本文將簡要介紹2023年美國方程式賽事IndyCar、IndyNXT、USF Pro Championships（USF Pro 2000、USF2000、USF Juniors）、美洲區(qū)域方程式和美國F4的車隊車手陣容、賽程、規(guī)則變化和揭幕戰(zhàn)賽況。

資料來源：賽事官網(wǎng)、FormulaScout、FeederSeries、Racer、Motorsport.com、The-Race等。

一、印地賽車系列賽 NTT IndyCar Series

印地賽車系列賽IndyCar?Series是美國最高等級的開輪單座方程式賽事。目前的IndyCar由INDYCAR, LLC運營，2008年合并了Champ Car，冠名商是日本通訊公司日本電信電話株式會社NTT。IndyCar最著名的分站就是印第安納波利斯500英里大賽，今年是第107屆，將在5月28日進行。IndyCar車手積分榜前十名可以獲得40-30-20-10-8-6-4-3-2-1的超級駕照積分，比F2略低，只有冠軍可以直接獲得超級駕照。

關(guān)于北美頂級方程式賽事的復(fù)雜歷史，可以參考這個視頻，這里就不贅述了。

IndyCar規(guī)則全文：https://paddock.indycar.com/LinkClick.aspx?fileticket=k8xdi-l5zaU%3D&portalid=0

運動規(guī)則

1、排位賽。路賽排位分3節(jié)，首節(jié)比賽按照練習(xí)賽最快圈速排名的奇偶分兩組，排位時間10分鐘，每組前六進入下一節(jié)，其余車手1組占據(jù)單數(shù)位，2組占據(jù)雙數(shù)位；第二節(jié)比賽10分鐘，12進6。最后是Fast Six，在6分鐘的綠旗條件下進行最終排位。引發(fā)黃旗或紅旗的車手將取消兩個最快圈速。從本賽季開始，排位賽前兩節(jié)出現(xiàn)第一次紅旗時，倒計時將暫停，讓車手獲得更長的做圈速時間，但單節(jié)第二次引發(fā)紅旗倒計時不再暫停。另外排位賽將在第一輛賽車通過起點線開始做計時圈時才開始計時，而不是從賽會出示綠旗開始。

橢圓比賽的排位按照積分榜倒序（印地500按抽簽）進行，兩個熱身圈+兩個計時圈（印地500是四個），按照所有計時圈的總時間計算平均速度進行排名。對于艾奧瓦橢圓雙賽，同樣是進行兩個計時圈，第一個計時圈決定R1排位，第二個計時圈決定R2排位。

2.正賽積分。積分系統(tǒng)為50-40-35-32-30-28-26-24-22-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6，25-33名得5分。桿位1分，正賽中領(lǐng)跑過得1分，領(lǐng)跑最多圈數(shù)的車手有2分。

印地500排位賽前12名將分別獲得12-11-···-1分，此前印地500正賽可獲得雙倍積分（100-80-···），但這一規(guī)則從今年開始取消。

3、輪胎規(guī)則。凡士通為IndyCar設(shè)計了三種不同配方的輪胎——黑色硬胎、紅色軟胎和白色雨胎。在橢圓比賽中車手只使用黑色硬胎（但今年將在Gateway首次嘗試在橢圓賽道上強制使用兩種不同配方輪胎），如果遇到下雨比賽將暫停。在干地路賽中必須使用兩款不同配方輪胎。

除了紅胎之外，在上賽季納什維爾站凡士通還首次推出了綠色輪胎，作為紅胎的替代者，材料完全由來自公司亞利桑那州的農(nóng)場種植的銀膠菊制成的橡膠。綠色銀膠菊輪胎將在本賽季用于全部五場街道賽，凡士通的母公司普利司通目標(biāo)在十年內(nèi)實現(xiàn)銀膠菊衍生天然橡膠的商業(yè)化生產(chǎn)，并最終到2050年實現(xiàn)碳中和，輪胎100%由可持續(xù)材料制成。

4、其他需要注意的事項。IndyCar有賽中加油；當(dāng)全場黃旗（Caution）出示時，維修區(qū)將被暫時關(guān)閉，等待賽會重新開啟后才能進站，在維修區(qū)關(guān)閉期間只有賽車受損/沒油的車手允許進站修車，但出站后將從隊尾重新起步。

技術(shù)規(guī)則

IndyCar目前賽車的部分參數(shù)：

車架：Dallara DW12，裝有Aeroscreen

引擎：2.2升雙渦輪增壓V6，有本田和雪佛蘭兩個供應(yīng)商。根據(jù)比賽類型和場地的不同可以輸出550-750匹馬力，Push-to-Pass系統(tǒng)可以提供額外60匹馬力。

變速箱：6速半自動序列式變速箱

車重：根據(jù)不同賽道限制在748-767公斤不等

尺寸：長5123mm，寬1918-1943mm，軸距2984–3086mm

輪胎：Firestone凡士通提供的15英寸輪胎

燃料：美國殼牌提供的E100乙醇燃料

2023賽季原定使用全新的2.4L V6雙渦輪增壓混動引擎，然而引入混動的計劃目前被推遲到2024年，并且維持2.2L排量。

新賽季IndyCar賽車的空氣動力學(xué)套件有了一些變化，例如在Aeroscreen前方添加了兩個小翼片，以防止Aeroscreen積水。具體可以參見：https://www.motorsport.com/indycar/news/indycar-reveals-safety-tech-procedural-changes-for-2023/10436089/

賽程

新賽季IndyCar依然是17站比賽，3月5日在圣彼德斯堡揭幕，9月10日在拉古納塞卡收官。與上賽季相比，兩個主要變化是底特律大獎賽由百麗島賽道回到上世紀(jì)80年代舉辦F1和CART比賽的底特律街道賽，以及印地路賽GallagherGP延遲兩周，由第13站變?yōu)榈?4站。

