?上周日，也就是10月31日，吉利汽車集團(tuán)在其位于寧波杭州灣新區(qū)的研究總院舉辦了規(guī)模不小名為“智能吉利2025——吉利龍灣技術(shù)薈暨全球動(dòng)力科技品牌發(fā)布”的活動(dòng)。

在這個(gè)活動(dòng)上所發(fā)布的信息，應(yīng)該是外界，尤其對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)投資者而言是翹首以盼的。因?yàn)檫@場(chǎng)發(fā)布會(huì)活動(dòng)所體現(xiàn)的吉利未來幾年的戰(zhàn)略核心就是目前吉利實(shí)際經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)上的短板——新能源車業(yè)務(wù)的拓展受阻。

按官方說法，發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略以及“雷神動(dòng)力”品牌，將推動(dòng)吉利加速向智能時(shí)代轉(zhuǎn)型，構(gòu)建吉利在新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域的全棧自研生態(tài)體系。并且吉利還給出了明確的車型投放策略——五年內(nèi)推出超過25款全新智能新能源產(chǎn)品，當(dāng)然這25款是吉利汽車集團(tuán)旗下各品牌所推車型的總和，見下圖。

其實(shí)吉利對(duì)新能源車業(yè)務(wù)這塊并非不重視，不知道各位是否還記得，吉利汽車曾于2015年11月18日發(fā)布了名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源戰(zhàn)略？此戰(zhàn)略的核心內(nèi)容便是到2020年，吉利的新能源汽車銷量要占到吉利整體銷量的90%以上，于此同時(shí)，吉利也隨之推出了吉利品牌旗下的首款純電車型——帝豪EV。

當(dāng)然現(xiàn)在再回望這個(gè)戰(zhàn)略，顯然已經(jīng)折戟沉沙。

▲?從2021款帝豪EV“Pro 網(wǎng)約版”的命名就可以窺見，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”似乎只成了一句空話

雖然帝豪EV至今還在售賣，但作為一臺(tái)實(shí)質(zhì)上是吉利帝豪“油改電”而來的實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)物，帝豪EV在現(xiàn)今的“退場(chǎng)”幾乎是必然的，作為一臺(tái)網(wǎng)約車完成其使命，其實(shí)已經(jīng)算有條不錯(cuò)的后路了。

▲?曾被寄予厚望的帝豪GSe，依舊慘淡收?qǐng)?/p>

在帝豪EV之后，吉利新能源確實(shí)也推出了不少新能源車型，但卻都以“雷聲大，雨點(diǎn)小”的形式逐漸淡出市場(chǎng)，更與吉利傳統(tǒng)汽油車型常年賣爆的場(chǎng)面形成鮮明對(duì)比。

吉利自然是不甘心。

“藍(lán)色吉利行動(dòng)”目標(biāo)截止年限的前一年，也就是2019年4月11日，隸屬吉利汽車集團(tuán)旗下的高端純電品牌——幾何汽車，在“獅城”新加坡盛大發(fā)布。

從吉利官方的說明可以看到，幾何汽車是與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的一級(jí)子品牌；在具體到營(yíng)銷以及服務(wù)方面，更是有單獨(dú)門面的待遇，其規(guī)格可見一斑；也能看出吉利內(nèi)部對(duì)于幾何品牌有著極高的期望，至少有著讓吉利的“新能源銷量占比”數(shù)據(jù)變得好看一些的期許。

▲?幾何A

但事實(shí)依舊殘酷。在幾何品牌剛剛推出的2019年，首款車型幾何A的月銷量就始終處于千輛左右；2020年后受疫情影響，幾何A上半年的銷量幾乎處于停滯狀態(tài)；但即使在之后6月、7月的車市復(fù)蘇季，2020年6月的銷量?jī)H僅為63輛，連遭遇“滑鐵盧”的機(jī)會(huì)都沒有。

在幾何A沉寂后，吉利方面或許是認(rèn)為幾何品牌起初的定位起得有些高了，只要再推出一款價(jià)格更低、通過性更好的幾何C純電SUV車型，便可破局。

▲?幾何C

然而，市場(chǎng)依舊無情，“耳光”還是來得如此之快。作為幾何品牌甚至是幾何經(jīng)銷商“救世主”身份登場(chǎng)的幾何C，經(jīng)常賣不過千臺(tái)，甚至比幾何A沉淪得更快。

但到了現(xiàn)在，吉利對(duì)這個(gè)計(jì)劃的失敗倒是頗為坦然，并表示：“不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒有成熟?！?/p>

真的就只是如此嗎？

從世界汽車發(fā)展至此的大環(huán)境來看，除了起家就賣純電動(dòng)車型的“新勢(shì)力”車企之外，似乎還真沒有一家“傳統(tǒng)”自主品牌車企在2020年做到“藍(lán)色吉利行動(dòng)”所提出的主要目標(biāo)。

但若說有沒有接近的，比亞迪或許算一個(gè)。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，與2020年比亞迪新能源乘用車約占乘用車總銷量的43%相比，比亞迪2021年1-5月份新的能源乘用車占比已經(jīng)躍至57%。

