這是我2015年在一個(gè)QQ群里面意外得到的一份資料，是我在整理我電腦時(shí)意外發(fā)現(xiàn)的。發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上面沒有相關(guān)資料，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)資料過時(shí)嚴(yán)重?，F(xiàn)公布出來，希望大家積極補(bǔ)充，讓無軌電車所代表的城市工業(yè)記憶得到保護(hù)。

第40回：擴(kuò)門路，開辦春游業(yè)務(wù)來

1964年春，電車公司在做好春季客運(yùn)工作的同時(shí)，開始辦理集體春游租車業(yè)務(wù)。當(dāng)年4月15日，電車公司又與武漢市水上運(yùn)輸公司和平運(yùn)輸隊(duì)合作，開辦直通東湖風(fēng)景區(qū)的水陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。電車公司利用電車1路由市內(nèi)開往洪山水果湖，而水果湖距東湖風(fēng)景區(qū)有六七華里，游客往來頗感不便的條件，開通這條水陸聯(lián)運(yùn)線路。乘客從漢口出發(fā)，到水果湖后，乘坐和平運(yùn)輸隊(duì)在電車終點(diǎn)停放的渡船，就可以直達(dá)東湖先月亭。船票定為每人一角。

第41回：為工人，電車開行夜班車

1965年6月9日凌晨1點(diǎn)45分，電車公司在硚口路至黃浦路、寶豐路至黃浦路兩條電車線路上，開出了專門接送夜班工人的定點(diǎn)班車。早在1963年，電車2路、電車3路沿線工廠的工人就曾經(jīng)向電車公司提出過增開夜班車的要求。當(dāng)時(shí)，出于深夜增班會(huì)使線網(wǎng)通宵供電，影響維護(hù)保養(yǎng)和打亂內(nèi)部計(jì)劃的安排，以及夜間乘客不多可能造成浪費(fèi)等問題的考慮，電車公司沒有解決。1965年5月中旬，電車公司二十多人帶著如何為工人、為工業(yè)生產(chǎn)服好務(wù)的問題，到北京電車公司登門求教。經(jīng)過參觀、訪問和跟班勞動(dòng)之后，他們從北京電車公司處理問題中受到了啟發(fā)和教育。從北京回來后，電車公司訪問了南洋煙廠、二一四工廠等六個(gè)工廠，傾聽群眾的要求。當(dāng)他們聽說這些廠都把夜班工人的交通問題，當(dāng)成“老大難”的時(shí)候，感到十分不安。特別是當(dāng)他們知道武漢化工廠的工人為了趕搭原來的末班電車而每天晚上要減少半小時(shí)的工作時(shí)間；武漢棉織廠印花車間的工人，為了趕車提前半小時(shí)下班，每天平均每個(gè)小組要少印六床被單的時(shí)候，更加感到自己的責(zé)任重大。于是，電車公司的職工們一面采取錯(cuò)開保養(yǎng)時(shí)間，干部和機(jī)動(dòng)人員頂夜班勞動(dòng)等辦法，一面在二、三兩條線路加開夜班車。當(dāng)?shù)谝淮我拱嘬噺某~口路、寶豐路，分別滿載著硚口地區(qū)一些工廠的夜班工人回家的時(shí)候，工人們都十分感激。南洋煙廠的100多名職工是敲鑼打鼓，拿了感謝信，走上了電車。

第42回：不麻人，電車雨天不漏電

下雨天電車漏電麻人，是電車公司五六十年代的一個(gè)“老大難”問題。過去他們認(rèn)為電氣設(shè)備就是怕水，雨天漏電是常事，所以沒有很好地去解決。但在1965年全社會(huì)學(xué)習(xí)《為人民服務(wù)》和《紀(jì)念白求恩》高潮中，他們認(rèn)識(shí)，要做到安全、迅速、準(zhǔn)確、方便乘客，必須解決下雨天電車漏電的問題。電車工人認(rèn)真學(xué)習(xí)了上海的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，組成了一個(gè)三十多人的專門班子，集中力量圍攻這個(gè)關(guān)鍵。經(jīng)過半年多時(shí)間的反復(fù)試驗(yàn)，終于制成了電機(jī)滿負(fù)荷試驗(yàn)臺(tái)和浸膠、浸漆設(shè)備，大大加強(qiáng)了電機(jī)的絕緣性能。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)和試用，證明電機(jī)線圈浸在水中二十四小時(shí)后絕緣性能仍然超過標(biāo)準(zhǔn)，下雨天電車也不再漏電麻人了。由此，電車的故障率也降低了。