車隊車手陣容

總冠軍車手：迪克森（6）、紐戈登（2）、鮑爾（2）、帕格諾（1）、帕羅（1）、卡南（1）

前F1車手：格羅斯讓、埃里克森、佐藤琢磨、亞歷山大·羅西

前F2車手：阿姆斯特朗、艾洛特、倫加德、費魯奇、歐沃德

2023賽季IndyCar目前確認(rèn)了33位車手，其中27位全職，佐藤琢磨、埃德·卡朋特只參加橢圓分站，馬爾科·安德雷蒂、托尼·卡南、斯特凡·威爾遜和凱瑟琳·萊格只參加印地500。

與2022年陣容相比，今年IndyCar有阿姆斯特朗（CGR）、雷·羅布（DCR）、彼得森（AJ Foyt）、卡納皮諾（JHR）四位新秀加入，阿姆斯特朗來自F2，雷·羅布和彼得森來自Indy Lights，卡納皮諾來自阿根廷TC2000房車賽。凱萊特、塔蒂亞娜·卡爾德隆、希爾德布蘭、胡安·巴勃羅·蒙托亞、吉米·強森、卡拉姆、西蒙娜·德·西爾維斯特羅等參加了2022年IndyCar的車手目前沒有出現(xiàn)在新賽季陣容中。

上賽季效力AJFoyt車隊的科克伍德本賽季轉(zhuǎn)會安德雷蒂，頂替了亞歷山大·羅西的位置，而羅西加入邁凱倫。AJ Foyt車隊采用費魯奇（上賽季曾為RLLR、JHR和Dreyer & Reinbold代打參賽）和新秀彼得森的陣容，雷·羅布加入DCR頂替了佐藤琢磨的位置，佐藤加入CGR駕駛11號車參加橢圓分站，而路賽由前F2車手阿姆斯特朗駕駛。托尼·卡南將在印地500迎來自己的謝幕演出，上賽季為CGR參賽的他本賽季將代表邁凱倫出場。

Team Penske 雪佛蘭

2號 約瑟夫·紐加登 Josef Newgarden 美國 1990.12.22 2022年亞軍，2017、19年總冠軍

3號 斯科特·麥克勞林 Scott McLaughlin 新西蘭 1993.06.10 2022年第4名

12號?威爾·鮑爾 Will Power 澳大利亞 1981.03.01 2022、2014年總冠軍，2018印地500冠軍

2022年，澳大利亞老將威爾·鮑爾時隔8年終于奪得自己的第二座IndyCar總冠軍獎杯，同時以68個桿位的成績超越馬里奧·安德雷蒂，成為美國頂級開輪方程式賽事桿位記錄的保持者。在17場比賽中，潘世奇車隊拿下9個桿位和9場勝利，領(lǐng)先了57%的圈數(shù)，差點實現(xiàn)包攬車手積分榜前三（1-2-4），是去年當(dāng)之無愧的頭號車隊。在過去10年中，潘世奇車隊與奇普加納西車隊分別拿下5座車手總冠軍獎杯，而將目光放到整個美國方程式歷史上，潘世奇車隊已經(jīng)贏得了24個美國頂級開輪方程式車手總冠軍和231場分站冠軍，幾乎是第二名奇普加納西車隊14個總冠軍和124勝的兩倍。

作為衛(wèi)冕冠軍，潘世奇車隊大體保持了穩(wěn)定，依然是紐加登+麥克勞林+衛(wèi)冕冠軍鮑爾的三車陣容。隊內(nèi)最大的變化來自紐加登車組，首席機械師Travis Law成為新的保時捷-潘世奇 IMSA GTP計劃的管理者（希望這不會對IndyCar項目造成影響，不過對手們也有類似的問題），工程師Eric Leichtle前往Space X任職，Chad Gordon和Luke Mason取代了他們的位置。新賽季潘世奇車隊的目標(biāo)自然是延續(xù)上賽季的強勢表現(xiàn)，甚至做得更好。衛(wèi)冕冠軍威爾·鮑爾盡管已經(jīng)42歲，但無論是他本人、隔壁CGR的斯科特·迪克森，還是F1賽場的同齡人阿隆索，都已經(jīng)證明了年齡不是問題。如果新賽季能看到鮑爾和迪克森兩位來自大洋洲的老將針尖對麥芒的纏斗，我將感到非常榮幸，雖然兩位都是IndyCar的傳奇，但在他們漫長的生涯中其實很少直接競爭。而對于另一位兩冠王紐加登來說，打破連續(xù)三年獲得亞軍的魔咒，時隔四年重新捧回總冠軍獎杯將是頭號目標(biāo)，另外他肯定也希望首次問鼎。上賽季紐加登拿下5場勝利，是過去十年單賽季獲勝場次最多的車手，但他同樣有5次在第12名以后完賽，是爭冠車手中最多的。其中既有像艾奧瓦R2領(lǐng)跑時的機械故障，也有自己發(fā)揮不穩(wěn)定的因素，全新的技術(shù)團隊能否立刻和紐加登建立默契的合作關(guān)系，將決定紐加登能否在總冠軍爭奪中避免掉隊。而在方程式首秀僅兩年過后，曾經(jīng)的Supercars王者麥克勞林已經(jīng)成為IndyCar總冠軍不可忽視的爭奪者，去年3個桿位、3場勝利共7次登臺的成績均排名賽季第2，但賽季中期他也犯了一些錯誤，導(dǎo)致沒能在總冠軍和年終前三的爭奪中笑到最后。他的速度絲毫不遜色于兩位隊友，需要提升的就是在漫長賽季中的穩(wěn)定性。三位車手誰能夠在潘世奇的隊內(nèi)競爭中占優(yōu)，是新賽季的一大看點。

