北京越野吉普最近開發(fā)發(fā)售了一款全新越野車BJ60，這款車型一上市就在網(wǎng)絡上引發(fā)了不少話題和關注，有人批評，有人贊揚，有人收錢辦事兒，有人平心而論......總之在幾乎所有的網(wǎng)絡上對BJ60的評測和介紹褒貶不一，對立情緒明顯。

縱觀北京越野的歷史，幾乎所有車型最初都不是針對民用市場引進、開發(fā)、生產(chǎn)的，而北京越野真正的大客戶的用車需求自然也造就了北京越野的造車風格并不被民用市場所認可。如果說BJ40是其第一輛針對民用市場的試水之做（之所以說是試水，是因為初代BJ40車型平臺與研發(fā)是源自1代勇士軍車項目）。

那么經(jīng)過BJ40上市十年來不斷的完善、迭代，以及與市場的磨合，北京越野終于算是推出了它的第一款真正意義上完全針對民用市場研發(fā)的越野車——BJ60

一、車型定位：

BJ60從車型級別上來說依舊屬于中大型越野車，外觀尺寸、軸距比LC200略微小了那么一丟丟，但明顯卻比LC150大了一圈，完全可以被納入大型越野車的范疇。同時鑒于其方盒子式的造型來說，內(nèi)部使用空間不會比LC200小，因此BJ60車內(nèi)必定擁有著非常奢侈的乘坐和裝載空間。

結(jié)合最近幾年開始大肆流行的搬家式精致露營風，北京越野將BJ60定位成了一款“家玩”屬性的越野車也算順水推舟。

“家玩”這個定位從市場營銷的角度來說其實并非完美，但考慮到北京越野從成立至今的企業(yè)和產(chǎn)品定位，市場營銷部的實際表現(xiàn)，以及BJ60這輛車的特點來說，也還算過得去。

二、動力系統(tǒng)：

BJ60采用了一臺由沈陽航天三菱提供的4K31TD型2.0渦輪增壓發(fā)動機并搭配一套結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、效率較差的BSG技術(shù)的48V輕混系統(tǒng)，變速箱采用了一臺國產(chǎn)采埃孚8AT變速箱。

國產(chǎn)采埃孚8AT變速箱自不必多說什么，以響應速度快，齒比范圍寬廣，扭矩承載能力出色，燃油經(jīng)濟性優(yōu)異等一系列有點贏得了市場的一致認可和好評，龐大的裝車量和售后反饋情況也證明了其可靠性。所以BJ60的動力總成部分最值得關注的還是其發(fā)動機系統(tǒng)：

4K31TD差不多可以視為之前裝配在東風 銳騏7皮卡上面那臺4K31的高功率版本。也正因為如此，網(wǎng)絡上有很多人在噴BJ60采用了一臺皮卡車的老舊發(fā)動機，對這些網(wǎng)絡噴子的言論我只能表示呵呵噠。

首先，4K31系列發(fā)動機可不是什么技術(shù)老舊的發(fā)動機，說這發(fā)動機技術(shù)老舊的人要么是在利用人們N多年前對國產(chǎn)三菱發(fā)動機的認知，要么就是自己的認知本就如此。其次，4K31TD這臺發(fā)動機的本體數(shù)據(jù)表現(xiàn)來說非常不錯，至少在國內(nèi)妥妥的屬于性能第一梯隊的產(chǎn)品。最后，一臺能被干活的皮卡看上的發(fā)動機，一般來說都會相對的皮實耐用、經(jīng)濟實惠。畢竟皮卡的本質(zhì)就是一個干活掙錢的工具，一臺嬌貴、吞金的機器是不會被認可的。雖然4K31TD脫胎于4K31但肯定會有些許不同，但是鑒于4K31的表現(xiàn)，相信4K31TD在主體上應該不會有什么太大的問題，不過鑒于BJ60是一款全新平臺的全新車型，再加上北京越野長久以來的裝配工藝和配件供應商的表現(xiàn)來看，發(fā)動機周邊的一些配套設備以及裝配工藝可能還需要磨合。

