對于生活在武漢的年輕人而言，在擇業(yè)的過程中，除了對薪資、福利待遇、作息時間有要求有預期以外，離家近也是非常重要的考量因素。

從某種意義而言，上下班期間的通勤時間和通勤距離，如果非常不友好的話，能讓這個人每天都疲于奔命，自己為數(shù)不多的空閑時間和生活時間，大部分都被出行的時間所覆蓋，從側(cè)面彰顯出選擇大于努力，選擇工作的過程中，要考慮周全，特別是上下班的常規(guī)出勤成本，因為武漢在上下班高峰期實在是太堵車啦。

那么，武漢上下班通勤期間，為何整個武漢的交通如此擁堵呢？

我們從各個維度來進行解讀，看看武漢常規(guī)性的擁堵根源所在，如何能避開或者避免這樣的上下班早高峰，如何縮減通勤時間？

影響交通出行最大的因素是人口，今年上半年武漢官方公布了去年武漢市的常住人口為1373.9萬人，比前年末增長了9.01萬人，其中城鎮(zhèn)常住人口為1163.14萬人，戶籍人口為944.42萬人，2022年新增31.7萬留漢大學生。

2022年末，武漢市市場主體有178.5萬戶，其中企業(yè)78.31萬戶，個體工商戶99.59萬戶，新增市場主體35.33萬戶，其中新登記企業(yè)16萬戶，新登記個體工商戶19.25萬戶。

由于今年的經(jīng)濟大環(huán)境不景氣，我們不知道目前武漢的就業(yè)人數(shù)有多少，我們也不知道武漢人口的年齡層分布圖是怎么樣的，我們不做學術(shù)研究，從目前官方已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)而言，武漢的總?cè)丝诤芏啵丝诨鶖?shù)很大，這個是不爭的事實，這些人口基數(shù)的存在，是武漢堵車主因之一。

目前，武漢的常規(guī)出行交通有自駕、公交、地鐵、騎單車，其中自駕、公交和地鐵是主流出行方式，據(jù)相關(guān)媒體報道，武漢市機動車保有量已經(jīng)突破430萬臺，在全國8個機動車保有量超過400萬的城市中，武漢是是唯一未采取限購和常態(tài)化限行的城市。

武漢地鐵單日客流量達400萬乘次，每日武漢有200多萬臺機動車在江城的路網(wǎng)上行駛，有上百萬輛自行車穿梭在大街小巷。

武漢的人口基數(shù)大，每日上下班出行人口的基數(shù)大，乘坐交通的人口基數(shù)大，自駕的人口基數(shù)也大，為武漢早晚高峰的通勤增加了基礎(chǔ)。

武漢的寫字樓和產(chǎn)業(yè)高度集中，也是問題的根源所在。

在武昌區(qū)域，產(chǎn)業(yè)園主要集中在商圈附近；光谷軟件園之于光谷商圈、埠華大廈、鵬程國際之于街道口商圈；群星城、君臨國際、聯(lián)發(fā)國際大廈之于徐東商圈；漢街總部國際、知音廣場之于漢街商圈等等。

無論是產(chǎn)業(yè)園，還是寫字樓，亦或是商業(yè)，基本達到了高度捆綁，讓商業(yè)價值最大化的程度，武漢的寫字樓和商業(yè)又高度集中，人為造成了每天商圈的人流量巨大，因為產(chǎn)業(yè)和商業(yè)的集權(quán)效應(yīng)，讓武漢每天適齡的就業(yè)人群，高度的聚集在一起，以商業(yè)、寫字樓和產(chǎn)業(yè)附近的道路配套，交通配套，短時間立馬飽和，超出了所能承載的極限，造成了堵車成為常態(tài)的局面。

從城市規(guī)劃的角度，產(chǎn)業(yè)和寫字樓聚集集中在一起，更能增加產(chǎn)業(yè)群的效應(yīng)，更方便城市的管理，更能帶來土地溢價的提升，更能帶來產(chǎn)業(yè)群的規(guī)?；?，從而更好的招商引資，帶來政績的提升。

這樣集權(quán)效應(yīng)的背面，產(chǎn)業(yè)和寫字樓過度集中，造成了產(chǎn)業(yè)和寫字樓周邊的資源承載不了人口往返的爆發(fā)階段，造成這樣的局面，武漢人口基數(shù)太大了，企業(yè)上下班的時間點高度統(tǒng)一集中，每天的上下班就是一次短時間的人口遷徙，只不過遷徙的時間點過于集中，于是上下班的早高峰，約等于每天的“春運”。

從城市的規(guī)劃角度而言，也有一定的問題。

目前，武漢產(chǎn)業(yè)和寫字樓集中的區(qū)域，主要在老城區(qū)，中南路、漢街、徐東商圈等諸多商圈的寫字樓或者產(chǎn)業(yè)園，基本都是10-20年左右，或者更早以前建好的建筑。

這些產(chǎn)業(yè)園和寫字樓當初在設(shè)計和規(guī)劃的時候，是按照當時的人口和大行情，配置的相關(guān)資源，當城市化的過程越來越快，武漢各區(qū)的開發(fā)踩了油門，武漢的吸虹效應(yīng)越來越明顯，武漢的人口越來越多，越來越多的新區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，曾經(jīng)老的寫字樓和產(chǎn)業(yè)園，明顯跟不上當下的發(fā)展，再加上人口大量集中在中心城區(qū)，交通的負荷量，以及城市規(guī)劃的道路承載量，在短時間爆發(fā)的遷徙中，承載不了當下的人流。

更為重要的是，武漢的基礎(chǔ)建設(shè)如火如荼，各種項目的建設(shè)封路，導致資源、人流和車輛高度集中，城市管理者和規(guī)劃者，在諸多產(chǎn)業(yè)園和商圈，設(shè)計的停車位明顯不夠超前，導致早晚上下班搶占車位是難題，而武漢諸多的道路，武漢相關(guān)部門的子公司在道路兩邊開設(shè)停車位，進行創(chuàng)收，而這樣的舉措，加速了堵車的頻率和概率。

再加上武漢的很多道路設(shè)計也不太合理，比如紅綠燈時間過長，比如南三環(huán)的彎道特別多，一部分的立交轉(zhuǎn)彎的出入口很窄，與立交橋的干線道路車流量很大，很容易堵車。

武漢部分私家車的車主素質(zhì)堪憂，喜歡搶道，隨意變道，變道不打轉(zhuǎn)向燈，不遵守交通規(guī)則的人太多，導致武漢的交通事故相對較多，加速了早晚上下班的擁堵程度。

從目前武漢的過度擁堵來看，規(guī)劃部門沒有前瞻性，讓道路通行的承載量有限，產(chǎn)業(yè)和寫字樓又高度集中，上下班時間的高度集中，催生了擁堵的早晚高峰，武漢又大力鼓勵購車，鼓勵人流落戶武漢，從更多層面算的都是經(jīng)濟賬和財政賬，并沒有將解決交通擁堵的問題作為重點問題，再加上武漢的部分私家車主素質(zhì)待提升，種種因素的疊加，成為目前的死局。

從目前來看，解決之道無外乎三種，要么上下班早高峰以前或者以后再出行，錯峰早晚高峰，要么乘坐地鐵，解決擁堵的問題，當然早晚高峰期，乘坐地鐵的體驗感特別會特別不好，或者各大企業(yè)錯開上下班的事件，從目前來看，這點變得尤為困難。

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