Chip Ganassi Racing 本田

8號 馬庫斯·埃里克森 Marcus Ericsson 瑞典 1990.09.02 2022年第6名、印地500冠軍，2014-18年F1車手

9號 斯科特·迪克森 Scott Dixon 新西蘭 1980.07.22 2022年季軍，2003、08、13、15、18、20年總冠軍，2008年印地500冠軍

10號 亞歷克斯·帕羅 Alex Palou 西班牙 1997.04.01 2022年第5名，2021年冠軍，F(xiàn)1邁凱倫車隊預(yù)備車手

11號 馬庫斯·阿姆斯特朗 Marcus Armstrong 新西蘭 2000.07.29 新秀（不跑橢圓），2022年F2第13名

佐藤琢磨 Takuma Sato 日本 1977.01.28?只參加橢圓比賽，2022年第19名，2020年第7名，2017、2020年印地500冠軍，2002-08年F1車手

正如上文所說，奇普加納西車隊（CGR）是IndyCar歷史上非常成功的車隊，冠軍數(shù)僅次于潘世奇，在過去十年中，兩支車隊平分了IndyCar的車手總冠軍，上賽季CGR的三位車手迪克森、帕羅和阿姆斯特朗占據(jù)積分榜第3-5-6名。

IndyCar六冠王迪克森是去年僅有的完成每一圈的兩位車手之一（另一位是總冠軍鮑爾），42歲老將全年只有兩站沒能前十完賽。在納什維爾站他拿下職業(yè)生涯第53場IndyCar勝利，超越馬里奧·安德雷蒂升至歷史第二。在他的身前只有7次總冠軍、67場勝利的AJ·福伊特，我覺得迪克森想要追上福伊特的記錄（尤其是勝場數(shù)）難度很大，盡管他本有機會在去年就追平福伊特的七冠王記錄，如果不是在印地500正賽最后一次進站超速的話。今年迪克森更換了新的工程師Ross Bunnell，去年他和馬盧卡斯搭檔成績出色，被認(rèn)為是圍場中最敏銳、最有前途的年輕賽車工程師之一。迪克森的經(jīng)驗足夠豐富，也仍然有極強的速度（尤其是長距離），不過與巔峰時期相比統(tǒng)治力還是不可避免地有些下滑，尤其是在排位賽。迪克森上賽季有10站比賽排位賽在前十開外，當(dāng)然這也是CGR車隊面臨的普遍問題。盡管上賽季的兩場勝利全部來自街道賽，但他上次在路賽中獲得桿位還是2016年。橢圓比賽中迪克森的排位依然非常強大，去年以破紀(jì)錄的成績拿下印地500桿位，但這也是CGR去年整個賽季唯一一桿，迪克森也已經(jīng)連續(xù)8場橢圓比賽沒能登臺。

埃里克森在去年登上了職業(yè)生涯的巔峰，成為歷史上第74位贏得印地500冠軍的車手。然而這位前F1車手盡管一度領(lǐng)跑積分榜，但賽季后期成績不佳讓他連續(xù)第二年位列積分榜第6位，似乎還沒有展現(xiàn)出爭奪IndyCar總冠軍的實力。去年負(fù)責(zé)埃里克森8號賽車的是CGR運營總監(jiān)Mike O'Gara，今年轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)CGR-凱迪拉克的WEC和IMSA運營，CGR聘請了邁凱倫的前IndyCar總裁Taylor Kiel頂替Mike O'Gara的位置，從揭幕站來看效果立竿見影，埃里克森在排位賽中成為唯一晉級Fast Six的車手，更是在正賽迎來開門紅。

關(guān)于亞歷克斯·帕羅的轉(zhuǎn)會糾紛，去年7月12日CGR官宣行使車隊選項，與帕羅續(xù)約一年至2023賽季結(jié)束。幾小時后帕羅在推特否認(rèn)這一消息并宣布在2022賽季結(jié)束離開車隊轉(zhuǎn)投邁凱倫，邁凱倫也宣布已經(jīng)與帕羅簽訂2023年的合同，盡管并未宣布帕羅將代表邁凱倫參加IndyCar。7月27日，CGR向帕羅發(fā)起民事訴訟。9月14日，帕羅宣布2023賽季將繼續(xù)代表CGR參加IndyCar，而邁凱倫隨后宣布帕羅擔(dān)任F1預(yù)備車手，目前普遍認(rèn)為帕羅將在本賽季結(jié)束后轉(zhuǎn)投邁凱倫繼續(xù)參加IndyCar。雖然在去年合同羅生門發(fā)生后，帕羅的成績并未受到太大影響，但我還是很難看好新賽季他能與CGR完全摒棄前嫌全力爭冠。不過帕羅的10號車組是本賽季CGR四輛賽車中唯一沒有人員變化的車組，或許能為他在隊內(nèi)競爭中帶來一定優(yōu)勢。

而在NASCAR七冠王吉米·強森宣布從全職退役后，CGR的第四個席位最終確定由阿姆斯特朗和佐藤琢磨分享。在連續(xù)3年排名F2第13后，前法拉利青訓(xùn)車手阿姆斯特朗終于獲得了轉(zhuǎn)戰(zhàn)IndyCar的機會，跟隨前輩迪克森和麥克勞林的腳步。他的工程師將是Eric Cowdin，托尼·卡南贏得2013年印地500冠軍的功臣。盡管將缺席5站橢圓比賽，但如果阿姆斯特朗不能成為最佳新秀的有力爭奪者，我會感到有點失望。而佐藤琢磨雖然已經(jīng)46歲，近兩年成績有所下滑，但在橢圓賽場上，佐藤仍然是最有威脅的車手之一，不過他的印地生涯可能已經(jīng)接近尾聲。

