中國有越來的越多的新能源企業(yè)開始布局氫能產(chǎn)業(yè)。然而當(dāng)我們與全力發(fā)展氫能的鄰居韓國、日本進(jìn)行對比后，卻發(fā)現(xiàn)我們與他們之間差距將近10年。

日前有相關(guān)媒體報道，國內(nèi)氫燃料電池研發(fā)傳來好消息，與五年前相比，國內(nèi)氫燃料電池成本已經(jīng)下降了60% 。有越來的越多的新能源企業(yè)開始布局氫能產(chǎn)業(yè)。然而當(dāng)我們與全力發(fā)展氫能的鄰居韓國、日本進(jìn)行對比后，卻發(fā)現(xiàn)我國的氫能發(fā)展已落后了很多，差距將近10年。

純電動汽車現(xiàn)已在國內(nèi)全面普及，氫燃料電池汽車則是車輛新能源轉(zhuǎn)型的另一種重要方式。氫燃料電池汽車乘用化程度，則是衡量氫燃料電池汽車發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)。

目前日本和韓國已處于全球領(lǐng)先地位。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球共售出氫燃料電池汽車9006輛，同比下降9.1%。中國僅售出937輛（同比減少55%），韓國氫燃料電池車 】全年銷量達(dá)5823輛（同比+39%），占當(dāng)年全球總銷量65%。而日本也售出了761臺。

看似我們銷售數(shù)量上的差距并不十分明顯，但從市場結(jié)構(gòu)層面來看，我們明顯落后了，國內(nèi)售出的幾乎全部是商用車型，乘用氫燃料電池車市場仍未處于空白期，而日韓兩國得益于先進(jìn)的技術(shù)和政府的大力扶持，氫燃料電池車已悄然間全面發(fā)展。

面對這樣的事實，不禁要問：日韓乘用氫燃料電池車為何能快速發(fā)展？中國為何出現(xiàn)滯后？我們與日韓等國的差距究竟在哪里？

技術(shù)落后是表象

我國在燃料電池汽車發(fā)展起步相對較晚，因而技術(shù)積累方面，明顯不及日韓等國。這成為我國在該領(lǐng)域發(fā)展滯后的重要原因。

日本早在上世紀(jì)90年代便對氫燃料電池汽車開始研發(fā)，中國卻是從2000年代初期開始，截止目前，不少關(guān)鍵技術(shù)始終未達(dá)到成熟量產(chǎn)階段。

但這僅僅是表象，其背后主要原因是我國相關(guān)扶持氫燃料電池汽車發(fā)展的政策尚不夠明確。這使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈各層企業(yè)不敢輕易行動，投資者們更始終保持謹(jǐn)慎的觀望態(tài)勢。這甚至導(dǎo)致在前年和去年，國內(nèi)一些相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)了停工和延期交付情形發(fā)生。

相比之下，日韓兩國相關(guān)的政策不僅非常細(xì)化，而且推行也很到位。以韓國為例， 2020年7月韓國政府成立“氫能經(jīng)濟(jì)委員會”，是專項發(fā)展氫能指揮機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定、執(zhí)行、檢測及評估“氫經(jīng)濟(jì)基本計劃”，同時參與各項主要政策推進(jìn)。這無疑讓韓國成為氫能研發(fā)應(yīng)用先進(jìn)國家。

全面的政策激勵和細(xì)化的執(zhí)行指導(dǎo)方向讓更多的企業(yè)參與其中，這也成為日韓兩國在氫能領(lǐng)域快速發(fā)展的重要原因。

國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)尚未實現(xiàn)規(guī)?；?/h1>

近幾年，國內(nèi)始終將純電動汽車確立為新能源汽車發(fā)展的主力。這也和國內(nèi)在相關(guān)電力技術(shù)沉淀有著密不可分的關(guān)系。尤其是國內(nèi)電動車核心零部件已全面實現(xiàn)國產(chǎn)化，甚至部分技術(shù)在處于全球先進(jìn)行列。如國內(nèi)的超高壓超遠(yuǎn)程輸變電技術(shù)、比亞迪刀片電池技術(shù)等，達(dá)到了全球領(lǐng)先的水平。

從能源可持續(xù)發(fā)展角度來看，中國在電能領(lǐng)域可實現(xiàn)自給自足，除了豐富的煤炭資源為火力發(fā)電提供充足的能源保障外。我們的核電普及應(yīng)用率也大幅提高，這為純電動汽車發(fā)展的提供了不錯的發(fā)展環(huán)境。

反觀氫能技術(shù)，一些氫燃料電池汽車發(fā)展所需關(guān)鍵材料和配件，我國依然有進(jìn)口依賴，如催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等，目前國內(nèi)供應(yīng)商嚴(yán)重缺乏，而且配件技術(shù)與國際先進(jìn)水平存在一定差距。此外，在加氫站建設(shè)、制氫及氫轉(zhuǎn)運機(jī)制等問題方面，我們還尚未形成規(guī)模。因為相關(guān)成本始終高居不下。

相比之下，發(fā)展純電動汽車，要明顯比氫燃料電池車更適合中國當(dāng)下國情。

然而，從長遠(yuǎn)角度來看，氫燃料電池車所具備的清潔化、再生化等優(yōu)勢可以對我國優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)能源安全有著不可低估的戰(zhàn)略意義。

總結(jié)：

我國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的發(fā)展，雖然落后于一些先進(jìn)國家，但根據(jù)國家現(xiàn)有規(guī)劃來看，在2030年，國內(nèi)將實現(xiàn)氫燃料電池汽車100萬輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。當(dāng)然目前氫能汽車在市場化發(fā)展上還面臨著不少難題。不過，近些年來，隨著相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)的不斷努力，氫燃料電池諸多核心技術(shù)得以快速發(fā)展，相關(guān)成本也隨之大幅下降，相信一些配套政策也會逐步落地，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)必將快速崛起。在不久的將來，氫燃料電池汽車也會像燃油車、純電車那樣廣泛成為國民代步工具。