但首先要知道的是，比亞迪早在2003年收購秦川進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之時(shí)，便將混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車與燃油車并列為三個(gè)業(yè)務(wù)方向；其于2008年的發(fā)布第一代DM架構(gòu)，至今已經(jīng)歷了三代演變，可以說，比亞迪在逐漸完善其產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力之后，這才有了接近6成的新能源銷量占比。

因此，從結(jié)果來反推，現(xiàn)在的比亞迪能做出六成的新能源銷量占比，都已經(jīng)屬于非常驚艷的水平；換句話說，若是把目標(biāo)一開始就定在了九成，則更像是飯后助興，似乎在“喊口號(hào)”的成分更多一些。

但事實(shí)上，到了2021年，各大主機(jī)廠突然發(fā)現(xiàn)，“試錯(cuò)”的機(jī)會(huì)已經(jīng)幾乎沒有了，這下，真的輪到吉利自己緊張了。

雖說在剛剛過去的2021年9月份里，吉利汽車單月銷量達(dá)103936輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%；但其中11177輛的新能源總銷量只能算是不溫不火。

放大到整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源車型銷量占比，2021年8月的新能源總市場(chǎng)份額占比已達(dá)12.3%，而把這個(gè)公式套用到吉利身上，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字是10.8%。要知道，這已經(jīng)是吉利汽車新能源及電氣化產(chǎn)品交付率連續(xù)保持8個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)的情況下達(dá)成的。

電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，內(nèi)燃機(jī)終將走下歷史舞臺(tái)，這是包括吉利之內(nèi)的所有車企都知道的現(xiàn)實(shí)。然而，打造了數(shù)個(gè)爆款傳統(tǒng)汽油車型的吉利，似乎還真沒有打造出任何一臺(tái)“爆款”的新能源車型（截至文章發(fā)布前），那么，是不是吉利的營(yíng)銷方式出現(xiàn)了問題？

▲?吉利安聰慧曾如此評(píng)論幾何汽車：在這場(chǎng)新能源“風(fēng)暴”中，幾何品牌將成為它的“風(fēng)眼”；但他也真的“言中”了，因?yàn)轱L(fēng)眼本來就是空的

但是若把這“鍋”丟給營(yíng)銷或者宣發(fā)，似乎也不太說得過去，不然也就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)全新的幾何品牌，更不會(huì)斥巨資跑到新加坡去做品牌首發(fā)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是得回到產(chǎn)品本身。

看新能源汽車，特別是純電汽車，其實(shí)最核心的動(dòng)作，就是一個(gè)字：趴。以接近匍匐姿勢(shì)從地面仰視一臺(tái)新能源汽車的底盤，再來判斷它究竟是什么“成分”，心里就至少有八成的底氣。

▲?是誰都沒有勇氣把如此布置的電池模組稱之為“純電平臺(tái)”

這么一瞧，便會(huì)發(fā)現(xiàn)即使成立了新品牌，但幾何A實(shí)質(zhì)上也就是一臺(tái)帝豪GL的“精裝版油改電”車型；而幾何C則是帝豪GSe的“精裝版”車型；再之后，原本還要再推出一臺(tái)“幾何T”，似乎依舊還走的是帝豪EV的“精裝版”路線。

▲?幾何A

這一路充斥的“油改電”與“精裝”字眼，也真沒帶有任何的詆毀意義，事實(shí)上，在幾何迄今推出或者即將推出的任何一款車型上，你都能看到歷經(jīng)多年磨練的各種帝豪車系的影子。

這個(gè)曾經(jīng)將“致力于成為全球用戶純電出行的首選品牌”，若是一直打出這樣的“牌面”，不輸也怪。

但更“怪”的事情，還在后頭。

廣義的吉利品牌新能源車型陣列其實(shí)主要能分成兩大塊，簡(jiǎn)單說，就是掛著吉利標(biāo)和掛著幾何標(biāo)的。

▲?雖說成立了一個(gè)全新品牌，但幾何汽車的logo實(shí)質(zhì)上也并沒有脫離吉利的影子

吉利品牌下的PHEV以及EV車型，可歸為“吉利新能源”，但其命名卻是讓人摸不著頭腦。

譬如，吉利帝豪的純電版本很好記，就叫帝豪EV；但帝豪GS的純電版本卻叫帝豪GSe。再比如，還是以帝豪為例，其插電混動(dòng)版本名為帝豪PHEV，言簡(jiǎn)意賅；但到了繽越這邊，它的PHEV（插電混動(dòng)）版本車型卻又叫繽越 ePro，就很容易與帝豪GSe這種純電車型搞混。

▲?2019款的繽越新能源官圖上，還赫然寫著“繽越 PHEV”，到了2021款，命名卻又變?yōu)椤袄_越 ePro”

晦澀難懂的命名，本就給廠家、經(jīng)銷商，以及消費(fèi)者各自展開了一個(gè)無形的“屏障”，經(jīng)銷商不太想賣，消費(fèi)者也沒什么興趣，廠家還得想辦法搭售。