我個人認(rèn)為本賽季CGR的陣容是車隊自從2011年首次派出4輛賽車參賽以來，實力最為平衡的一屆，車隊在每一站比賽都能夠派出4位有足夠競爭力的車手，尤其是迪克森、帕羅和埃里克森都是總冠軍爭奪的重要參與者。如果能夠克服慢熱和排位賽成績一般的弱點，CGR很有可能在今年拿下車隊歷史第15座總冠軍，從揭幕站來看慢熱已經(jīng)不是問題，但排位賽還有很大提升空間。

Arrow McLaren 雪佛蘭

5號 帕托·歐沃德 Pato O'Ward 墨西哥 1999.05.06 2022年第7名，2021年季軍

6號 菲利克斯·羅森奎斯特 Felix Rosenqvist 瑞典 1991.11.07 2022年第8名，2019年第6名

7號 亞歷山大·羅西 Alexander Rossi 美國 1991.09.25 2022年第9名，2018年亞軍，2016年印地500冠軍，2015年F1車手

66號 托尼·卡南 Tony Kanaan 巴西 1974.12.31 只參加印地500，2022年印地500季軍，2013年印地500冠軍，2004年IndyCar總冠軍

邁凱倫參加印地賽事的歷史可以追溯到1970年的印地500，1974年Jonny Rutherford代表邁凱倫首次贏下印地500冠軍，1976年再次奪冠。1979年邁凱倫離開了北美頂級方程式賽場，直到2017和2019年與阿隆索一起參加印地500。2020年，在扎克·布朗的帶領(lǐng)下，邁凱倫與Arrow Schmidt Peterson Motorsports合作，全職參加IndyCar。

在邁凱倫入局前，車隊也曾由帕格諾和辛奇克里夫贏得分站冠軍，前者更是曾拿下2013年的季軍，但車隊在印地圍場的競爭力還是比較有限。2020年邁凱倫加入后，這支新生的Arrow McLaren已經(jīng)迅速成為潘世奇、奇普加納西和安德雷蒂之外的第四大爭冠力量。尤其是墨西哥小將帕托·歐沃德，加入邁凱倫三個賽季為車隊拿下4場勝利5個桿位，共13次登上領(lǐng)獎臺，分別排名積分榜第4-第3-第7。上賽季他的平均排位成績與紐加登并列第一，如果不是連續(xù)因為機械故障退賽，他本有機會取得更好的排名，甚至爭奪總冠軍。我一直認(rèn)為他是目前印地圍場內(nèi)最出色的年輕車手之一，與科爾頓·赫塔相比各有特點，雖然赫塔受到了更多追捧，但歐沃德已經(jīng)連續(xù)兩年在積分榜上戰(zhàn)勝赫塔，2020年也只差5分而已。今年歐沃德的開局不錯，相信他有機會刷新自己和邁凱倫車隊在印地賽場的最好成績，甚至創(chuàng)造歷史，此前還沒有墨西哥車手獲得美國頂級開輪方程式的總冠軍。

而在經(jīng)歷了帕羅的轉(zhuǎn)會失敗后，邁凱倫最終宣布與羅森奎斯特續(xù)約一年。2021年他加盟邁凱倫，卻經(jīng)歷了職業(yè)生涯的最大滑鐵盧，全年僅有兩次進入前十，排名積分榜第21。好在2022年他抓住了救贖自己的機會，在多倫多時隔33場比賽重新登上領(lǐng)獎臺，2次獲得桿位，最終排名積分榜第8，僅落后隊友歐沃德一位，但與前七名的爭冠組相比，羅森奎斯特還是有明顯差距的。帕羅已經(jīng)基本確定明年加盟邁凱倫，羅森奎斯特明年留隊難度較大，但只要今年保持出色的表現(xiàn)，他在印地圍場內(nèi)應(yīng)該不缺位置。

今年邁凱倫首次擴大到三輛賽車參賽，前F1車手亞歷山大·羅西從安德雷蒂轉(zhuǎn)投而來。在離開F1后他2016年轉(zhuǎn)戰(zhàn)IndyCar，在安德雷蒂車隊效力7個賽季，曾在2018年獲得車手積分榜亞軍，但近兩年始終無法躋身積分榜前8名，更是一度遭遇3年49場比賽的冠軍荒。去年他的狀態(tài)有所回升，在印地路賽GallagherGP重返冠軍領(lǐng)獎臺。新賽季轉(zhuǎn)會邁凱倫，羅西希望重新回到總冠軍爭奪者的行列中。而對于已經(jīng)有7個賽季的本田經(jīng)驗的羅西，從本田引擎改用邁凱倫的雪佛蘭引擎也是一個要解決的小課題，在采訪中他表示能明顯感覺到兩款引擎的不同。

本賽季邁凱倫在印地的團隊架構(gòu)出現(xiàn)了很大變化，Gavin Ward加盟車隊擔(dān)任高級工程師，他曾擔(dān)任F1紅牛車隊的比賽工程師，與庫特哈德、韋伯、維特爾和里卡多合作。2018年轉(zhuǎn)戰(zhàn)IndyCar加入潘世奇車隊，成為2019年紐加登奪得車手總冠軍的功臣。而曾擔(dān)任IndyCar總裁、賽事總監(jiān)，近兩年為安德雷蒂效力作為羅西策略師的老炮Brian Barnhart被任命為車隊總經(jīng)理，頂替轉(zhuǎn)會CGR的Taylor Kiel。歐沃德將繼續(xù)和工程師Will Anderson合作，而上賽季羅森奎斯特的工程師Craig Hampson（博爾戴斯獲得Champ Car四冠王的工程師）將負(fù)責(zé)羅西的賽車，助理工程師Chris Lawrence轉(zhuǎn)正負(fù)責(zé)羅森奎斯特的賽車。全新的團隊對于邁凱倫來說既是很大的考驗，可能也是他們真正成為印地頂級車隊的開始，至少從揭幕站來看結(jié)果是不錯的。