其實在我看來在動力系統(tǒng)版塊真正值得關注的是那套被很多人忽略的BSG架構(gòu)48V輕混系統(tǒng)?？紤]到BJ60那2.3噸的整備質(zhì)量，發(fā)動機排量，以及渦輪增壓發(fā)動機的工作特點，48V輕混系統(tǒng)的加持可以有效優(yōu)化發(fā)動機的啟停工作效果，提高車輛起步渦輪未介入時的動力響應，甚至減輕剎車系統(tǒng)的工作壓力。讓整個動力系統(tǒng)工作的延時更短、頓挫感更小，提高車輛的駕乘舒適度。同時也更加迎合現(xiàn)在日趨嚴格的環(huán)保要求。同時作為一輛小排量大體格的越野車來說，48V輕混系統(tǒng)在車輛低速越野、坡道起步方面一定是有正面幫助的。

但如果考慮到BJ60本質(zhì)上越野車的實際情況，如果BJ60長時間工作在龍?zhí)痘⒀?、鳥不拉屎的荒郊野外，那么這套輕混系統(tǒng)也很難說會不會成為整個動力系統(tǒng)的一個可靠性隱患。不過就BJ60的定位以及車型結(jié)構(gòu)來說，不大可能有多少人會拿BJ60干這種事兒。但不管怎么說，未來BJ60這套由4K31TD+48V輕混組成的發(fā)動機系統(tǒng)可靠性究竟如何，確實還有待市場和時間的檢驗。

三、四驅(qū)系統(tǒng)：

BJ60搭在了一套和坦克300如出一轍的分時四驅(qū)+前后兩把差速鎖的配置，同時還搭配了非常豐富的駕駛模式和路況模式的選擇，這套配置在坦克300上面可以說是大獲成功，但是對BJ60這款車來說卻未必如此，甚至可以說是一個失敗的組合。

這套組合在坦克300上能獲得很大成功的根源還是300這款車的定位，300這輛車從定位上來說就是一輛用于越野玩樂的越野車，它的主力客戶群體就是越野玩家或者說是對越野這件事抱著很大興趣的人，也正是基于這點，300的客戶要么就懂得如何使用分時四驅(qū)，要么就是愿意花時間來學習越野和四驅(qū)系統(tǒng)如何使用。

但是BJ60這款車的廠家定位是“家玩”，或者我們拋開廠家定位，只從車型級別與懸掛底盤架構(gòu)來分析，BJ60這款車的真實定位其實和日產(chǎn)途樂Y62有很多相似之處，極限越野并不是它們核心價值，綜合負責路況的快速通行及長距離非鋪裝路況的穿越能力才是它們的核心價值?；诖耍瑥母旧现vBJ60的核心客戶其實應該是：

1、對中大型城市SUV的通過性不滿足，希望能夠離開非鋪裝路面，前往更遙遠地方，但卻不愿意放棄舒適與豪華的人。

2、工作生活在偏遠地區(qū)，路況不好，具備初步經(jīng)濟能力，需要車輛能夠可靠的完成通勤需求，同時又能給他們漲一些面子的人。

3、冬天會持續(xù)降雪，有大量冰雪路況行駛需求的北方市場。

4、越野老炮，對各種越野車用途有明確區(qū)分，就是需要一輛用于可以日常代步、長途穿越、勝任輕度越野需求的人。

除開第四類，前三類客戶的普遍狀態(tài)是：

1、沒有高強度越野需求，他們要的其實更多的是需要車輛具備復雜路況快速、可靠的通過能力，并具備足夠的輕度越野能力，中度越野只會是極少數(shù)人的極限需求。

2、缺乏甚至根本就沒有越野駕駛經(jīng)驗，也缺乏足夠的時間、精力甚至是興趣去學習越野并研究四驅(qū)系統(tǒng)如何使用這檔事兒。

基于以上分析，分時四驅(qū)配置在BJ60上面其實就顯得不合時宜，增加了客戶的使用難度和學習成本，加大了錯誤使用的概率，降低了客戶體驗度。BJ60真正需要的是坦克500上面的那一套可以鎖止中央差速器的TOD全時四驅(qū)系統(tǒng)，即使沒有任何越野經(jīng)驗，對四驅(qū)系統(tǒng)沒有任何研究的人，也能在各種快速變化的綜合性路況上毫無壓力的穩(wěn)定、快速行駛。