第43回：設(shè)定點(diǎn)，電車增開夜班車

1965年7月，電車公司根據(jù)各工廠夜班工人上下班的需要，在不同線路上增開了六輛夜間定時(shí)、定點(diǎn)專車，接送工人夜間上下班。當(dāng)時(shí)開出的這六趟車是：第一輛車由硚口開往黃浦路，?？慷冯娷嚫髡?，在硚口發(fā)車的時(shí)間夜間十二點(diǎn)三十分，十二點(diǎn)五十八分到達(dá)黃浦路站，再由黃浦路沿中山大道至硚口；第二輛車由硚口開往黃浦路?？慷冯娷嚫髡荆诔~口發(fā)車時(shí)間深夜一點(diǎn)四十五分，二點(diǎn)十三分到達(dá)黃浦路，再由黃浦路沿中山大道經(jīng)過利濟(jì)路回廠；第三輛由寶豐路開往江岸，?？咳冯娷嚫髡?，在寶豐路發(fā)車時(shí)間深夜一點(diǎn)四十五分，二點(diǎn)零九分到達(dá)江岸車站，再由江岸車站經(jīng)航空路回廠。此三輛車每星期三晚上停開。第四輛由三民路開往水果湖，?？恳宦冯娷嚫髡荆谌衤钒l(fā)車時(shí)間十一點(diǎn)三十分，十二點(diǎn)零四分到達(dá)水果湖；第五輛由傅家坡開往黃浦路下行?？侩娷嚫髡荆诟导移掳l(fā)車時(shí)間一點(diǎn)十分，二點(diǎn)零一分到達(dá)黃浦路，再由黃浦路沿解放大道經(jīng)航空路回廠；第六輛三點(diǎn)四十六分由三民路開往水果湖，四點(diǎn)二十分到達(dá)終點(diǎn)站。

第44回：三大線，新增十輛北京車

1965年7月29日，在三民路至大東門一路電車短途線上，新增了十輛嶄新的北京一型的無軌電車接送乘客。這批嶄新的電車，是市電車公司從北京購買回來的。它在原北京一型電車的基礎(chǔ)上又有了一些新的改進(jìn)。車身全長九點(diǎn)一七米，寬二點(diǎn)四五米。車的外觀樸素大方，乳黃色的車頂，天藍(lán)色的車身，兩色之間還鑲有一條閃閃發(fā)光的銀色腰帶。車頂上前后裝有可以調(diào)節(jié)的方型天窗，車廂內(nèi)設(shè)有二十八個(gè)皮沙發(fā)座位，加上站席可以容納七十多位乘客。車廂的內(nèi)壁是貼有花紋的塑料板，上面裝有彈性的塑料管扶手，車底上面加鋪了平面的塑料地毯，便于車務(wù)員打掃清潔。

第45回：講節(jié)約，一年節(jié)電二十萬

1965年，電車公司的職工學(xué)習(xí)北京電車公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定了“按標(biāo)用電，中速行駛，滑行進(jìn)站，少用剎車”的操作方法。各車隊(duì)的司機(jī)大練基本功，作到了均衡準(zhǔn)點(diǎn)；內(nèi)勤保養(yǎng)維修職工，提高了保修質(zhì)量，加強(qiáng)了車輛的滑行性能，嚴(yán)格了檢驗(yàn)制度；對(duì)架空線進(jìn)行了調(diào)整，加設(shè)了分并線，使車輛能不降速地通過交叉線網(wǎng)；業(yè)務(wù)部門也加強(qiáng)了車輛調(diào)度，嚴(yán)格控制空車行駛里程，調(diào)整了各線路的大小車輛配備，并根據(jù)客流狀況計(jì)劃發(fā)車。僅當(dāng)年，就為國家節(jié)約電二十余萬度。每部單車每百公里的耗電量逐月下降，由元月份的106.19度，到六月底下降到 94.55度。

第46回：動(dòng)腦筋，改裝一臺(tái)打氣泵

1965年以前的電車停車場(chǎng)里，只有直流電，沒裝交流電源。因此，每當(dāng)電車輪胎需要打氣時(shí)，得開進(jìn)專門地方，很不方便。曾經(jīng)有人提出在電車場(chǎng)里裝交流電源或裝充氣管，但都因投資較大，沒有實(shí)現(xiàn)。當(dāng)年9月初，電車公司輪胎組的工人開動(dòng)腦筋，與其他組的工人配合一起，改裝成了一臺(tái)直流電電動(dòng)流動(dòng)打氣泵，隨時(shí)隨地都可給電車輪胎打氣，非常方便。在這臺(tái)打氣泵上還裝有自動(dòng)控制氣壓設(shè)備，氣打足了，它會(huì)自動(dòng)停止工作。

