡邏機，通過對P-3長時間的使用日本是積累了非常豐富的航空反潛經(jīng)驗，也對日本周邊海域的這些反潛的需求摸得是非常的透徹。

對此在進入到2000年前后，日本就開始著手自行研發(fā)P-3的換代機型，來研發(fā)一款日本國產(chǎn)的噴氣式的反潛巡邏機。這款反潛巡邏機在日本的定位其實還是很高的，它需要較快的速度能夠抵達目標的海域，還需要良好的經(jīng)濟性，能夠在目標海域長時間的巡邏，同時還需要裝備完整的航空反潛的一套設備，以及對潛攻擊的武器系統(tǒng)，最終研發(fā)出來的 P-1反潛巡邏機它的尺寸基本上類似于咱們常見的波音737客機的大小。

但是它有一點非常獨特，它采用了4臺噴氣式發(fā)動機，那熟悉航空發(fā)動機的觀眾就要說了，4臺噴氣發(fā)動機它的經(jīng)濟性肯定是不太好，為什么日本要采用一個4發(fā)構型的。

實際上，日本的 P-1反潛巡邏機它完全可以使用兩臺發(fā)動機，大家要注意跟P-1并行研發(fā)的日本的 C-2運輸機的項目它們之間有很多的部件是可以通用的，其中就包括了機翼部分。

大家如果熟悉C-2運輸機就會發(fā)現(xiàn)，C-2運輸機采用的是兩臺翼吊式的大發(fā)動機，這個發(fā)動機也是進口自美國當年P-1采用的4發(fā)設計，明面上是為了照顧遠程反潛巡邏機的高可靠性，確保即便有一臺發(fā)動機在巡邏過程中損壞了，它也能夠正常執(zhí)行任務，能夠安全的返回，為了客機他們同時要研發(fā)相關的發(fā)動機等等。

而C-2上的發(fā)動機進口自美國，因此日本除了用P-1來論證客機的機身技術之外，還要為客機積攢一定的發(fā)動機技術。不過達到的效果就是P-1上用到了這4臺發(fā)動機，它的可靠性實在是不那么盡人意。因此需要的維護時間和維護成本相對的就比較高，沒有經(jīng)濟性可言。

另外日本為P-1研發(fā)的整套航空反潛系統(tǒng)，也被吐槽說是經(jīng)常的有問題。比如，非常重要的聲吶浮標，日本自產(chǎn)的聲吶浮標不但聲學性能是非常的差勁，價格還比美國進口的聲吶浮標要貴，又貴又難用。但是日本通過P-1來保留自行研發(fā)客機這個夢想并沒有因為P-1的采購和進入服役而保留下來。

所以，我們說，一個國家如果我們把軍用飛機和民用飛機并行發(fā)展，確實是在突破技術方面是非常好的一個措施，但是也要有強硬的或者說叫強而有力的保障，能夠讓民機不受外界干擾的發(fā)展起來。

那在這條路上，中國選擇了走好民機這條路，待時機成熟的時候，再來反哺軍用這么一個路線，我們包括了ARJ2121，包括了C919，現(xiàn)在來看還是路走得比較穩(wěn)的。一旦未來C919走向成功，走向成熟之后，我們也可以期待 C919的完全國產(chǎn)化的版本能夠有一天披上軍裝。