也許對北京越野來說也是明白這個道理的，但是對于他長久以來的客戶需求、造車理念、整車標定、產(chǎn)品特性以及零配件供應商......等一系列現(xiàn)實情況，在BJ60上搭配一套一直在使用的分時四驅(qū)系統(tǒng)是最便捷、最高效、最具性價比的選擇。如果以后BJ60取得了不錯的市場表現(xiàn)，也許北京越野會給BJ60搭配上一套適合它的全時四驅(qū)系統(tǒng)，但就目前的市場情況來看，尤其是坦克500上市并成功打開了國產(chǎn)大型越野車這個“高端”細分市場的大環(huán)境，如果北京越野為了“完美”而錯過這一時間機遇的話，確實得不償失。

從配置單上來看，周末版（低配）可以選裝后橋差速鎖；五一版（中配）標配后橋差速鎖，可選裝前橋差速鎖；十一版（高配）標配前后兩把差速鎖。我認為還是很務實的配置方案。

在當今這個電子限滑能力越來越高效耐用的時代來說，機械鎖的地位其實已經(jīng)沒有以前那么高了，但是對于國內(nèi)并不成熟的越野車市場來說，機械鎖就代表了一輛越野車的越野實力，代表了面子......于是乎現(xiàn)在的越野車如果沒有一把機械式差速鎖都會被千夫指萬人唾。

當然，我不是說機械鎖就沒有意義了。

首先，電子限滑會浪費一定的發(fā)動機動力，而國內(nèi)越野車受限于排放問題，普遍都只是動力勘用的小排量發(fā)動機，機械鎖因為是預鎖，確實可以避免不必要的動力流失。

其次，機械鎖在某些工況下可以降低傳動系統(tǒng)受到的沖擊，延長傳動系統(tǒng)的使用壽命。當然如果不正確的暴力使用，也會直接搞壞傳動系統(tǒng)。

最后，對主機廠來說就是準入門檻更低，安裝一套機械鎖的技術(shù)要求遠低于標定一套高效穩(wěn)定電子限滑系統(tǒng)的技術(shù)要求。

現(xiàn)在看回BJ60這臺車，為了提高公路和非鋪裝路面行駛的舒適性采用了四輪獨立懸掛，但是獨立懸掛也注定了懸掛行程和半軸強度遠不如整體橋結(jié)構(gòu)。也就是說為BJ60配置一套機械式差速鎖可以非常有效的提升其越野通過性，并通過正確使用能有效降低傳動系統(tǒng)的工作壓力。

PS：在某些越野工況下，差速鎖對BJ60越野性能的提升幅度遠大于對坦克500的提升幅度。

四、底盤及懸掛系統(tǒng)：

從整體構(gòu)架來說，獨立大梁可以保證車輛擁有很高的抗扭剛性和耐用度，但會提高車輛重心（LC300為了降低重心可是在設計和制造工藝上下了很大的功夫）。車身與大梁采用柔性連接可以起到很好的緩沖作用，提高爛路行駛的舒適性與隔絕性，但是也會降低公路行駛的靈敏性。四輪獨立懸架能有效提升公路及爛路行駛的車輛穩(wěn)定性和舒適性，但也會降低懸掛行程和越野通過性。所以越野性和舒適性可以說是一個矛盾的存在，正所謂魚和熊掌不可兼得。

但是當今國內(nèi)道路交通網(wǎng)的基礎建設可以說已經(jīng)完成度非常高了，對于越野車來說提升公路行駛的穩(wěn)定性、舒適性、操控性，降低燃油消耗已經(jīng)變成了一個不能回避的課題。四輪獨立懸架一定是未來的發(fā)展趨勢，從帕杰羅V7x、V9x，到路虎全系列和途樂Y62，無不預示著未來的發(fā)展方向。