邁凱倫還將在印地500派出第四輛賽車，由48歲的印地名將，2004年IndyCar總冠軍、2013年印地500總冠軍、2015年戴通納24小時冠軍得主托尼·卡南駕駛，他也宣布將在本賽季印地500之后退役，結(jié)束25年的IndyCar生涯。他將駕駛邁凱倫車隊的66號賽車完成謝幕演出，這一傳奇號碼見證了1966年布魯斯·麥克拉倫和克里斯·阿蒙贏得勒芒24小時、同年邁凱倫首次亮相摩納哥大獎賽，以及1972年Mark Donohue贏下印地500。上賽季他只參加了印地500，代表CGR獲得季軍。

Andretti Autosport 本田

27號 凱爾·科克伍德 Kyle Kirkwood 美國 1998.10.19?2022年第24名

28號 羅曼·格羅斯讓 Romain Grosjean 法國 1986.04.17 2022年第13名，2009、11-20年F1車手

Andretti Autosport with Curb-Agajanian

26號 科爾頓·赫塔 Colton Herta 美國 2000.03.30 2022年第10名，2020年季軍

Andretti Steinbrenner Autosport

29號 德弗林·德弗朗西斯科?Devlin DeFrancesco 加拿大 2000.01.17 2022年第23名

Andretti?Herta Autosport?with?Marco Andretti?and?Curb-Agajanian

98號 馬爾科·安德雷蒂 Marco Andretti 美國 1987.03.13 只參加印地500，2022年印地500第22，2006年印地500亞軍，2013年IndyCar第5

安德雷蒂車隊近兩年不斷嘗試進入F1，先是試圖收購索伯，今年又宣布與凱迪拉克合作。而在FE電動方程式、Extreme E和IMSA賽場安德雷蒂也在不斷擴大版圖。不過作為北美三大頂級車隊之一，他們的基本盤還是在IndyCar賽場，然而安德雷蒂車隊上一次贏得IndyCar總冠軍還是2012年。

車隊前身可以追溯到1993年的Forsythe Green Racing，2003年傳奇車手馬里奧·安德雷蒂收購了車隊的大部分股權(quán)，并從CART轉(zhuǎn)而參加IndyCar。車隊共5次贏得IndyCar總冠軍（1995小維倫紐夫、2004卡南、2005丹·威爾登、2007弗蘭奇蒂、2012亨特雷伊），然而最近十年，只有亞歷山大·羅西和科爾頓·赫塔曾進入積分榜前三名，前者今年轉(zhuǎn)會邁凱倫，而后者將繼續(xù)肩負(fù)起爭奪總冠軍的重?fù)?dān)。赫塔的天賦確實肉眼可見，上賽季末期曾一度成為小紅牛F1席位的頭號熱門，但最終因為超級駕照積分問題未能成行，除了IndyCar的超級駕照積分確實偏低外，近兩個賽季赫塔并沒有在2020年獲得季軍的基礎(chǔ)上更進一步，反而因為起伏不定的狀態(tài)和過多的失誤戰(zhàn)績一路走低，上賽季更是只排名積分榜第10。他已經(jīng)和安德雷蒂車隊續(xù)下長約，將繼續(xù)留在印地賽場，如果想要在未來實現(xiàn)F1的夢想，無論是為了證明自己的實力還是單純出于獲得超級駕照的需要，赫塔都必須拿下IndyCar總冠軍。

隊內(nèi)另外一位備受關(guān)注的車手就是格大旗羅曼·格羅斯讓。在經(jīng)歷了出色的新秀賽季后，格羅斯讓去年轉(zhuǎn)會安德雷蒂車隊希望向冠軍發(fā)起沖擊，雖然年終第13的名次比新秀賽季的第15有所進步（多跑了4站比賽），但桿位和登臺數(shù)反而減少，失誤頻頻還和隊友羅西多次發(fā)生沖突。可以說上賽季赫塔和格大旗的表現(xiàn)低迷與安德雷蒂隊內(nèi)的糟糕狀態(tài)和氛圍不無關(guān)系，格羅斯讓也曾多次表達對賽車的不自信。新賽季安德雷蒂的技術(shù)團隊并沒有發(fā)生變化，但車隊在休賽期花了大量時間解決單圈速度不佳的問題，至少從冬測和首場排位賽來看，安德雷蒂的速度真的非常快。然而想重返總冠軍的爭奪，僅有速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，被車迷稱為“北美法拉利”的安德雷蒂車隊需要將每一項工作都做到完美。曾與迪克森和弗蘭奇蒂一起締造傳奇的前CGR車隊經(jīng)理Scott Harner加入管理層，或許能為車隊帶來一些變化。

在羅西離隊之后，曾和安德雷蒂一起贏得Indy Lights總冠軍的美國小將科克伍德加入車隊，在AJ Foyt經(jīng)歷了困難的新秀賽季后，科克伍德亟需這一機會來證明自己，他有望成為安德雷蒂車隊重返巔峰過程中的重要一環(huán)。而第四輛車?yán)^續(xù)由上賽季排名全職車手倒數(shù)第3的德弗朗西斯科駕駛，過往成績平平的他如果不能縮小和隊友的差距，即使有鈔能力也很難保證他能夠在明年繼續(xù)留隊。另外在印地500賽場，太子爺馬科·安德雷蒂將繼續(xù)駕駛第5輛車參賽。

Rahal Letterman Lanigan Racing 本田

15號 格拉漢姆·拉合爾 Graham Rahal 美國 1989.01.04 2022年第11名，2015年第4名

30號 杰克·哈維 Jack Harvey 英國 1993.04.15 2022年第22名，2021年第13名

45號 克里斯蒂安·倫加德 Christian Lundgaard 丹麥 2001.07.23 2022年第14名?

