青年JNP6122UC是中國青年客車制造的一款低地臺超級電容單層巴士，是全港唯一一款超級電容巴士，巴士采用雙供電模式，目前只有九巴擁有這款巴士。

而超級電容巴士是電車的變種，通過車載電容驅(qū)動,每次充滿電可以運行10公里，車站被改造成充電站，汽車每次停靠一個站皆可充電。每次充滿電只需兩分鐘，巴士便可全日行駛，適合在香港行走短途路線。由于超級電容器不須依靠化學(xué)反儲存電能，所以比一般電池更為環(huán)保。這款巴士能夠在剎車時有效率地回收能量，因此電力消耗比無軌電車更少。而這款巴士有兩種供電模式，一種是在車站加裝的充電架上當(dāng)巴士升起電弓時即可快速充電，另一種是在收車時在車廠里進(jìn)行充電。

而九巴繼2010年試驗上海申沃客車生產(chǎn)的gBus超級電容巴士后，九巴于2012年4月26日宣布試驗另一輛由浙江青年汽車集團(tuán)（Youngman）制造的新一代超級電容巴士，并特別取名gBus2。

試驗車為左肽設(shè)計，型號為中國內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)的JNP6122UC，而青年客車的廠方代碼為JNP，英文名Jinhua NEOPLAN的縮寫，意味這青年客車與德國尼奧普蘭合作。而型號命名是按照中國大陸標(biāo)準(zhǔn)命名，6表示車型為客車或公交車（巴士），12表示該款巴士的長度為12米，2為車輛款式代號；UC為超級電容器（Ultra-Capacitor）的英語縮寫。九巴指gBus2續(xù)航能力較申沃客車gBus強一倍，最高車速（每小時70公里）及最高爬坡度（15%）也比申沃客車要好。

九巴會安排gBus2于美孚及荔枝角車廠之間以不載客形式進(jìn)行一系列測試，測試時間最少要6個月。九巴當(dāng)時討論開通5M線，以及另一條規(guī)劃來往觀塘開源道、啟德新發(fā)展區(qū)、啟德郵輪碼頭和九龍灣站的新路線上采用超級電容巴士。

2012年5月，當(dāng)九巴尚在為gBus2超級電容巴士進(jìn)行連串測試期間，政府宣布全額資助5間專營巴士公司購買36輛純電動巴士（香港稱作電動巴士），當(dāng)中包括九巴準(zhǔn)備訂購的8部超級電容巴士。經(jīng)招標(biāo)后，青年客車獲得全部8輛電容巴士訂單，而九巴將會調(diào)派這批巴士到5M及284線作車身行走。

這批巴士和試驗車不同，除了改為香港標(biāo)準(zhǔn)的右肽設(shè)計外，也選用了經(jīng)尼奧普蘭授權(quán)，仿Neoplan Centroliner Evolution單層巴士的Centro-Liner Series車身設(shè)計，而沒有選用青年汽車自家設(shè)計的City New Liner Series車身。

首輛巴士于2015年1月上旬抵港，由本港代理商接收及測試，并于3月25日中午利用平板車從落馬洲的車場運到沙田車廠；隨后于2015年4月17日在土瓜灣驗車中心進(jìn)行檢驗，期間發(fā)生故障，須召喚拖車到場處理。最終該輛樣車于2015年8月21日領(lǐng)取車牌，車牌為TP7758，并編上車隊編號AYM1，隨即納入沙田車廠（S廠）管理。截止2015年10月，共有五部AYM運抵沙田車廠。

這批電容巴士于2016年在284線沿線進(jìn)行實地測試，首兩部同款巴士AYM1及AYM2已于2017年3月29日正式服務(wù)于284線，而AYM6已于2019年2月23日正式服務(wù)于5M線。

巴士數(shù)據(jù)

運營商：九巴

車身長度：12m

車身寬度：2.54m

電機：未知

變速箱：不設(shè)變速箱

電池：青年第三代納米碳鋰電池

車身：Young Man Centro-Liner Series