雖然山貓、路虎、途樂都采用了四輪獨立懸架，但是車身結(jié)構(gòu)卻采用了三種不同的處理方案：

1、山貓：半承載式車身結(jié)構(gòu)，可以理解為將大梁直接焊在了車身上使其成為一個整體。這個結(jié)構(gòu)在當年也算是劃時代的產(chǎn)物，但是以當今的技術(shù)來看只能算是一種并不完美的解決方案，很像二戰(zhàn)時期的半履帶式裝甲車，優(yōu)缺點同時集于一身，因此只能算是一個過渡產(chǎn)物。

2、路虎：承載式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)注定會是未來的發(fā)展方向，但是對材料的運用，車架的設計、加工、制造都有更高的要求，自然生產(chǎn)成本也是居高不下。不過未來隨著技術(shù)的進步，成本的降低，相信會逐漸得到普及。

3、途樂：非承載式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)頗有新瓶裝老酒的味道，技術(shù)上雖然沒有革新，但卻是現(xiàn)階段最高效、廉價、實用的解決方案。

北京越野很明顯是參考了途樂Y62的做法，充分利用現(xiàn)有資源和生產(chǎn)線來打造BJ60。而且獨立大梁的技術(shù)門檻并不高，加上北京越野造了這么多年帶獨立大梁的越野車，所以在這個版塊BJ60還是很值得信賴的。

BJ60的前懸架采用了當今越野車主流的雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)從當年的帕杰羅V31到如今的奔馳G的廣泛運用都證明了這種結(jié)構(gòu)在越野車上的實用性與可靠性。從目前已知資料來看這套前懸架的設計沒有什么問題，并且容易出現(xiàn)問題的塔頂部分也進行了加強處理。

但是BJ60的后懸架設計就比較具有爭議性了，下拖臂和下控制臂都采用了“很細”的連桿結(jié)構(gòu)，也就是大家習慣稱呼的筷子懸掛。雖然從結(jié)構(gòu)力學上來說這樣的用料不會有什么問題，正常使用的耐用度方面我相信也不會有太大問題。但是看看它龐大的車身和越野車的定位，這樣的懸架結(jié)構(gòu)確實會讓人頗有微詞。如果這套后懸架是出現(xiàn)在一款城市SUV身上相信大家還不會有太大反應。

其實這套后懸架讓我真正擔心的還不是圖中打“？”的離地間隙，畢竟不管是獨立懸架還是整體橋，這個位置的離地高度其實都差不多。我所擔心的是那個地方距離車輪的距離是不是有點太遠了，如果是普通的爛路行駛，甚至是沙石搓板路行駛，這個位置應該不會有太大問題。但是在純越野路況，或者說地面有較高不規(guī)則障礙物以及起伏時，這個位置是存在托底可能的，甚至更嚴重一點，是有可能受到縱向猛烈撞擊的。

雖然我到目前為止沒有什么駕駛四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)越野車進行越野活動的經(jīng)歷，但我有著T31奇駿這款城市SUV幾千公里非鋪裝路面和輕度越野行駛的經(jīng)驗。根據(jù)事后的維修和檢查情況來看，上圖紅圈處都有著大量的擦掛、撞擊痕跡，有的撞擊痕跡非常的明顯甚至有些嚴重。而且從撞擊痕跡來看奇駿的下拖臂對下控制臂起到了明顯的保護作用，避免下控制臂受到直接且致命的縱向撞擊。

奇駿作為一輛城市SUV所能涉及到的路況一定比BJ60可能會涉及到的路況好很多。而BJ60細小的下控制臂可以說是直接暴露在外，同時下控制臂的低位點距離后輪的位置還很遠，這樣的結(jié)構(gòu)無疑會大大增加越野路況時后懸架下控制臂受傷乃至發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞的風險。

