這是一輛有著50多年歷史的車型，它的誕生比大眾高爾夫還要早上十年。

在環(huán)保政策的無情壓榨下，接受也好，后悔也罷。對于潛在車主來說，需要坦然面對的是，5.0L Mustang早已被視為奇珍異寶，如今的它徹底失去了V8發(fā)動機。

Muscle car Or Pony car？

即便沒有那臺V8發(fā)動機，Mustang的動力參數(shù)仍是較為出色的。毫不夸張地說，在40萬元的價位內，這是你能買到的動力最強的雙門跑車。

在經歷環(huán)保標準升級之后，這臺2.3T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機的最大功率進一步下降了15馬力，現(xiàn)如今只剩下“可憐”的299馬力，最大扭矩保持不變，仍為434?！っ住鲃酉到y(tǒng)方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。

按下啟動按鍵，伴隨著一陣短暫且并不那么渾厚的排氣聲，它便被喚醒。掛上D擋，駛入城市環(huán)路，以一輛正統(tǒng)跑車的身份來說，此時的性格表現(xiàn)實在有些過于溫順。

變速箱安靜地完成升擋動作，在限速80km/h的環(huán)路巡航，聽著Bang&OLufsen音響傳來的音樂，低頭一看，才發(fā)現(xiàn)擋位早已來到第10擋。需要加速超車？大可放肆踩下油門踏板，升擋積極的變速箱同樣具備連降6擋的實力。

而在超車完成收油之后，變速箱再次迅速升擋，頃刻間便已回歸巡航狀態(tài)。同時，多連桿獨立后懸架讓這輛Mustang有著可以滿足日常代步的乘坐舒適性，化解路面顛簸干脆利落。

轉向系統(tǒng)共有舒適、標準、運動三種模式，不論是哪種模式，手感總是略微沉了些。模糊的指向性讓人能夠感受到這是輛正統(tǒng)的Muscle Car，并線時慢半拍的車頭響應不夠暢快，在擁堵且車多的路況下，難免讓人掃興。

來到車流稀少的山路，切換到運動+模式，轉向手感會自動變?yōu)樽畛?。排氣聲浪在尾部隱隱作響，雖不如V8發(fā)動機聲音低沉，但也讓人不得不亢奮。

溫順的性情此刻消失不見，車身姿態(tài)隨著油門動作活躍起來，在加速完成收油后的短時間內，發(fā)動機仍會保持在一個較高的轉速區(qū)間，以便再次殺入轉速紅線。

相比5.0L車型，縮水近一半馬力的Mustang在過彎時車尾更加安分守己，對待油門踏板不必過于謹小慎微。電磁感應懸掛系統(tǒng)提供了良好的側向支撐性以及豐富清晰的路感，但模糊的轉向手感依然存在，想徹底馴服它并不容易。

更精致的美系肌肉感

這一代Mustang于2015年來到國內，你會發(fā)現(xiàn)，隨著一次又一次的改款，它的外觀在一步步向精致靠近，并逐漸趨近于完美無暇的狀態(tài)。2020款車型在外觀上有何改變？

這套“掠光綠”的皮膚便是吸睛眼球的最大利器，往低調了說，帥氣迷人，十分扎眼；往高調了說，這就是整條街（gai）最靚的車，誰能騷得過它？

大燈燈組采用遠近光一體式的設計，光源為全LED，“三道斜杠”LED日間行車燈很有個性。19英寸輪圈采用黑化處理，倍耐力P ZERO系列輪胎提供足夠強大的抓地力，輪胎規(guī)格為255/40 R19。

Mustang絕非小號跑車，長寬高分別4794/1916/1391mm，軸距為2720mm。長車頭帶來的視覺美感讓諸多轎跑車型望塵莫及，但駕駛視野自然受到影響，并且全系都沒有配備前雷達。

后擾流板的加入讓車尾更有性能車的樣子，排氣布局為雙邊共雙出，而并非5.0L車型上的四出排氣布局，后擴散器造型低調不少。三條豎狀的尾燈造型設計經典，同時也是對歷代車型的一種文化繼承。

機械質感

外表的美感可以持續(xù)很久，內飾造型卻已是多年前的設計，即便經歷多次改款，但仍保留了那個時代的粗獷風格和機械質感。

手剎是機械式的，類似飛機撥桿的按鍵讓人愛不釋手；從P擋依次掛入D擋，從擋把上能夠感受到入擋時鏗鏘有力的振動感。落后于這個時代嗎？落后。喜歡嗎？至少我還挺喜歡。

12英寸全液晶儀表盤是整個內飾座艙中的最有科技感的配置，沒有之一。暖胎前輪鎖、加速計時器等功能在2.3T車型也已經開放，不再是5.0L車型專屬。車機娛樂系統(tǒng)別有太高預期，從界面UI便能看出年代感，滿足導航、藍牙基礎功能即可，還支持CarPlay？可真是個驚喜。

僅限兩人乘坐

座椅內部填充物柔軟，明顯偏向乘坐舒適性，安全帶被卡扣束縛在座椅側面，簡單且粗暴。

前排座椅加熱/通風的標配，讓長途出行成為一種可能。座椅座墊為電動調節(jié)，但座椅靠背仍為手動調節(jié)，且不支持一鍵放倒。無框車門跑車必備，足夠拉風。

后排空間表現(xiàn)較為局促，不過我認為Mustang的車主并不會在意，在絕大部分的時間里，它只需扮演好兩門兩座車的角色。后備廂空間同樣不是重點，但平時放些雜物也沒太大問題，空間不夠的話，別忘了還有閑置的后排空間。

寫在最后：

Mustang作為三大美系肌肉車之一，如今在國內依然能夠存活。而反觀它的對手，科邁羅已經停售，挑戰(zhàn)者并未官方引進。5.0L車型的消失對Mustang的銷售影響程度微乎其微，2.3T Mustang才是主銷版本，而這就是它存在的意義。還保留著倔強的V8情懷嗎？或許僅限少數(shù)人吧！