2022卡塔爾世界杯(男足)激戰(zhàn)正酣，日本和韓國(guó)先后擊敗各自對(duì)手挺進(jìn)16強(qiáng)，躋身淘汰賽階段，被媒體譽(yù)為“亞洲之光”。

在汽車領(lǐng)域，中國(guó)品牌汽車在部分細(xì)分市場(chǎng)已不輸合資品牌及進(jìn)口汽車。而我國(guó)新能源汽車在市場(chǎng)、產(chǎn)品等方面已走在世界前列，令汽車發(fā)達(dá)國(guó)家及百年汽車品牌側(cè)目。

目前已有上汽MG名爵、比亞迪、嵐圖等更多中國(guó)品牌出海國(guó)際市場(chǎng)，也算是代替國(guó)足登上世界舞臺(tái)了。

中國(guó)汽車出口量躋身全球第三

在《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》普惠制補(bǔ)助以及2018年4月對(duì)乘用車企“雙積分”管理引導(dǎo)下，我國(guó)在汽車電動(dòng)化賽道提前做了全面布局。

經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，中國(guó)品牌汽車在政策、產(chǎn)品、市場(chǎng)及消費(fèi)環(huán)境等方面已全球領(lǐng)先，在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際汽車品牌的換道超車，同時(shí)還加速了世界汽車業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程，中國(guó)汽車品牌已成長(zhǎng)為不容小覷的重要力量。

國(guó)內(nèi)車市總體呈紅海態(tài)勢(shì)，出口海外成為中國(guó)品牌的另一個(gè)重要選擇。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)汽車出口達(dá)201.5萬輛，僅次于日本和德國(guó)，成為世界第三大汽車出口國(guó)。

2022年上半年，中國(guó)汽車出口132.3萬輛，同比大增41%。其中，新能源汽車出口36.2萬輛，占比27%，同比暴增113%。

我國(guó)汽車不僅出口到亞非拉第三世界市場(chǎng)，更銷往比利時(shí)、英國(guó)、澳大利亞、以色列等發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車還出口至日本、德國(guó)、法國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)。

果斷、堅(jiān)決切換新能源賽道的中國(guó)汽車，不僅以高性價(jià)比帶來了迥異于國(guó)外品牌傳統(tǒng)燃油車的電動(dòng)化新體驗(yàn)：更快的加速性、更優(yōu)的靜謐性。

還帶來了前所未有的潮流、便利的智能化體驗(yàn)，并且可以通過整車OTA升級(jí)，令用戶在用車過程中盡享常用常新的感受。

跨國(guó)發(fā)展?助力中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

中國(guó)汽車品牌通過出口海外市場(chǎng)，推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程，力圖成長(zhǎng)為真正的跨國(guó)汽車集團(tuán)。

長(zhǎng)城和奇瑞不僅出口整車產(chǎn)品，還較早在俄羅斯或南美等地投資興建制造基地，吉利、上汽等品牌則在通過海外并購(gòu)等方式展開國(guó)際業(yè)務(wù)。

加速國(guó)際化步伐，努力形成技術(shù)及體系的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，搶占傳統(tǒng)國(guó)際品牌的市場(chǎng)地位及份額，提升國(guó)際影響力，助力我國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的躍升。

作為對(duì)比，2022年5月，日本汽車產(chǎn)量下滑了16%，究其原因，除了芯片短缺等因素，也有日本在汽車電動(dòng)化和智能化改革步伐遲緩的原因。同時(shí)，德國(guó)汽車出口也因?yàn)閲?guó)際局勢(shì)、電動(dòng)化進(jìn)程晚等原因受到嚴(yán)重影響。

面對(duì)百年未有之大變局，在“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，我國(guó)汽車品牌正在積極擁抱變革，為全球用戶帶來高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)，也在努力打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌，在為踏上“四分之一決賽”，乃至“半決賽”等舞臺(tái)而拼搏。