如果對比一下同為四輪獨立懸架的越野車，不管是帕杰羅V7x/9x，途樂Y62，還是路虎，就會發(fā)現(xiàn)這些車的后懸架都非常粗壯，在設計上除了考慮非鋪裝路面高速行駛所需應對的巨大沖擊外，還明顯考慮過懸架受到地面拖掛，乃至硬物撞擊的情況，可以說設計強度有著很高的冗余度。再看看BJ60“脆弱”的后懸架結(jié)構(gòu)，明顯缺乏這種冗余度。在我看來BJ60的后懸架設計單單在越野這件事兒上不要說和那些正經(jīng)的四輪獨立懸架越野車相比了，就是和十多年前設計生產(chǎn)的奇駿相比都有著很大的欠缺。

回想一下當年初代BJ40前懸架采用的扭力桿結(jié)構(gòu)，后來不也改成了市場主流的螺旋彈簧結(jié)構(gòu)。所以還是那句話：如果以后BJ60能取得不錯的市場表現(xiàn)和銷量，也許北京越野會考慮給BJ60搭配上一套更加結(jié)實耐操的后懸架。比較獨立大梁的結(jié)構(gòu)完全不同于承載式車身結(jié)構(gòu)，想要變更懸掛結(jié)構(gòu)只需要對大梁上的各種安裝支點進行調(diào)整，車身基本上可以保持不變，這樣的改動代價對于一個有足夠產(chǎn)品銷量的車企來說應該是可以接受的。

五、競爭對手：

就目前國內(nèi)越野車市場來說BJ60還沒有真正意義上的對標競爭車型，雖然坦克500的車身級別與BJ60一致，但因為坦克500采用了一套高規(guī)格的大排量動力系統(tǒng)，造成兩者之間存在10W的差價，也注定了目前兩個車的客戶群體是有區(qū)別的，但是不可否認BJ60確實有機會蠶食一部分喜歡坦克500但是經(jīng)濟相對拮據(jù)的客戶。也許只有等到坦克500哪天搭載一款2.0T動力總成，價格下探到二十萬級別的時候，這兩個車才會變成真正的對手。

如果從價格因素來考慮，撼路者和H9同BJ60也有一點競爭關系，但是這兩個對手的車型已經(jīng)到了其壽命周期末段，車身尺寸又低了BJ60一個級別，甚至撼路者還賣的比BJ60貴。因此BJ60是有足夠的實力從這兩個對手手中將客戶搶過來，而這兩款老車如果想要面對BJ60的壓力爭奪市場，唯一的辦法就只有大幅度降價一途。亦或者是下一代H9增大車身尺寸，且價格基本保持不變，和坦克500形成同級別車型的高低組合占領市場。

所以BJ60在如今這個20萬級別的越野車市場的相對空窗期如果運作得當，積攢足夠的用戶口碑和市場份額，那么BJ60是有機會站穩(wěn)腳跟，為北京越野開拓一片更廣闊的的市場空間和發(fā)展機遇。

六、總結(jié)：

BJ60是國內(nèi)越野車市場上一輛具有一定創(chuàng)新精神的越野車，雖然還不夠完美，但也可以看出設計研發(fā)部門確實在用心解決客戶的需求與痛點，可是就產(chǎn)品本身而言已經(jīng)具備很強的市場競爭力。希望北京越野能夠抓住這次的機遇占據(jù)自己的市場份額，嚴把質(zhì)量關，不斷改善和優(yōu)化BJ60這款車型，為客戶提供更好的產(chǎn)品。

最后也希望BJ60在市場上的表現(xiàn)不要重現(xiàn)當年Y62和LC200之爭的歷史，也希望北京越野的市場營銷部能夠好好研究研究這兩個日系前輩廝殺的戰(zhàn)史，在市場營銷、產(chǎn)品推廣、媒體通稿，甚至充值等一系列環(huán)節(jié)明確自己的產(chǎn)品定位，不要出現(xiàn)以己之短 ?擊彼之長的尷尬局面。