叔侄倆共同編寫，其中有不少與up主車知嘛的討論 頭

有現(xiàn)成的例子就直接對比升級吧 廣東自媒體Rico的窮改FA1，據(jù)他自己說，在天馬最快有115的實力。 但是，，，，我列舉一些問題吧 0.5階的動力，凸輪軸，拋盤頭，彈弓鈦帽，花了一萬多才提高輪上10ps，不如直接一階特調來得多。

為了8000轉上高凸，又是原廠波箱齒比，又是245的17寸前胎，升個檔直接掉3000轉以上。極速倒是挺高的。

FA1底盤本來就穩(wěn)，這改裝輸出又小，前245后225的V01R太過剩了，對加速時的阻力過于明顯，尾速高不了

磨片LSD沒什么問題，但是造成的傳動效率損失，對動力齒比都不夠的FA1雪上加霜

束角采用前負后正，橄欖型，有利于主動入彎。這種設定會加強前軸抓地力，降低后軸，但是，，，，也會加大驅動輪的阻力，馬力和扭矩太小了，本來抓地力就過剩了，對尾速再次雪上加霜。高速穩(wěn)定性也會有所犧牲

我和侄子一個是老掉牙，一個是賽道下的少，論駕駛技術肯定不如rico了，但是我曾經的專長是做改裝，這方面還是可以互相交流一下的。 總之我并不建議一般車友這么改，rico是有自己的風格，他玩得轉，其余人不行。 動力必須優(yōu)先 大約4萬

FA1同級別是比較輕的，但是偷輕后一般有1050～1100kg。而且我的改裝針對街道為主，扭力平臺就要好。 僅僅1.8特調，就從輪上119提高到140，幅度18%，改裝基礎進排氣后達到里輪上147。標準來自mforce的dynapack，tcf前后統(tǒng)一1.15。 很多車友都不認識，但是玩馬自達的沒有人不知道，這是國內馬自達改裝的標桿品牌。 根據(jù)思銘原廠標稱140，得出改裝進排后飛輪約162.5ps的一階段。不得不說，這點sohc凸輪軸的低角度，10.1的壓縮比，這個表現(xiàn)簡直開掛。

本方案采取1.8高轉速設定 約195～200PS

日?？梢约嫒?5號油，紅線可以做8300轉，整體配置可以適當減配，也能做到190到200匹，成本可以減少一萬多。 本設定特調需要外掛ECU，可以二手 例如AEM FIC二手配線 3800 特調 5200 重組 4000 ACL定制大小 1800 國產定制活塞11.5壓縮比加大81.5mm 5500 R18原廠連桿 （定制活塞可兼容） SKUNK2 集成轉421排氣歧管 4500 Skunk2 232度凸輪軸 4500 加強氣門彈簧鈦帽 3800 盤頭拋光 2400 來自GK5的碳纖維進氣肥腸 3000 定制進氣套件 2000 高流量三元+中尾段 5500+ 加大水箱+油冷套件 4500

小結

大幅度增加扭矩的421排氣歧管，skunk2經過特調凸輪軸也不損失扭矩，扭力輸出非常廣且暴力，直到8300紅線。 理論上，轉速紅線可以更高，但是小號的進氣肥腸，沒加大的節(jié)氣門，ARP2000的連桿螺絲，角度并不高的凸輪軸。拉出更高的轉速，并沒有任何作用。 傳動 預計2.2萬

二代飛度流用fa1 5檔套件省油是常見改法，波箱幾乎完全通用，反向流用也不是問題，密齒改裝性價比與原廠改裝套件的206有的一比 工時費預計 3000+ 運動機腳 1500 來自GK5的二手4.625尾牙 1500 來自二代飛度ge的拆車345密齒 2000 三檔綁定輪速計外掛 1000 定制的機械LSD 5800 快排 2000 一郎強化離合飛輪 5800 底盤 1.35萬

縱天的副車架杯士 1000 前hardrace強化襯套 1000 KYB黃筒套件 5800 前定制可調塔頂 2000 可調李子串獅特 590+590 獅特可調后上臂 1450 行走制動 1.5萬

我個人駕駛風格傾向于16寸205寬的AD09，我認為對于這個底盤，這個輸出動力來說完全夠用，小尺寸也能帶來更多的靈活性以及更密集的齒比，重量載荷也能最大化的壓榨出輪胎最佳工作區(qū)間。 躍嶺16寸7J輪轂 2800 AD09 205/55R16 3100 加華達墊片加寬一下輪距，15mm內，800 通風 200 后TRW盤皮+HEL鋼喉 1300 前邁拓MT3/4剎車 5500～6000，反正我覺得小的夠用的，看你們個人喜好 剩下一萬預算，國產EDDY筒椅支架安全帶，國產碳纖維機蓋，亞克力車窗什么的，基本也夠 總結

這少加一點油下來，整車重量大約是1040到1050公斤，也可以再少加一點油。配合澎湃的扭力平臺和充足的動力輸出，來自二三代飛度合體的密齒比，加上小尺寸輪胎，嘖嘖嘖嘖。 這種程度的改裝，國內大部分賽道日活動不帶紅頭玩的2.0組別，甚至1.8組別，技術相當?shù)那闆r下，應該很難輸。穩(wěn)健的車身和暴力的輸出，除了尺寸稍大，靈活性少一些，同價位基本沒有明顯缺點。