話說到這里，可能還得穿插一個(gè)各位不太清楚的“冷知識(shí)”。吉利在終端的銷售模式至今一直采用的是“分網(wǎng)”模式，內(nèi)部稱為“G/L營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)”。簡(jiǎn)單說，如果你去某一家吉利經(jīng)銷商，其展示售賣的車型并不是吉利全系，而只是吉利品牌旗下的部分車型。

如果你是盯著吉利某一款車型去的，比如定位比較小眾的吉利ICON，那么就很有可能找不到它的展車，因?yàn)榧鸌CON從屬于比較“冷門”的“L網(wǎng)”區(qū)塊，而一般的合作經(jīng)銷商更喜歡售賣更走量的“G網(wǎng)”車輛。如果屏幕前各位小伙伴還是看得有點(diǎn)云里霧里，直接上圖舉例：

說實(shí)話，車轍君也不是專研究市場(chǎng)這塊的，說不出這種分網(wǎng)制度究竟有什么決定性的優(yōu)勢(shì)，畢竟吉利品牌的車系雖然繁多，但是與多個(gè)南北合資品牌采取所謂的“姊妹車”戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行分網(wǎng)銷售的概念完全不同；而唯一能解釋這種分網(wǎng)戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)的，便是吉利希望盡量把相同級(jí)別卻不同價(jià)位的車型給拆分開來，給消費(fèi)者多一種選擇。

但不知道這算不算是吉利的一相情愿，因?yàn)榧词故遣簧僖呀?jīng)開上吉利汽車的車主們或許還會(huì)蹦出一句“還有這事”？

更離譜的還在后面。有些朋友可能這時(shí)才會(huì)想起來，幾何汽車又在哪里賣呢？而這個(gè)問題，吉利自家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的從業(yè)人員都不一定能準(zhǔn)確回答上來。舉例來說，就按車轍君之前走訪多家吉利4S店的情況來看，幾何起初是被分在屬于走量車型的“G網(wǎng)”處銷售的。

但事情復(fù)雜就復(fù)雜在，既然吉利把幾何歸為一個(gè)高端純電品牌，允諾給其一個(gè)獨(dú)立的門面，那么幾何汽車也的確是有獨(dú)立的銷售網(wǎng)點(diǎn)的。

▲?有多少朋友見過專賣“吉利新能源”和幾何汽車的專賣店？不妨來評(píng)論區(qū)聊聊

但你以為這就完事了么？

之前提到過的統(tǒng)稱為“吉利新能源”的所有車型，也都可以在“吉利新能源”網(wǎng)點(diǎn)找到，這里的“吉利新能源”字如其名，售賣的是懸掛吉利logo的吉利新能源車型，同時(shí)，也售賣幾何車型。

這讓人不禁得嘀咕了：幾何汽車究竟是屬于什么網(wǎng)銷售的；吉利新能源網(wǎng)點(diǎn)又算是什么網(wǎng)；還有，領(lǐng)克的銷售網(wǎng)點(diǎn)是不是也算是吉利的銷售網(wǎng)管轄的呢？

說到這，我真的把自己也搞暈了。

對(duì)于幾乎完全仰仗線下實(shí)體銷售網(wǎng)絡(luò)來走量的吉利來說，如此的售賣模式，簡(jiǎn)直就是搬起石頭砸自己的腳。

經(jīng)銷商不想賣，消費(fèi)者更是車也見不到，如此體驗(yàn)，怎么能賣得好呢？

▲?幾何真的不夠好嗎？然而產(chǎn)品本身并無對(duì)錯(cuò)

只要一臺(tái)電動(dòng)車掛著的是吉利標(biāo)，無論它是彩色的還是銀色的，其實(shí)都不重要，重要的是，吉利自己也不相信這樣的車能夠真正走量了。

▲?吉利新能源最后的希望：極氪和純電smart

這也就是為什么出現(xiàn)了極氪001，出現(xiàn)了全新純電smart。

極氪為什么堅(jiān)定走高端化的年輕路線？很大程度上，側(cè)面表現(xiàn)出的是一種與吉利品牌的徹底切割，打造出類似沃爾沃的豪華質(zhì)感，以及新勢(shì)力品牌的科技感。從極氪自成立以來的各種跌跌撞撞，也足以看出吉利是真的心急了。

這么一來，現(xiàn)在關(guān)注“吉利新能源”的得失已經(jīng)不變得重要了，更重要的，顯然是極氪和純電smart的未來。

當(dāng)然，現(xiàn)在要說新能源車的風(fēng)口已經(jīng)完全吹過是悲觀了些，但政策推動(dòng)的風(fēng)口確實(shí)已經(jīng)吹的差不多了，市場(chǎng)風(fēng)口還在。而要在這個(gè)風(fēng)口起飛，基本拼的是產(chǎn)品力了，像幾大新勢(shì)力造車現(xiàn)在能夠躋身前排，沒有品牌背書，完全靠的是產(chǎn)品力本身以及營(yíng)銷上的發(fā)力。而吉利其實(shí)不缺這些硬實(shí)力，缺的是背水一戰(zhàn)的勇氣！