降下壓力，禁抄襲，凍結(jié)研發(fā)，各種花式省錢，隊(duì)伍們表示好難

2021年賽季我們將會(huì)看到不少規(guī)則的改變，雖然總體來說設(shè)計(jì)規(guī)則和限制是平穩(wěn)的，但是由于輪胎的問題，以及為了給車隊(duì)們降低成本，F(xiàn)IA在2021年會(huì)做些什么？

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第一點(diǎn)就是對(duì)于下壓力的限制

其實(shí)是由于所有車隊(duì)一致通過了2020年不換新輪胎，導(dǎo)致了現(xiàn)在使用的輪胎設(shè)計(jì)仍然是2019年的，它們的設(shè)計(jì)承受的載荷已經(jīng)快不能滿足2020年F1賽車的過彎速度了（詳見英國大獎(jiǎng)賽）所以FIA將在2021年對(duì)車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行下壓力的削減，其中包括車輛地板的面積與形狀，后剎車通風(fēng)道的翼面長度的降低，以及擴(kuò)散器翼面長度的降低，所有的改變都是為了降低過彎時(shí)輪胎的載荷，同時(shí)倍耐力也表示今年會(huì)帶來性能更好的輪胎，至少能夠讓在比賽的時(shí)候不爆，且不用規(guī)定把最低胎壓設(shè)的賊高，讓老輪胎們?cè)贀我荒辏?022年就可以換新的18寸的輪胎了！

第二點(diǎn)則是對(duì)于領(lǐng)先車隊(duì)空氣動(dòng)力仿真流體計(jì)算（CFD）的時(shí)間限制

領(lǐng)先車隊(duì)CFD的時(shí)間限制以及對(duì)落后車隊(duì)的時(shí)間補(bǔ)償。這也是FIA對(duì)于各個(gè)車隊(duì)互相制衡的一個(gè)措施，防止強(qiáng)的車隊(duì)越來越強(qiáng)，弱的車隊(duì)越來越弱的正反饋循環(huán)。這項(xiàng)規(guī)定意味著2020年的車隊(duì)冠軍奔馳只能夠使用90%的仿真時(shí)間，而最后的威廉姆斯車隊(duì)將會(huì)獲得112.5%的仿真時(shí)間，這樣來降低車隊(duì)之間的差距，而這個(gè)時(shí)間限制在2022年后將會(huì)更加明顯，2021年的冠軍車隊(duì)（奔馳）在2022年只能有70%的仿真時(shí)間，進(jìn)一步了限制正循環(huán)。

第三點(diǎn)則是禁止抄襲！

基本上就是禁掉了Racing Point去年的粉色W10的操作，只能使用傳統(tǒng)手段，如拍照，攝像來模仿對(duì)手車隊(duì)的設(shè)計(jì)思路，而禁止了隊(duì)伍之間互相“私下交易”獲得LTC（車隊(duì)自主部件）。同時(shí)今年也會(huì)禁止使用3D相機(jī)逆向工程出對(duì)手車輛的設(shè)計(jì)，也禁掉了奔馳的DAS系統(tǒng)，當(dāng)然去年這套系統(tǒng)具體發(fā)揮了多少作用，大概也只有奔馳能知道了吧。

第四點(diǎn)就是省錢省錢再省錢

今年倍耐力都是統(tǒng)一提供輪胎，車隊(duì)們不再有選擇權(quán)，意味著不管你什么戰(zhàn)術(shù)，每輛車都是兩套硬胎，三套中等胎以及八套軟胎。所有的練習(xí)賽從90分鐘縮減到60分鐘。同時(shí)增加了車輛以及動(dòng)力單元的最低重量限制，目的就是讓車隊(duì)不用花大量的錢用各種牛逼的材料去花式減輕重量，并且允許了一些新的環(huán)保材料，如亞麻，棉花以及竹子...雖說我并不知道這些材料有啥用吧，但反正這些是新的被允許的材料。

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