都說寶馬的精髓在3系，而當(dāng)寶馬3系遇上電動(dòng)化，又會(huì)碰撞出怎樣的火花呢？

不知道出于何種原因，寶馬將國產(chǎn)X5與i3放在了一起進(jìn)行發(fā)布。作為寶馬曾經(jīng)的旗艦SUV，寶馬X5的國產(chǎn)無疑是更具吸引力的。也正是因?yàn)檫@樣，同場亮相的寶馬i3被國產(chǎn)X5的光芒壓制，以至于少了許多存在感。

不過，這款寶馬i3依舊值得說道說道。

事實(shí)上，寶馬已經(jīng)推出過一款進(jìn)口版的i3。說起來，寶馬很早就在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行了嘗試，進(jìn)口版的寶馬i3就是那個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物。

平心而論，即便以如今的眼光來看，進(jìn)口版的i3依舊會(huì)讓人感到驚艷。尤其是那個(gè)呆萌但不乏科技?xì)庀⒌耐庥^造型，相當(dāng)有未來科幻的味道。但畢竟那個(gè)時(shí)代對(duì)于電動(dòng)化的認(rèn)知還不夠成熟，市場也很難給予熱烈的反饋。

但如今的寶馬i3不同。坊間都說寶馬的精髓在3系，單這一點(diǎn)就賦予了這款基于寶馬3系打造而來的寶馬i3別樣的意義。

從外觀造型來看，這款寶馬i3的確與寶馬3系一脈相承，除了格柵位置以及獨(dú)特的輪轂造型以外，幾乎與燃油版的寶馬3系別無二致。用高情商的話來說，這可以被稱作“經(jīng)典”；用低情商的話來說，可能就是設(shè)計(jì)師偷懶了。

如果細(xì)究的話，寶馬i3在具體的三圍尺寸上還是要高于寶馬3系長軸版的，但總體來說提升有限。

不過值得一提的是，相比燃油版寶馬3系，寶馬i3在內(nèi)飾層面還是有著很大的變化的。比如說雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，更傾向于寶馬iX和i4，這也算是證明了其“i”字輩新能源車型的身份歸屬。

當(dāng)然，這些都可以放在一邊。選擇寶馬，選擇3系，看重的自然是駕駛與操控。雖然是電動(dòng)車，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配備的前避震頂端拉桿以及前后防傾桿都為寶馬i3的操控打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

大家都說如今的寶馬在向舒適化靠攏，失去了運(yùn)動(dòng)的靈魂。但我們似乎卻能夠在這款電動(dòng)車身上找到些許熟悉的味道，也是挺難得的了。說起來，這些扎實(shí)的基本功與內(nèi)在素質(zhì)也是新勢力所欠缺的地方。

需要承認(rèn)的是，寶馬i3依舊逃不開“油改電”的帽子。但也不得不說，相比之前那些BBA出品的“油改電”，526KM的續(xù)航里程、6.2秒的百公里加速，還有iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)以及有了極大進(jìn)步的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，這些都可以證明寶馬i3是用了心的。尤其是售價(jià)，34.99萬的價(jià)格放在燃油3系中，也就是中高配車型的水平。

不過，在某些方面，寶馬i3的誠意還是不太夠的。比如說360全景影像和自適應(yīng)巡航等一些目前已經(jīng)十分大眾化的配置，在寶馬i3上依舊需要掏錢選配。說起來，這還是豪華品牌固有的套路，即便是電動(dòng)身份的i3也不能免俗。

總的來說，無論是相比之前的進(jìn)口版i3還是一些早期“油改電”的產(chǎn)物，如今的寶馬i3都有了長足的進(jìn)步。但就產(chǎn)品力而言，寶馬i3真的并不算突出。

新能源的大勢之下，眼下新勢力們才是被普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，大多數(shù)消費(fèi)者的目光都被其牢牢吸引著，即便是像寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌也難以將之扭轉(zhuǎn)。

誠然，在寶馬i3身上，我們的確看到了傳統(tǒng)大廠已經(jīng)放下了早期的傲慢與輕視，開始認(rèn)真地對(duì)待這個(gè)市場。但想要真正獲得市場的芳心，還得再加把勁啊。