第47回：學(xué)著作，保胎質(zhì)量大提高

在1965年初電車公司掀起了學(xué)習(xí)著作的熱潮中，負(fù)責(zé)電車輪胎的各級(jí)保養(yǎng)工作的輪胎組十一名工人明確了保養(yǎng)好了輪胎，讓電車多裝快跑，也就是為社會(huì)主義建設(shè)出力的目標(biāo)。在不增加人的情況下，輪胎組除了及時(shí)做好輪胎的保養(yǎng)工作外，還主動(dòng)的開展了夜間例行保養(yǎng)，增加了重點(diǎn)檢查等項(xiàng)目。輪胎的行駛里程由過去的八萬多公里提高到現(xiàn)在的十五萬多公里；故障率由過去的每百公里八秒鐘，降低到現(xiàn)在的每百公里八分之一秒。有力的保證了車輛的安全運(yùn)行，為國家節(jié)約了大量資金。

第48回：遇活動(dòng)，電車部分線停駛

1966年年初，群眾游行成為的主要政治運(yùn)動(dòng)。為此，武漢的部分電車線路常常是為游行讓道停駛。當(dāng)年7月25日，武漢人民舉行盛大集會(huì)和示威游行，電車3路從寶豐路至循禮門段由早上六時(shí)至十二時(shí)停駛，其他段照常通行。當(dāng)年10月1日，武漢市內(nèi)舉行國慶游行，電車與部分公汽、輪渡的行駛路線進(jìn)行了調(diào)整，電車1路、電車2路，早上六點(diǎn)鐘以前照常行駛，六點(diǎn)鐘以后至游行結(jié)束之前暫停行駛。電車3路從開班到游行結(jié)束前暫停行駛。直至游行結(jié)束后，電車才全部恢復(fù)行駛。

第49回：抓生產(chǎn)，電車舉辦誓師會(huì)。

1967年 9月，電車公司恢復(fù)電車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。開班時(shí)間全市各線路一律為清晨五點(diǎn)，收班時(shí)間除水果湖晚上八點(diǎn)收班外，一律為晚上九點(diǎn)，徹底改變了前期電車處于癱瘓和半癱瘓的局面。為了保證電車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，全公司還召開了促生產(chǎn)的誓師大會(huì)，要求把管理生產(chǎn)搞得更好，更落實(shí)。當(dāng)時(shí)的電車，大部分都是從北京、上海購買回來的新車?？捎幸恍〈槿税央娷嚀p壞了，實(shí)際出車只有30臺(tái)，各線路處于半停產(chǎn)和全停產(chǎn)狀態(tài)。

第 50回：作宣傳，爭分奪秒背公報(bào)

九屆二中全會(huì)公報(bào)發(fā)表之后，電車公司三車隊(duì)職工連夜組織了學(xué)習(xí)討論。不久，為了使公報(bào)精神家喻戶曉，該車隊(duì)52號(hào)、129號(hào)電車的司機(jī)、售票員，以最大的決心，最快的速度，用最有力的措施，把公報(bào)的精神宣傳出去。售票員肖臘梅苦戰(zhàn)一夜，把公報(bào)的主要精神背熟，第二天一早就到車上宣傳。52號(hào)車司機(jī)、售票員程升秋同志，奮戰(zhàn)通宵，為整個(gè)三路14部電車編寫了宣傳公報(bào)精神的宣傳提綱，讓售票員在車上宣傳。車子開動(dòng)時(shí)，站在后門的女售票員熱情洋溢地高聲背誦語錄。之后，她們結(jié)合當(dāng)前的中心工作，輪流地背誦著語錄和新黨章。電車到站，兩個(gè)售票員都下車服務(wù)，她們熱情地招呼著乘客們下車，并細(xì)心告訴外地來的乘客轉(zhuǎn)車路線和地點(diǎn)。這時(shí)，司機(jī)轉(zhuǎn)過身來，高聲背誦：“‘因?yàn)槲覀兪菫槿嗣穹?wù)的，所以，我們?nèi)绻腥秉c(diǎn)，就不怕別人批評(píng)指出。’請(qǐng)同志們對(duì)我們的工作提出批評(píng)和建議?！薄?/p>