2月25-26日，智己LS7探索體驗(yàn)試駕會在上海國際旅游度假區(qū)內(nèi)成功舉辦，活動還邀請了滬上多家主流媒體及貴賓到場，活動分為場外道路試駕和場內(nèi)項(xiàng)目試駕兩大類。通過試駕我們發(fā)現(xiàn)，智己LS7在設(shè)計(jì)、配置、智能化、質(zhì)感、操控、性能等等方面都有著極強(qiáng)的實(shí)力。

智己LS7是智己汽車旗下第二款車，定位“智能純電中大型豪華SUV”，其前臉保持了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來跟概念車很像，特別是車頂有三個“犄角”的高配車型，未來感非常強(qiáng)烈。其車身使用了大量柔潤的線條，下壓的車頭和流線型的頂部線條勾勒出一幅蓄勢待發(fā)的運(yùn)動造型。

智己LS7的尺寸為5049/2002/1731mm，軸距為3060mm，從數(shù)據(jù)看它已經(jīng)超越了小鵬G9和進(jìn)口寶馬X5，跟蔚來ES8比也各有長短。

值得一提的是，它的后輪胎規(guī)格為285/40 R22，前輪胎規(guī)格為255/45 R22，是超跑身上常見的“前小后大”搭配，加上4條來自米其林的PS EV輪胎，能夠帶來極強(qiáng)的抓地力。

車輛的尾部設(shè)計(jì)比前臉更讓人印象深刻一些，特別是后45度角，馬丁味十足的貫穿式尾燈配合飽滿的車身以及溜背造型，一切都做得恰到好處，“優(yōu)雅、精致、高級”等形容詞都適合用在這里。

在豪華和高級氛圍方面智己LS7也做足了功夫!三個大屏幕畫質(zhì)清晰又流暢，功能強(qiáng)大之余還能升降，與新勢力品牌相比又多了不少新鮮玩法;除了大量輕奢的皮質(zhì)包裹之外，該車還提供電動開閉的車門、觸控式車窗升降、座椅按摩、24音源揚(yáng)聲器等等，硬件水平看齊百萬級車型。

智己LS7也被官方稱為全“視”界最好開的SUV，擁有2平米級超大穹頂玻璃，采用與國產(chǎn)大飛機(jī)C919航空玻璃同種工藝保證了安全，三層鍍銀技術(shù)實(shí)現(xiàn)了紫外線99.99%的隔絕率，加上車內(nèi)可升降的中控屏和“半幅”方向盤，視野確實(shí)做到了同級領(lǐng)先。

像游戲手柄一樣的國內(nèi)首個正式量產(chǎn)的“YAT巡航型半幅方向盤”，無疑是車內(nèi)最特別的地方，第一次使用確實(shí)需要習(xí)慣一下，但對于掉頭或者拐彎并不會帶來太大的不便，因?yàn)槿劈c(diǎn)位置不但有“牛角”，背面也有可以讓手指很好地握住的凸起，編者作為長期單手轉(zhuǎn)向的手動擋老司機(jī)，適應(yīng)起來也很快。當(dāng)然了，官方保留了全幅方向盤可選，用戶可以自由選擇。

讓筆者倍感“內(nèi)卷”的還有它后排右側(cè)的“零重力浮感座椅”，點(diǎn)一下屏幕的開關(guān)，副駕座椅就會折疊起來并收縮到儲物箱下方，后排座椅會自動伸出腿托并降低靠背形成121°的躺姿，夸張的空間和儀式感能讓“女王座、老板座”都望塵莫及。

智己LS7擁有徹底煥新的智能座艙2.0，由8155芯片作為支撐的IM OS 2.0，可以融合全域軟硬件、通過直覺化交互氛圍，打造輕松的新時(shí)代駕駛場景。其IMAD智能駕駛系統(tǒng)，配備1顆英偉達(dá)OrinX超高算力智能駕駛AI芯片、2顆激光雷達(dá)、11顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)，在感知、計(jì)算能力上都處于行業(yè)頭部水平，NOA已在全國各城市陸續(xù)上線。

活動當(dāng)天提供了道路試駕和場地試駕，雖然時(shí)間不算長，但足以體現(xiàn)出一款車的調(diào)校實(shí)力。筆者試駕的是智己LS72023款 100kWh Pro四驅(qū)版(頂配)，搭載100kWh電池組，前后雙電機(jī)，總功率達(dá)到425kW，總扭矩達(dá)到725N·m，官方零百加速僅4.5秒。

在道路中駕駛，普通模式下它的動力輸出很線性，起步和加速并不會給人一腳踹的感覺，標(biāo)準(zhǔn)的動能回收設(shè)置也沒有太明顯的拖拽感，市區(qū)走走停停不會讓人產(chǎn)生不適。由于這款車的重量超過了2.6噸，所以行駛起來有很強(qiáng)的穩(wěn)重感，橫風(fēng)、亂流對它的影響非常微;與瑪莎拉蒂Levante同系列的德國大陸空氣懸架系統(tǒng)支持智能路況調(diào)節(jié)，對側(cè)傾和顛簸的控制非常出色;另外，全車11塊雙層夾膠玻璃也帶來了更好的靜謐性，綜合來看，無論是駕還是乘，出行體驗(yàn)都可以給到高分。

在場地試駕中，掛入運(yùn)動模式的智己LS7“性格”變化很明顯，方向盤回饋力度、懸架支撐以及電門的響應(yīng)都緊了很多。在直線加速環(huán)節(jié)，雖然地板油起步，但得益于四驅(qū)和寬后胎的優(yōu)勢，并沒有出現(xiàn)明顯的打滑和響胎聲，提速過程就像被拉緊的橡皮筋彈出去一樣，轉(zhuǎn)眼間就能破百。

智己LS7的彎道表現(xiàn)同樣不俗，優(yōu)秀的底盤側(cè)向支撐和靈活的指向性讓駕駛者信心十足。一方面，試駕車配備了米其林高性能輪胎，另一方面，還有德國Bosch高階系列EPS電子轉(zhuǎn)向、意大利布雷博Brembo制動卡鉗、電磁動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)等等，軟硬件的共同協(xié)作更是關(guān)鍵。

現(xiàn)場還設(shè)置了顛簸路和階梯路兩種障礙路線來模擬日常駕駛可能會遇到的極端情況，但對于智己LS7的可變懸架而言并沒有太多壓力，四個車輪在交叉軸上下交替擺動，但車身的晃動很小，足夠長的彈簧伸縮行程能夠有效化解路面的不平。得益于良好的通過性，經(jīng)過階梯路也是小菜一碟。