在中型車市場(chǎng)中，專注于家庭需求的車型極為常見(jiàn)，當(dāng)然也不乏見(jiàn)到一些年輕運(yùn)動(dòng)，針對(duì)90后打造的車型。其實(shí)仔細(xì)想想，80后事業(yè)有成，大部分90后也已經(jīng)成家立業(yè)，除了滿足穩(wěn)定舒心的生活方式外，身為年輕人的他們同樣需要一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)、一種需求來(lái)證明他們并不老。我們就以車為例，究竟什么類型的車既能滿足家庭需求同時(shí)也能代表年輕人不羈的心態(tài)？運(yùn)動(dòng)與家庭需求真的矛盾嗎？

提到運(yùn)動(dòng)中型車的代表，阿特茲的出現(xiàn)在我的意料之中。從第一代馬自達(dá)6引進(jìn)國(guó)內(nèi)開(kāi)始，顛覆了國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)中型車的概念，更令消費(fèi)者意外的是，馬自達(dá)阿特茲天生的操控光環(huán)也讓國(guó)人體驗(yàn)了一把“彎道之王”的風(fēng)采。其實(shí)追溯到2002年馬自達(dá)阿特茲的概念出現(xiàn)，到今天接近16年的歷史，阿特茲的操控理念延續(xù)至今，底盤(pán)扎實(shí)，操控精準(zhǔn)是對(duì)它的真實(shí)評(píng)價(jià)。另外，第三代阿特茲在配置層面相比之前也做了相應(yīng)提升，尤其是現(xiàn)階段消費(fèi)者關(guān)注的安全配置，基本符合家庭用車需求。

不過(guò)，相比于不凡的運(yùn)動(dòng)性能，阿特茲在舒適性上的表現(xiàn)就略顯平平了，其中消費(fèi)者普遍反映的后排空間和噪音問(wèn)題成了阿特茲的硬傷，似乎讓阿特茲做到既運(yùn)動(dòng)又滿足家庭需求好像還差那么點(diǎn)意思。

印象中的凱美瑞總會(huì)和“大叔”、“老司機(jī)”、“中年油膩”之類的詞匯掛鉤，從第一代到上一代凱美瑞，好像也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，用過(guò)于安分形容它毫不為過(guò)。如今的第八代凱美瑞終于敞開(kāi)心胸，任性地玩起了運(yùn)動(dòng)，不僅僅體現(xiàn)在我們直觀看到的外觀設(shè)計(jì)上，TNGA（豐田新全球架構(gòu)）的加入也讓這臺(tái)車的駕駛質(zhì)感有了顯著提高。慢慢地我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，凱美瑞變了，變得有樂(lè)趣了，有些“返老還童”的意思了。其實(shí)仔細(xì)想想，這些年豐田并沒(méi)有一款運(yùn)動(dòng)指向明確的轎車，從凱美瑞下手也是豐田攻占中國(guó)年輕市場(chǎng)的一步棋，或者說(shuō)面對(duì)年輕市場(chǎng)的日益興盛決定了豐田必須走這步棋。

凱美瑞的進(jìn)步有目共睹，從一個(gè)成熟大叔過(guò)渡到年輕小伙確實(shí)不是件容易的事。言外之意：論運(yùn)動(dòng)還是不夠純粹，論舒適又少了以前的成熟穩(wěn)重，而低、中、高三個(gè)版本的配置差異較大，也讓它失去了一些性價(jià)比。但正是凱美瑞介于二者之間的性格，才恰到好處地卡在了既運(yùn)動(dòng)又滿足家庭的車型中。

2009年?yáng)|風(fēng)本田思鉑睿在國(guó)內(nèi)正式上市，沒(méi)有豐厚的歷史積淀，在中國(guó)的中型車市場(chǎng)里表現(xiàn)的相對(duì)吃力一些。同樣這臺(tái)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的運(yùn)動(dòng)型車也是基于雅閣的基礎(chǔ)，但反響卻沒(méi)有專注成熟市場(chǎng)的雅閣搶眼，銷量甚至不及雅閣的零頭。最主要的原因是它的定價(jià)偏高，和本田雅閣產(chǎn)生了間接沖突，本來(lái)思鉑睿就表現(xiàn)平平，再加上快速崛起的運(yùn)動(dòng)型車市場(chǎng)，很快思鉑睿就開(kāi)始邊緣化了。

拋開(kāi)市場(chǎng)環(huán)境的影響，單從產(chǎn)品角度分析，還是能夠感受到思鉑睿與雅閣之間的“判若兩人”。舒適基因得以流傳歸根于雅閣良好的底子，而偏運(yùn)動(dòng)年輕的調(diào)校方式，也讓這臺(tái)車具備年輕的活力。也許錯(cuò)并不在思鉑睿本身，而是它生錯(cuò)了年代。

力獅作為斯巴魯?shù)幕绍囆停瑥牡谝淮浆F(xiàn)在的第六代經(jīng)歷了近30年的歷史，秉承著斯巴魯獨(dú)立設(shè)計(jì)與研發(fā)制造的斯巴魯力獅曾創(chuàng)造過(guò)不少神話。如果說(shuō)翼豹開(kāi)啟了斯巴魯?shù)馁愂律?，那么力獅絕對(duì)是斯巴魯在民用市場(chǎng)的力作，其中1995年問(wèn)世的斯巴魯傲虎就是以第二代力獅為基礎(chǔ)打造的，可見(jiàn)力獅對(duì)于斯巴魯?shù)闹匾浴?/p>

在四款車型中，力獅是唯一一款血統(tǒng)純正并帶有進(jìn)口標(biāo)簽的中型車，同時(shí)也是我非常喜歡的一款。運(yùn)動(dòng)基因良好，安全性能可靠，硬件穩(wěn)定故障率低，作為運(yùn)動(dòng)與家庭需求兼顧的車型相對(duì)來(lái)說(shuō)也很合適。出于私心，我則更看重力獅上的幾個(gè)黑科技：首先標(biāo)配的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音小穩(wěn)定性高，動(dòng)力響應(yīng)更快更直接，而且重心低的特性也提升了力獅的操控性；其次是全系標(biāo)配的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，極限高易操控，雨雪天和非鋪裝路面的安全性得以保障；最后是斯巴魯引以為傲的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，集成了防碰撞制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、起步油門(mén)誤操作預(yù)防、車道偏離預(yù)警等多項(xiàng)安全配置，也滿足了家庭對(duì)于安全的側(cè)重。

（圖片為2003年-2009年第四代斯巴魯力獅）

總結(jié)：整體來(lái)說(shuō)，四款車型各有千秋，但與標(biāo)準(zhǔn)最為接近的車型應(yīng)該是斯巴魯力獅毋庸置疑。隨著7月1日進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，汽車整車稅率也從之前的25%、20%下降至15%，斯巴魯力獅恰好享受了進(jìn)口稅下調(diào)的福利，整體的優(yōu)惠幅度接近1萬(wàn)元-3萬(wàn)元不等，這樣一來(lái)20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)錢斯巴魯力獅的性價(jià)比更為突出。至于買完車我們擔(dān)心的養(yǎng)車用車成本，從幾家斯巴魯經(jīng)銷商了解到力獅的養(yǎng)車價(jià)格并沒(méi)有想象中的離奇，在正常家用轎車的保養(yǎng)價(jià)格區(qū)間。綜上所述，作為一款運(yùn)動(dòng)與家庭需求兼顧的中型車，我認(rèn)為力獅最具優(yōu)勢(shì)。