2020款X5 xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝

車主：楊行? 所在地：黑龍江哈爾濱

哈爾濱的冬季如期而至，皚皚白雪覆蓋在松花江面上，簡(jiǎn)直就是一個(gè)天然的漂移冰場(chǎng)，作為一位BMW車主，難免有一顆騷動(dòng)的心，寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)到底怎么樣？個(gè)人感覺，這個(gè)問題我很有發(fā)言權(quán)，2017年3月買了一輛四驅(qū)版的3系，第一個(gè)冬天沒換雪地胎，2020年12月份買的X5，提車后第一件事情就是換雪地胎。

所以同樣是寶馬四驅(qū)，一輛換過雪地胎，一輛沒有，形成了鮮明對(duì)比。首先寶馬的四驅(qū)在未更換雪地胎的情況下，無論是在壓實(shí)雪，有坡度的冰雪路面，乃至冰面，起步絕對(duì)沒有問題，只要你不亂打方向，輪胎都很少打滑。

xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)能在行駛過程中實(shí)現(xiàn)0-100%、100%-0的前后軸動(dòng)力分配，所以這套系統(tǒng)起步絕對(duì)夠用，但是原廠配的防爆胎就硬，再加上冬天溫度低，防爆胎可謂是硬上加硬，制動(dòng)效果大打折扣，很不幸我也因?yàn)閯x不住，造成過剮蹭。

很多人說，我等雪清完了在上路開，就不用換雪地胎了，其實(shí)不然，就好比你給博爾特穿上高跟鞋去跑100米一樣，鞋不行，發(fā)揮不出人的動(dòng)力。

輪胎便是汽車的鞋，雪地胎推薦在環(huán)境溫度（不是體感溫度）低于7℃左右時(shí)使用，換句話說，溫度低時(shí)，四季胎的制動(dòng)距離會(huì)增加，舒適性也降低了。相反，雪地胎由于特殊的胎面設(shè)計(jì)，抓地力表現(xiàn)好，制動(dòng)距離更短。

言歸正傳，所以提回X5后的第一件事就是換雪地胎。多片離合器式的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)保證了我冰雪路面的起步，雪地胎保證了我的制動(dòng)，再加上SUV的通過性，可謂是如虎添翼。

所以在我這個(gè)騷動(dòng)的心驅(qū)使下，我領(lǐng)著媳婦孩子來到松花江上感受了一把純純的冰雪駕駛，也把這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮得淋漓盡致，雖然比不過奧迪的托森式quattro，但在城市道路和一些簡(jiǎn)單的非鋪裝冰雪路面還是信心滿滿的。

首先需要把車開下一個(gè)類似于大壩的長陡坡，大概30米左右，都是壓實(shí)的雪，表面被摩擦得很光滑，然后開到這個(gè)陡坡前，需要先穿過一個(gè)1米5左右寬的馬路牙子。

上馬路牙子毫不費(fèi)力，當(dāng)進(jìn)入到陡坡時(shí)，我輕點(diǎn)一腳剎車，ABS瞬間介入，車輛沒有減速趨勢(shì)，我松開剎車，換成柔和點(diǎn)剎，車輛勻速下坡，可見305mm的胎寬配上雪地胎，制動(dòng)效果還是很明顯的，整個(gè)過程中，這輛車給我的感覺就是，一切盡在掌控中。

先說下BMW的DSC按鈕，也就是動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。點(diǎn)擊一次是打開DTC，即動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，允許車輛輪胎一定范圍內(nèi)的打滑；長按則是退出DSC系統(tǒng)，徹底釋放這臺(tái)猛獸，幾乎沒有任何控制系統(tǒng)的介入，更加適合冰雪路面漂移娛樂，由于xDrive四驅(qū)的靈活調(diào)整，秒變大馬力后驅(qū)車，樂趣還是蠻多的。

回家時(shí)由于需要沖坡，我打開了DTC，可以理解成半自動(dòng)四驅(qū)的效果，爬坡時(shí)毫不含糊，穩(wěn)住轉(zhuǎn)速，爬坡時(shí)重心后移，更多的力作用在強(qiáng)大的305mm寬的后輪上，使車輛獲得了極佳的抓地力，正好到坡頂，所有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為了勢(shì)能，怠速開下馬路牙子，坡不算太大，但是很滑。

總結(jié)起來，這套xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)配備在一輛城市SUV上，可以說有過之無不及，完全可以滿足你日常的駕駛需求。但要是非要去硬派越野，脫困能力還差點(diǎn)意思，畢竟沒有傳統(tǒng)意義上的機(jī)械式差速器鎖止。但整體來看，使用起來還是比較滿意和順心的。

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