這幾年，關(guān)于氫能的重磅政策是一個(gè)接著一個(gè)。

2020年4月，國家能源局關(guān)于《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》中正式將氫能列入能源范疇，多個(gè)省市在其“十四五”時(shí)期規(guī)劃中列入氫能發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容，初步建立了氫能發(fā)展的政策和產(chǎn)業(yè)大框架。

2022年3月，國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035）》，進(jìn)一步明確了氫能在我國能源體系中的角色定位以及在綠色低碳轉(zhuǎn)型過程中的重要作用，為氫能高質(zhì)量發(fā)展提供了行動(dòng)指南。

就在很多人用初中物理課本上學(xué)來的知識(shí)，和網(wǎng)上聽到的幾個(gè)新鮮詞“氫脆”“爆炸極限高”來談氫色變的時(shí)候，最大的成品油和石化產(chǎn)品供應(yīng)商、第二大油氣生產(chǎn)商——中石化，已經(jīng)未雨綢繆，開始了氫能領(lǐng)域的布局。中石化公開表示：“中國石化致力于打造中國第一氫能公司，成為全球建設(shè)和運(yùn)營(yíng)加氫站最多的企業(yè)”。

為什么中石化吃著碗里的瞧著鍋里的，好好生產(chǎn)汽油和天然氣不好嗎？為什么要去蹚氫能這趟渾水？因?yàn)闅淠艿那熬皩?shí)在是太廣闊了，而中石化發(fā)展氫能的條件得天獨(dú)厚。

很多人不知道的是，氫氣分為很多種，比如說工業(yè)副產(chǎn)品，純度較低的灰氫，制取自化石燃料且配備CCS裝置的藍(lán)氫，通過電能電解水制成的綠氫等。而一般我們所說的氫燃料汽車使用的氫氣，需要純度在99%以上的綠氫。但是這些氫氣的制取成本，除了灰氫以外，無一例外都很高，可以參考下面這幅2019年氫氣制取成本數(shù)據(jù)，其中電解水制氫的成本高達(dá)40-50元每千克，但是這個(gè)問題，被中石化解決了，這才是中石化在氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模布局的底氣所在。

而中石化在油氣生產(chǎn)過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的灰氫副產(chǎn)品，這些副產(chǎn)品的成本非常低，因?yàn)槭琼槑a(chǎn)的，如何利用好這些灰氫，就是一個(gè)難題，而隨著中石化低成本氫氣提純技術(shù)的發(fā)明，這些灰氫可以變成純度99.9%以上的綠氫，用于驅(qū)動(dòng)氫燃料汽車。擁有中國石化自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首套高純氫氣生產(chǎn)示范裝置今年在上海高橋石化成功投產(chǎn)。關(guān)于氫氣提純的成本，中石化暫時(shí)沒有透露，但是業(yè)內(nèi)都認(rèn)為，遠(yuǎn)低于煤制氫的10元每千克。

除了灰氫提純以外，中石化還在新疆投產(chǎn)了一個(gè)大工程，這就是新疆庫車光伏制綠氫項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)光伏項(xiàng)目占地達(dá)到了9500多畝，相當(dāng)于900多個(gè)足球場(chǎng)的大小，全年預(yù)計(jì)產(chǎn)綠氫2萬噸，中國石化塔河煉化公司副總經(jīng)理曹杰透露，光伏電解水制氫成本大概是每公斤18元。

而1公斤氫氣在標(biāo)準(zhǔn)狀況(0℃,一標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)下的體積約為11.2立方米，換算下來制氫成本大約是1.6元每標(biāo)準(zhǔn)方。而以豐田MIRAI為例，每百公里消耗氫氣0.55公斤，換算下來， 每公里的氫氣成本僅僅只有1毛錢，當(dāng)然，這里只算了氫氣制取成本，沒有計(jì)算運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)成本，但是隨著氫氣的制取成本不斷下降，未來氫燃料汽車的行駛成本，低到和電動(dòng)汽車相當(dāng)是完全有可能的，再加上3分鐘滿血復(fù)活的充能速度，相比電動(dòng)汽車，優(yōu)勢(shì)明顯。

很多人都想不通一點(diǎn)，為什么要用太陽能發(fā)電，再用來電解水制氫？因?yàn)樘柲馨l(fā)出來的電具有隨機(jī)性、波動(dòng)性、階段性等問題，直接并網(wǎng)會(huì)加重電網(wǎng)調(diào)節(jié)負(fù)擔(dān)、嚴(yán)重的會(huì)造成電網(wǎng)失穩(wěn)。而且電能不好存儲(chǔ)，需要數(shù)量龐大的電池建立充能站，轉(zhuǎn)化為氫氣可以更方便地儲(chǔ)存下來，因此，庫車項(xiàng)目發(fā)出來的電能，20%用來并網(wǎng)，80%用來電解水制氫。

除了氫氣制取方面的布局以外，中石化目前已建成83座加氫站，是全球建設(shè)和運(yùn)營(yíng)加氫站最多的企業(yè)，而全國的加氫站數(shù)量也不過才270座。也就是說，中石化建成了全球30%的加氫站，到2025年，中石化將建成1000座加氫站或油氫混合站，也就是說，未來3年，中石化規(guī)劃建設(shè)900多座加氫站和油氫合建站。

那么氫能的發(fā)展，還有哪些障礙呢？當(dāng)然有，比如說，氫燃料汽車的價(jià)格居高不下，就像最開始的電動(dòng)汽車一樣，生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)成本高，隨著生產(chǎn)規(guī)模的提高和技術(shù)的進(jìn)步，成本會(huì)逐漸降低，但是這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

再比如說，氫氣的大規(guī)模運(yùn)輸和儲(chǔ)存的成本較高，氫氣需要低溫加壓液態(tài)儲(chǔ)存運(yùn)輸，因此雖然制取成本已經(jīng)大幅度降低，但是運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本依然推高了氫氣的價(jià)格。

再比如說，加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)依然任重道遠(yuǎn)，參考3億輛燃油車和11.9萬座加油站的比例，氫燃料汽車和加氫站的比例至少要達(dá)到2500比1。

但是，氫能的前景非常廣闊，它的大規(guī)模應(yīng)用將大大減少我們對(duì)化石能源的依賴，馬六甲海峽再也無法扼住我們的喉嚨，雖然道阻且長(zhǎng)，但是行則必至。一個(gè)美好的氫能社會(huì)，終究向我們緩緩走來。