10月26日，從Stellantis集團官方處獲悉，Stellantis集團將計劃投資約15億歐元，以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，成為零跑汽車的一個重要股東。同時，Stellantis集團將超過零跑汽車創(chuàng)始人、CEO官朱江明的8.1%持股，成為零跑汽車的第一大股東。

此外，通過本次交易，Stellantis集團和零跑汽車還將以51%:49%的比例，成立一家名為“零跑國際”的合資公司，該公司除了負責(zé)大中華地區(qū)銷售外，還將會涉足向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，并且在當(dāng)?shù)剡M行制造生產(chǎn)，能在一定程度上加速并擴張零跑汽車產(chǎn)品在全球的銷售，其中將首先從歐洲市場開始。

不過要注意的是，在海外生產(chǎn)和銷售的部分，是完全由Stellantis集團來進行主導(dǎo)，這一點和我們見到的蔚來、領(lǐng)克等品牌的海外銷售模式都有所不同。

打不過就加入

最近幾年，國內(nèi)的新能源車市場正在呈現(xiàn)出強勢的爆發(fā)之勢。銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年中國乘用車市場以增長9.8%收尾，其中新能源乘用車市場是車市整體能夠呈現(xiàn)正增長的重要貢獻力量。2022年，國內(nèi)新能源乘用車銷量高達567.4萬輛，同比增長90%，新能源滲透率達到27.6%，比上一年提升了13個百分點。

2022年國內(nèi)銷量前十的新能源車型中，除特斯拉旗下的ModelY和Model3上榜之外，剩余的八款產(chǎn)品，全部都是自主車型。蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)中，2022年新能源乘用車銷量TOP10車型的合計銷售數(shù)據(jù)達到222.1萬輛，在新能源市場整體銷量中的占比高達四成。

進入2023年之后，雖然不少主流的合資品牌都在加速自身的電動化轉(zhuǎn)型，但自主為主的國內(nèi)新能源車市場大格局，依舊在延續(xù)。2023年9月，國內(nèi)新能源銷量前十車企中，九家都是自主車企。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源車廠商批發(fā)滲透率為33.9%，較2022年9月29.3%的滲透率，提升4.5個百分點。其中自主品牌的新能源車滲透率高達49.9%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有5.8%。

近期，我們一直都在說，電動化的新時代中，主流合資品牌已經(jīng)成為了追趕者，而且從當(dāng)前的形勢看，越追被拉開的距離反而是越大了。從整體的進度上看，我們確實可以說目前還是國內(nèi)新能源車的初期培育階段，市場格局并沒有完全定型，還有很大的潛力可以釋放。但不可否認的事實是，一眾自主新能源品牌已經(jīng)確立了市場先發(fā)優(yōu)勢，在電動化和智能化兩大最核心的領(lǐng)域，中國品牌都已經(jīng)成為外資品牌的學(xué)習(xí)對象，甚至，不少外資車企，都有了加入自主車企，在新能源賽道上“借雞下蛋”的想法。

在Stellantis入股零跑之前，外資汽車品牌合作中國新能源企業(yè)的“戲碼”，近期已經(jīng)上演過多次。

2022年10月，大眾汽車集團宣布，旗下CARIAD公司將與地平線成立合資企業(yè)，雙方將共同開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。這次合作中，大眾方面總投資達到24億歐元，其中10億美元是對地平線的直接投資，大眾在新合資企業(yè)中持有60%的股份。

2023年7月，大眾汽車集團再次出手，與小鵬汽車達成了技術(shù)框架協(xié)議，大眾集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。此外，雙方還將共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車，專供中國市場，以補充大眾基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，新車計劃于2026年推向市場。

幾乎是同一時間，奧迪品牌要在中國購買電動車平臺的消息，也是水落石出，奧迪選擇與上汽集團旗下智己品牌合作，將基于智己的800V平臺打造兩款電動轎車。此外，上汽和奧迪還將開發(fā)一個新的聯(lián)合技術(shù)平臺，基于該平臺的電動車型最早會在2027年上市。

當(dāng)然，在更早之前，沃爾沃和極星就已經(jīng)在使用吉利汽車的SEA浩瀚純電架構(gòu)，豐田和比亞迪的合作也同樣已經(jīng)持續(xù)多年，應(yīng)用了比亞迪技術(shù)的豐田電動車——bZ3，更是早在今年4月份，就已經(jīng)投放市場。

很顯然，隨著中國企業(yè)在電動化和智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢越來越大，越來越多的外資車企開始選擇與中國企業(yè)合作，走上一條電動化轉(zhuǎn)型的捷徑，但對中國企業(yè)而言，在當(dāng)前階段選擇與外資合作，所追求的目標(biāo)，可能就不盡相同了。

Stellantis邁向全球

據(jù)悉，Stellantis集團希望能通過新能源的發(fā)展，來幫助Stellantis實現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)，同時預(yù)計“零跑國際”合資公司將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務(wù)。同時，Stellantis集團將在零跑汽車董事會擁有2個席位，并由Stellantis集團委任零跑國際的首席執(zhí)行官。

具體來看下，Stellantis集團成立于2021年年初，由前標(biāo)致雪鐵龍集團和前菲亞特克萊斯勒集團合并而來，目前擁有14個標(biāo)志性汽車品牌。在2022年的時候，其在全球范圍內(nèi)共銷售汽車超過600萬輛，實現(xiàn)凈營收1796億歐元，凈利潤168億歐元；而在2023年上半年，實現(xiàn)凈營收984億歐元、凈利潤109億歐元，并以其14.4%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率，持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤率最高的企業(yè)之一。

再一方面，Stellantis集團計劃在未來10年時間，在電氣化領(lǐng)域投資500多億歐元，以實現(xiàn)其在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)，其中包括在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，以及在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車，而Stellantis需要獲得400GWh的電池容量儲備。

那么，此次與零跑的合作，則能幫助其快速有效達成這一目標(biāo)，而且根據(jù)Stellantis集團透露，除了當(dāng)下與零跑進行戰(zhàn)略合作外，后續(xù)還將會與其他品牌在中國實施輕資產(chǎn)商業(yè)模式。

其實，從這次雙方的合作來看，當(dāng)下的零跑汽車已經(jīng)將要從自主品牌轉(zhuǎn)為合資品牌，這也并不算件壞事。一方面，有了強大的資金注入，能讓零跑汽車在技術(shù)方面有著更好的創(chuàng)新；而另一方面，說明了自主品牌，特別是新勢力品牌，在全球市場還是有著一定的影響力和認可度，而海外企業(yè)想要涉足國內(nèi)市場，或者是新勢力領(lǐng)域，基本上都需要通過與國內(nèi)車企進行合作。

不過，目前也只是處于合作的初步階段，后續(xù)還要看下，在合作之后零跑會為我們帶來哪些全新的技術(shù)和平臺，在市場中又會有著怎樣的表現(xiàn)？同時，下一個達成合作的，又將會是哪家新勢力車企？