44號 凱瑟琳·萊格?Katherine Legge 英國 1980.07.12?只參加印地500，2012年第26名，印地500第22

除了四大車隊以外，許多人認(rèn)為Rahal Letterman Lanigan Racing（RLLR）是最有可能站上分站冠軍領(lǐng)獎臺的隊伍。這支1991年成立，由1986年印地500冠軍Bobby Rahal、脫口秀主持人David Letterman和商人Mike Lanigan共同所有的隊伍曾由Bobby Rahal獲得1992年CART總冠軍，并在2004年和2020年由Buddy Rice和佐藤琢磨兩度奪得印地500冠軍（后者也是目前為止RLLR最后一勝）。Buddy Rice在2004年取得的年度季軍成績也是車隊歷史最佳戰(zhàn)績。近年來車隊太子格拉漢姆·拉合爾長期作為頭號車手，2015-2021年均進入車手積分榜前十并登上領(lǐng)獎臺（盡管上一場勝利已經(jīng)是2017年），直到去年獲得第11名紀(jì)錄終止，且沒能登上領(lǐng)獎臺。此外佐藤琢磨也曾效力RLLR并躋身積分榜前十，車隊過去三場勝利均由日本老將獲得。

克里斯蒂安·倫加德和杰克·哈維均是上賽季加入車隊，前者從F2轉(zhuǎn)投IndyCar的首個完整賽季就榮膺最佳新秀，在去年印地路賽Gallagher GP首次登上領(lǐng)獎臺；然而從MSR轉(zhuǎn)投而來的杰克·哈維表現(xiàn)堪稱災(zāi)難，全年最好成績僅為第10名?？傮w來說RLLR還是擔(dān)得起第5大車隊的稱號的，拉合爾和倫加德有一半的比賽都在前十完賽，但與四大車隊相比差距實在太大。由于對近兩年的成績不滿，RLLR一直在積極尋求改變，包括重組技術(shù)團隊，上賽季后半段相比年初已經(jīng)有了明顯進步。

新賽季在紐維的推薦下（紐維曾任Bobby Rahal的工程師），RLLR簽下了來自紅牛的資深空氣動力學(xué)專家Stefano Sordo擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，并且請回了格拉漢姆·拉合爾成績巔峰時期的工程師Eddie Jones。而去年拉合爾的工程師轉(zhuǎn)而與哈維合作，希望拯救英國人的生涯。RLLR的目標(biāo)很簡單——重返領(lǐng)獎臺的最高位置，相信拉合爾和倫加德在漫長的賽季中能夠獲得機會，而對于杰克·哈維來說，或許還是留在圍場內(nèi)比較重要。想要和四大車隊抗衡，RLLR還得在正確的道路上多走幾年。

另外值得關(guān)注的是，英國女車手凱瑟琳·萊格終于重返印地500賽場。她曾經(jīng)測試過米納爾迪F1賽車，開過FE、NASCAR，近年來她一直在參加IMSA的GTD組，多次獲得分站冠軍。她從未放棄過重返印地賽場的目標(biāo)，經(jīng)過十年努力，42歲的萊格終于成功了。

Ed Carpenter Racing 雪佛蘭

20號 康諾爾·戴利 Conor Daly 美國 1991.12.15 2022年第17名

21號 里努斯·維凱 Rinus VeeKay 荷蘭 2000.09.11 2022年第12名

33號?埃德·卡朋特 Ed Carpenter 美國 1981.03.03 只參加橢圓比賽，2022年積分榜第27名，印地500第18名，2018年印地500亞軍，2009年IndyCar第12名

Ed Carpenter Racing（ECR）是由埃德·卡朋特在2012年組建的車隊，前兩個賽季由老板本人參加全賽季比賽，首個賽季就在收官站豐塔納500拿下首勝，2013年又拿下印地500桿位并在豐塔納500再次登臺，兩個賽季分別排名積分榜第18和16。從2014年至今，車隊老板埃德·卡朋特都只跑橢圓賽事，上次登臺是在2019年的Gateway，不過他一直是橢圓比賽中不可忽視的好手。

這支車隊在組建初期曾由邁克·康威和紐加登三度登上冠軍領(lǐng)獎臺，后者還曾獲得車手積分榜第4的好成績。2020年開始，車隊一直維持現(xiàn)在的車手+工程師陣容，然而車隊的表現(xiàn)一直極不穩(wěn)定，偶爾能夠爆種登臺，但也經(jīng)常淪落下游。從美國車手康諾爾·戴利早年曾獲得GP3季軍，然而在IndyCar賽場他的表現(xiàn)一直非常一般，加入ECR之后39場比賽只有去年2次進入前十，實在去年GMRGP和印地500分別獲得第5和第6名，去年積分榜第17的名次已經(jīng)是生涯最佳。荷蘭小將里努斯·維凱則是車隊取得好成績的最大指望。在通往印地之路的三級系列賽中，他都在新秀賽季就以前兩名的成績完成升級。自從2020年以新秀身份加入車隊以來，他已經(jīng)拿下1冠（2021印地路賽）1亞2季2桿，去年的亞拉巴馬站維凱拿下桿位最終獲得季軍，這也是去年ECR唯一的領(lǐng)獎臺。但他不僅沒有解決，反而充分發(fā)揚了車隊表現(xiàn)起伏極大的傳統(tǒng)，這也是這位00后希望之星沒能加入大車隊的原因之一，過去兩年他都排名積分榜第12。

