這一切還要從A321XLR說(shuō)起

? ? ? ? 眾所周知，因?yàn)橐咔樵颍娇諛I(yè)受創(chuàng)尤為嚴(yán)重，這也傳導(dǎo)至了其上游產(chǎn)業(yè)--航空制造業(yè)。波音、空客這兩個(gè)巨頭都開(kāi)始了大刀闊斧的經(jīng)費(fèi)削減計(jì)劃，各個(gè)項(xiàng)目的投入和生產(chǎn)量大幅度減少。

? ? ? ?但是有那么一款窄體客機(jī)的研發(fā)不但沒(méi)有減速，還調(diào)配了更多的工程師全速推進(jìn)，這就是空客A321XLR?？湛吐暶鲗⑷Υ_保該款飛機(jī)可以在2023年按時(shí)交付。空客認(rèn)為，在后疫情時(shí)代，A321XLR這樣能飛部分洲際航線的窄體機(jī)會(huì)很受歡迎。

? ? ? ?而自2019年巴黎航展空客正式推出A321XLR客機(jī)以來(lái)，僅僅一年多的時(shí)間該機(jī)型已經(jīng)獲得超過(guò)450架訂單（相當(dāng)于俄羅斯MC-21的約2.6倍）。原本波音757的客戶--美國(guó)航空、美聯(lián)航等紛紛轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)。

? ? ? ?A321XLR在A321LR和A320neo系列的基礎(chǔ)上，增加了全新的固定式后部中央油箱（RCT）以增加燃油容量；改進(jìn)起落架以支持增至101噸的最大起飛重量（這也是繼757之后第一款最大起飛重量超過(guò)100噸的窄體客機(jī)）以及優(yōu)化的機(jī)翼后緣襟翼構(gòu)型，以保持與目前A321neo飛機(jī)相同的起飛性能和發(fā)動(dòng)機(jī)推力需求。?

? ? ? ?A320XLR比上一代競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型降低了30%的單座燃油消耗（沒(méi)錯(cuò)就是757）。A321XLR預(yù)計(jì)將于2023年開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，在舒適的兩級(jí)客艙布局下，最大載客180-220人，其最遠(yuǎn)航程可達(dá)4700海里（8700公里），與遠(yuǎn)程型A321LR相比航程增加15%，也超過(guò)了757-200的200人/7250km。

? ? ? ?在A321XLR大賣(mài)和737 MAX系列遭遇重大挫折的今天，不知道波音有沒(méi)有想起被自己放棄的757，也讓人不免思考，如果有757 NG，那么會(huì)不會(huì)有所不同。

? ? ? 當(dāng)然，個(gè)人以為的最優(yōu)解是開(kāi)發(fā)一款737 NG的全新替代機(jī)，而不是所謂的補(bǔ)丁版本737 MAX。在系列中的增程版本下，用以替代757。但是考慮到全新機(jī)型的研發(fā)成本、窄體機(jī)的利潤(rùn)率，以及波音在787投入的超過(guò)320億美元（截止2011年）尚未能回收，恐怕再新開(kāi)一種新機(jī)型是力不從心的。

? ? ? ?從成本等角度綜合考慮，或許在原有的737 MAX之外再新增一款757 NG或是才是各種妥協(xié)下的最優(yōu)選擇。

? ? ? ? 757 NG既可以作為老757的繼任者也可以作為已經(jīng)取消的787-3（二三線機(jī)場(chǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛）的彌補(bǔ)，進(jìn)一步擠占市場(chǎng)空白，可謂一本萬(wàn)利。在這個(gè)市場(chǎng)崛起之際，757的黯然落幕，讓人感到惋惜。

? ? ? ? 當(dāng)然對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，更重要的是勢(shì)在必行管理改革，波音的根本問(wèn)題不是所謂的機(jī)型選擇可以解決的，這也事關(guān)波音的興衰。

END