我的需求畫像：

1、喜歡自駕旅行，但不喜歡每天找酒店，也不喜歡房車的臃腫。喜歡在路上自由隨心的感覺，喜歡自由自在的移動空間。

2、還得有一定的舒適性，長途得有智能駕駛輔助來減輕疲勞，要具有一定通過性，能在西部生存，去到偏僻環(huán)境時(shí)補(bǔ)能要方便。

3、駐車能用電用空調(diào)，能舒適地辦公，床車露營最多要能擠下兩大兩小。

前兩年買過坦克300和特斯拉長續(xù)航Model Y，都只能部分滿足上述需求，直到理想L9才完整滿足了所有這些需求，于是上周提了一輛。其實(shí)本來在去年就關(guān)注L9，當(dāng)時(shí)是被L7的宣傳所誤導(dǎo)，等L7耽誤了半年，后來L7實(shí)車到店后，發(fā)現(xiàn)車廂高度低了5cm，空間感不如L8，后排座椅又低又端，傳說中的2.4米大床也完全不平，加上充氣墊后預(yù)計(jì)在床上都坐不直，于是放棄L7提了L9。

開了有十來天了，總體符合預(yù)期，先說缺點(diǎn)：

1、音響方面差點(diǎn)，功率大不代表音質(zhì)好，如果Model Y 打90分，坦克300 40分，L9 70分，大概這樣。

2、車門也有一點(diǎn)異響，據(jù)說換膠條能解決。胎噪也比預(yù)期中大一點(diǎn)。

3、底盤相比理想One提升不少，但還是有點(diǎn)晃，坐著容易暈車，必須調(diào)到運(yùn)動模式才能接受。

4、轉(zhuǎn)向模糊，雖然方向隨角度和隨速度增益都沒問題，但是整體轉(zhuǎn)型手感模糊，有點(diǎn)木木的感覺，得通過行車路線去判斷方向，而不能隨心打哪指哪。不過買這車，本來有這方面的預(yù)期，倒還好。

再說優(yōu)點(diǎn)：

1、空間大，移動辦公體驗(yàn)很棒。

2、可以支持兩大兩小露營，前排放倒加充氣床墊，1.5*1.85米的大床睡兩大一小，第三排加充氣墊橫著有1.3米睡一小。

3、油電混合的綜合油耗只有8L，相比比亞迪DMP好像也才多了1L多點(diǎn)，畢竟車也大了一圈，看起來增程相比超級混動油耗也沒太大差別。增程除了油耗略大，其他全是優(yōu)點(diǎn)，比如平順性、響應(yīng)性、故障率。這點(diǎn)油耗差異對大多數(shù)車主來說都是可以忽略的。

4、語音交互比想象中好用，基本車上所有功能都能通過語音控制，而且識別率很高，這點(diǎn)遠(yuǎn)超特斯拉和坦克300。

5、駕駛輔助比想象中好一點(diǎn)。原本預(yù)期駕駛輔助會比特斯拉差很多，現(xiàn)在高速上使用下來，極端情況下穩(wěn)定性略差，比如有車插入時(shí)，有時(shí)候需求人工接管，不能像特斯拉一樣穩(wěn)定自己剎停。所以在安全信心方面沒有特斯拉好，但是比我預(yù)期中還是要好不少，大多數(shù)情況下是比較穩(wěn)定的，特別是結(jié)合激光雷達(dá)和高精地圖的NOA功能。相信以目前理想的保有量和發(fā)展速度，這一塊只要用心去做，很快會趕上特斯拉去年的水平，能滿足我的需求。

最后，回顧我這兩年的選車歷程：

2021年3月，購入坦克300，外形很帥，開起來也不錯(cuò)，胎噪和濾振控制的很好，可以說是超出預(yù)期，旅行視野很好，看到的風(fēng)景更多，走爛路有碾壓一切的自信，能去到一些小眾的路線，可以說整體很超值。缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1500-1900區(qū)間有拖擋共振，嗡嗡嗡的擾人，特別是高速100-110巡航的時(shí)候剛好是這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這個(gè)聲音一直在。開了3個(gè)月，發(fā)現(xiàn)杭州周邊遇不到真正需要它強(qiáng)大越野能力的地方，除非是為了越野而去越野，那不是我的初衷，也有點(diǎn)危險(xiǎn)。而在低難度越野路況下，發(fā)現(xiàn)原來的3.0T的XC60的舒適性表現(xiàn)要更好，公路開起來也更舒適。通過這輛車，我認(rèn)清了我的需求核心是旅行+露營，具有一定通過性的SUV足夠了，開了3個(gè)月后把它賣掉了。

2021年7月，購入長續(xù)航Model Y，擁抱最新科技。選它的原因主要三方面：

1、B站刷到獵鷹火箭試射的視頻，作為科技迷的我被馬斯克奔向星辰大海的豪邁所感染，擁有一輛特斯拉仿佛自己也跟這個(gè)偉大事業(yè)有所連接。

2、之前沒有體驗(yàn)過電車，對智能化、電加速響應(yīng)有期待，也因?yàn)殚L期開膩了傳統(tǒng)SUV，想有一輛操控性更好的車子。

3、Model Y的純電露營對我吸引力很大，讓我想象可以隨時(shí)移動辦公和自由生活。

開了接近兩年，4萬公里，很多方面超出預(yù)期，比如音響、長途體驗(yàn)，充電比想象中好，春節(jié)自駕了7000公里中西部，只要規(guī)劃好充電路線，沒遇到什么困難。但也有不符合預(yù)期的地方，比如底盤比我當(dāng)初想象中低，比寶馬5系都低，旅行時(shí)很容易磕碰。早期版本的長續(xù)航三元鋰電池衰減速度快，4萬公里后400電話查詢只有91%的續(xù)航?？赡苁怯捎趧恿Ρ容^足，4萬公里后輪已經(jīng)磨平到底線了。底盤減震硬，后排座椅硬，還有各種內(nèi)飾異響。據(jù)說新版本很多方面改進(jìn)了，并且很快要出HW4.0了，于是這個(gè)月把它出掉了，等后面更好的版本出來再入。

2022年3月，購入理想L9。原本一直是純電路線的支持者，覺得混合動力只是過度。但是今年春節(jié)的長途旅行改變了我這一觀點(diǎn)。這次出去發(fā)現(xiàn)高速充電的價(jià)格越來越貴，今年春節(jié)出去很多地方都是2元以上每度了（高速一度電開5公里，每公里4毛，相當(dāng)于燃油5L/百公里），未來加稅后可能會趕上油的價(jià)格（據(jù)說油價(jià)里60%是稅）。而且隨著電車保有量增加，高速充電排隊(duì)現(xiàn)象會越來越嚴(yán)重（參考高峰期的沿海地區(qū)高速休息區(qū)），充電樁可以加，但是電網(wǎng)容量短時(shí)間大量增加有難度?；谏厦鎯煞矫嬖?，我認(rèn)為混合動力符合未來比較長一段時(shí)間的國情，在這段時(shí)間確實(shí)用起來會更方便。雖然使用成本會增加一些，但是用車的大頭其實(shí)是車本身的折舊、高速費(fèi)、停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)這些，能耗的差異占比其實(shí)很小。從保值率的角度，新能源的技術(shù)迭代會本快，如果一輛車的核心價(jià)值是三電，未來很容易被迭代，反而是理想這種以車身空間舒適性這方面主打的不容易被迭代，可持有周期可以稍微長點(diǎn)?？諝鈶壹?CDC阻尼+OTA，相信駕駛體驗(yàn)方面未來也還有進(jìn)步空間。