今年對于維凱來說是很重要的一年，22歲的小將還有非常光明的職業(yè)生涯，如果未來想要爭奪IndyCar總冠軍，今年就是時候通過更加穩(wěn)定的表現(xiàn)，以及偶爾的桿位和勝利證明自己能夠勝任頂級車隊的席位。而對于戴利，需要的則是證明自己依然有能力留在圍場中。近些年一直保持陣容穩(wěn)定，很難說ECR的運營模式將推動團隊前進還是逆水行舟。

Meyer Shank Racing 本田

06號 赫里奧·卡斯特內(nèi)維斯 Helio Castroneves 巴西 1975.05.10 2022年第18名，2002、08、13、14年亞軍，2001、02、09、21年印地500冠軍

60號 西蒙·帕格諾 Simon Pagenaud 法國 1984.05.18 2022年第15名，2016年總冠軍，2019年印地500冠軍

Meyer Shank Racing（MSR）2017年進入IndyCar。與他們在IMSA賽場取得的好成績不同，前4年MSR一直只運營杰克·哈維，在2019年印地路賽首次登上領(lǐng)獎臺。2021年他位列積分榜第13名，同年年卡斯特內(nèi)維斯加入車隊，首場比賽就拿下印地500冠軍，這也是車隊目前唯一的IndyCar分站冠軍。上賽季哈維轉(zhuǎn)投RLLR，前IndyCar總冠軍帕格諾加盟車隊，為車隊再次在印地路賽GMR GP登臺。

今年車隊依然使用卡斯特內(nèi)維斯+帕格諾的老將陣容，這一組合手握46場勝利和超過500場的參賽紀(jì)錄，但恕我直言我總覺得車隊顯得暮氣沉沉。帕格諾始終沒能找到滿意的底盤設(shè)置，而2017年以后首次全職參賽的47歲老將卡斯特內(nèi)維斯交出了他職業(yè)生涯全職參賽排名最低的成績。而且由于車隊和安德雷蒂在技術(shù)上的密切合作，安德雷蒂陷入低谷時MSR只會更糟。不過新賽季目前安德雷蒂看起來速度不錯，MSR去年又在IMSA拿下最高組別總冠軍，新賽季不知能否能讓兩位老將再火一把，不過我覺得和去年類似，拿一兩個領(lǐng)獎臺可能就是極限了。

Dale Coyne Racing?with?HMD Motorsports 本田

18號 大衛(wèi)·馬盧卡斯 David Malukas 美國 2001.09.27 2022年第16名?

Dale Coyne Racing?with?Rick Ware Racing

51號 斯汀·雷·羅布 Sting Ray Robb美國 2001.09.03 新秀 2022年IndyLights亞軍?

DCR車隊1984年就加入了CART，雖然在Dale Coyne和其他一些車手的駕駛下，車隊用了7年積分才上雙，第8年才首次進入分站前十，1996年羅伯托·莫雷諾幫助車隊迎來首臺，之后Oriol Servià和Bruno Junqueira幫助車隊4次登臺，后者幫助車隊拿下積分榜第7的最好成績。2008年進入IndyCar時代，2009年賈斯汀·威爾遜幫助車隊在沃特金斯格倫拿下首勝，此后康威、Carlos Huertas、博爾戴斯等車手也曾幫助車隊取勝，2018年揭幕站圣彼德斯堡博爾戴斯幫助車隊最后一次站上最高領(lǐng)獎臺。車隊的巔峰表現(xiàn)也是由賈斯汀·威爾遜和博爾戴斯曾分別獲得車隊積分榜第6和第7。

近年來車隊一直位于中游集團，偶爾能夠登上領(lǐng)獎臺。2021年支持格羅斯讓完成處子賽季，大旗也用1桿2亞1季的成績在第二年進入豪門安德雷蒂（雖然他去年的表現(xiàn)我認(rèn)為遠(yuǎn)不如新秀賽季）。2022年運營了新秀大衛(wèi)·馬盧卡斯和本田老將佐藤琢磨，前者在Gateway以出色表現(xiàn)登上亞軍領(lǐng)獎臺，最終排名積分榜第16；后者四次進入前十，最終位列積分榜第19，今年轉(zhuǎn)戰(zhàn)CGR駕駛11號車參加橢圓分站。

今年，作為IndyCar賽場DCR以一位新車手、兩位新工程師、大約十二名新工作人員的陣容進入新賽季，作為印地圍場著名的人才加工廠，他們應(yīng)該也習(xí)慣了這一點。車隊技術(shù)總監(jiān)兼馬盧卡斯的工程師Ross Bunnell轉(zhuǎn)投CGR輔佐迪克森，另一位主力工程師Todd Phillips則轉(zhuǎn)戰(zhàn)邁凱倫加入羅西的車組。

大衛(wèi)·馬盧卡斯今年將與Bunnell的助理工程師Alex Athanasiadis合作，相信對他應(yīng)該不會造成太大影響。從USF2000開始，馬盧卡斯一直為自家的HMD車隊效力，目前也是HMD與DCR合作運營他的賽車。職業(yè)生涯每升一級，馬盧卡斯都拿出了更為優(yōu)異的表現(xiàn)，在IndyLights惜敗科克伍德獲得亞軍后，去年IndyCar處子賽季他在下半程發(fā)揮神勇，最終惜敗倫加德無緣最佳新秀稱號，今年這位00后小將將必須承擔(dān)起領(lǐng)導(dǎo)車隊的重任，希望他能直面挑戰(zhàn)并給人以深刻的印象，去年下半年已經(jīng)有他轉(zhuǎn)投更大車隊的傳聞。

