國產(chǎn)新能源車已經(jīng)開始一鳴驚人，在中高級轎車市場，榮威D7、比亞迪海豹、深藍(lán)SL03率先完成了純電、混合動力雙線布局，成為國產(chǎn)新能源轎車?yán)锏目付φ撸彩荁級轎車市場新的三劍客，我認(rèn)為將會逐漸取代合資B級轎車的市場地位。

在車身尺寸方面，榮威D7、比亞迪海豹和深藍(lán)SL03的車長均超過4.8米，軸距超過2.8米，滿足了B級轎車的定位標(biāo)準(zhǔn)，能夠給用戶帶來寬敞的乘坐空間。其中，榮威D7深諳舒適之道，搭載的云宿座艙有身處云端之感。你是否和我一樣，第一反應(yīng)就是像日產(chǎn)天籟一樣，弄出來一套棉花一般柔軟的座椅。

在成都車展上親身體驗(yàn)了一番之后，我發(fā)現(xiàn)榮威D7的云宿座艙是一個立體概念。首先得益于大車身和長軸距，讓榮威D7的前排、后排都有足夠?qū)挸ǖ目臻g，而且車廂內(nèi)外的空間邊界感顯得比較模糊，這是一種很難描述的主觀感受。

這種邊界模糊的主觀感受，我覺得和榮威D7的內(nèi)飾設(shè)計是直接相關(guān)的。雙12.3英寸超長液晶屏內(nèi)嵌于中控臺之中，但是配合星河deco設(shè)計手法，在中控屏左側(cè)有延伸的型面，拉寬了中控區(qū)的視覺效果。此外就是前擋風(fēng)、左右車窗、全景天窗的設(shè)計很巧妙，在采光優(yōu)良的同時還能讓前后排的視野開闊。所謂云宿，就應(yīng)該有這種通透明亮的感官體驗(yàn)。

云的另一層體驗(yàn)就要交給座椅了。榮威D7的座椅采用U型設(shè)計，并且有寬大的坐墊、靠背以及放倒比例。坐上去之后的第一感受是包裹貼身，不管是頭、肩、腰、臀、腿還是左右雙肋都貼合在座椅上，各肢體和關(guān)節(jié)被承托起來，這種狀態(tài)就會讓人覺得身體很輕盈自在。其實(shí)軟綿綿的陷進(jìn)去，反而會讓人有沉重壓迫之感，因?yàn)閷ι眢w支撐不足會導(dǎo)致坐姿不合理，想必大家應(yīng)該有類似經(jīng)驗(yàn)。

云的另一種形態(tài)應(yīng)該是灑脫自由，這一點(diǎn)要交給榮威D7的全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)?！爸恰币鋵?shí)在人機(jī)交互的體驗(yàn)上，榮威D7的語音系統(tǒng)支持連續(xù)指令，你可以不間斷說出“關(guān)閉車窗、打開空調(diào)、降低溫度、播放音樂、打開導(dǎo)航、去某某地”等指令，系統(tǒng)會根據(jù)命令高效精準(zhǔn)的執(zhí)行，這種體驗(yàn)其實(shí)在語音控制系統(tǒng)上并不多見，在我們近一年測評的很多“智能”汽車上，車機(jī)系統(tǒng)的語音響應(yīng)很不智能。

總結(jié)榮威D7的云宿座艙，是集合了空間、視覺、乘坐、智能為一體的，而不是單純的某一個方面。

兩種外觀設(shè)計，則是榮威D7帶給用戶更多個性選擇的方式。榮威D7 EV前臉采用封閉式中網(wǎng)、分體式燈組和寬闊的散熱口，給人新銳和前衛(wèi)之感。榮威D7 DMH則采用擴(kuò)展式進(jìn)氣格柵、一體式燈組和雙層兩段式前唇，給人力量和運(yùn)動之感。

榮威D7的車身側(cè)面顯得修長動感，型面和線條則呈現(xiàn)出柔和舒展的姿態(tài)，給人一種沉穩(wěn)內(nèi)斂的優(yōu)雅姿態(tài)，精致的細(xì)節(jié)做工達(dá)到了頂級水準(zhǔn)凸顯檔次。車尾上的氣動鴨尾能降低風(fēng)阻提升續(xù)航和性能，但沒有獨(dú)立于外的唐突之感，獨(dú)立尾燈造型別致，給車尾填上了畫龍點(diǎn)睛之筆。

要成為中高級新能源車三劍客，就需要有更加全面綜合的產(chǎn)品力覆蓋，比亞迪海豹、深藍(lán)SL03和榮威D7都布局了純電、插混/增程式動力系統(tǒng)，可以針對不同城市、不同環(huán)境、不同需求提供更自由的選擇空間。

動力方面，榮威D7 DMH搭載DMH雙電機(jī)超級混動系統(tǒng)，熱效率超過43%，具備1400KM的超長續(xù)航里程，其中純電續(xù)航里程為125KM，最低荷電油耗為4.3L/百公里。

榮威D7 EV搭載VGA六合一電驅(qū)，體積小動力強(qiáng)，最大功率155kw，零百加速時間為6.5秒。續(xù)航方面匹配2套零燃魔方電池，可以提供510KM和610KM兩種方案。

榮威D7 DMH

榮威D7 EV

一直有個爭論，就是新能源車的操控究竟好不好？這其實(shí)因品牌因車而異，并沒有定論答案。如榮威D7 EV就通過后輪驅(qū)動來提升車輛的敏捷性，同時針對EV版采用了五連桿獨(dú)立后懸掛、DMH采用多連桿獨(dú)立后懸掛，這種區(qū)別設(shè)計的根源在于車輛結(jié)構(gòu)的不同，需要不同的懸掛來調(diào)校出最佳的動態(tài)性能，在實(shí)際體驗(yàn)上，榮威D7不僅操控靈活，而且強(qiáng)勁穩(wěn)定的底盤抓地力讓車輛有了更好的性能極限，開起來如臂使指。

總結(jié)：榮威D7雖然還處在亮相階段，關(guān)于配置等信息還沒有完全公布，但是從車內(nèi)空間、乘坐感受、動力布局以及底盤結(jié)構(gòu)來看，它的產(chǎn)品綜合力很高，目前只有比亞迪海豹、深藍(lán)SL03能夠和它處在一個競爭維度，對手不多但很強(qiáng)，這并非壞事，國產(chǎn)車既要在一起，也要“比、學(xué)、趕、幫、超”，這樣才能集體走得更好更遠(yuǎn)，也能給用戶持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。