而新秀斯汀·雷·羅布是上賽季IndyLights亞軍，原本他的位置的頭號熱門人選是冠軍車手里努斯·倫奎斯特，但瑞典人缺乏升入IndyCar的資金而遺憾無緣。平心而論雷·羅布去年與倫奎斯特的表現(xiàn)相差太大，5勝VS1勝，7桿VS2桿，575分VS483分的對比非常直接，而雷·羅布只比季軍布拉漢姆高12分而已。通往印地之路的三級系列賽，雷·羅布都是用兩年完成升級，因此也許在下賽季他才能真正融入IndyCar的競爭中，當(dāng)然今年他需要與去年佐藤的工程師Bricker通力合作，用合格的表現(xiàn)說服車隊將他留到下賽季。個人認(rèn)為他并不是像赫塔、維凱、科克伍德、馬盧卡斯、倫奎斯特這樣的從RTI系列賽中脫穎而出的頂級天賦車手。

Juncos Hollinger Racing 雪佛蘭

77號 卡魯姆·艾洛特 Callum Ilott 英國 1998.11.11 2022年第20名

78號 奧古斯汀·卡納皮諾 Agustin Canapino 阿根廷 1990.01.19 新秀，2022阿根廷Turismo Carretera季軍、TC2000季軍，Turismo Carretera五官王，TC2000六冠王

來自阿根廷的Juncos Hollinger Racing（JHR）1997年成立，2009年來到美國參賽，2017年加入IndyCar。然而直到上賽季，他們才通過購買Carlin的IndyCar資產(chǎn)，首次完成IndyCar全賽季的比賽，運營前法拉利青訓(xùn)車手、F2亞軍卡魯姆·艾洛特。盡管車隊實力有限，但艾洛特充分展現(xiàn)了自己的頂級天賦，兩度進入前十完賽，還在收官站拉古納塞卡的排位賽獲得第2名，距離桿位只差0.0193秒，最佳完賽成績第8和積分榜第20完全無法概括他的驚艷發(fā)揮。新賽季他將當(dāng)仁不讓成為車隊的領(lǐng)導(dǎo)者，在路賽中他已經(jīng)非常出色，但在橢圓賽道還需要繼續(xù)積累經(jīng)驗，雖然JHR依然是圍場下游的一支小車隊，但我們有理由相信艾洛特能夠帶來更大驚喜，至少打破他和車隊的最佳完賽成績——第8名。

而本賽季JHR還將運營第二輛賽車，由卡納皮諾駕駛。這位車手是方程式領(lǐng)域的新秀，但在阿根廷國內(nèi)的房車賽是絕對的王者，對于這方面我毫無了解就不展開了。雖然方程式經(jīng)驗為零，但僅從測試成績來看，卡納皮諾完全可以跟上大部隊，也許他能夠在本賽季偶爾帶來一些驚喜。并不是說他能像麥克勞林一樣迅速成長為冠軍的爭奪者，但在和雷·羅布和彼得森兩位新秀的對比中，也許并不會差。

A.J. Foyt Enterprises 雪佛蘭

14號 桑蒂諾·費魯奇 Santino Ferrucci 美國 1998.05.31?2022年第28名，2019、20年第13名?

55號 本杰明·彼得森 Benjamin Pedersen 丹麥 1999.05.11?新秀，2022年Indy Lights第5名

作為美國賽車運動有史以來最偉大的車手之一，AJ福伊特的車隊成績和他本人的履歷相比只能說是微不足道。1998年Kenny Br?ck曾為車隊拿到總冠軍，但進入21世紀(jì)以來車隊一直都是位列圍場下游，上一次站上最高領(lǐng)獎臺還是2013年的佐藤琢磨，過去十年也只有他和卡南能將這支車隊帶上領(lǐng)獎臺和積分榜前15名。

新賽季AJ福伊特車隊經(jīng)歷了徹底重組，不只是全新的車手陣容，還包括兩位車隊領(lǐng)導(dǎo)——運營副總裁Scott Harner和車隊經(jīng)理Grant Weaver，以及技術(shù)總監(jiān)Mike Colliver都在今年休賽期離隊。今年對于車隊來說或許將是漫長而煎熬的適應(yīng)過程，盡管此前他們不管適應(yīng)與否成績也沒好到哪去。

費魯奇盡管聲名狼藉（2018年F2英國站故意撞向隊友阿俊·麥尼并有種族歧視言語因此被禁賽，因為駕駛F2賽車時不戴手套并使用手機被罰款，還曾試圖將特朗普的MAGA標(biāo)語作為賽車涂裝，后因贊助不到位被Trident解雇并起訴），但他在印地賽場確實展現(xiàn)出不錯的實力，一共參加39場比賽，18次進入前十完賽。

而新秀本杰明·彼得森盡管在過去兩年IndyLights僅獲得第4和第5，但他卻成為上賽季IndyLights首位官宣升入IndyCar的車手，足見其財力雄厚。上賽季IndyLights他在波特蘭以PTW拿下自己唯一的一場勝利，很難對他的新賽季有什么指望，但至少應(yīng)該比去年的卡爾德隆和凱萊特要強不少。

Dreyer & Reinbold Racing?/?Cusick Motorsports

24號 斯特凡·威爾遜 Stefan Wilson 英國 1989.09.20 只參加印地500，2022年印地500第27名，2018年印地500第15名

除了上面提到的馬爾科·安德雷蒂、托尼·卡南和凱瑟琳·萊格之外，Dreyer Reinbold Racing也將繼續(xù)參加今年的印地500，今年他們與Cusick Motorsports合作。由斯特凡·威爾遜出賽。

IndyCar揭幕站-圣彼德斯堡

排位賽

Q1第一組還剩12秒時，帕格諾剎車鎖死撞上輪胎墻引發(fā)紅旗。羅森奎斯特是一組唯一打破1分鐘大關(guān)的車手，倫加德、科克伍德、歐沃德、麥克勞林和埃里克森晉級。阿姆斯特朗落后隊友0.114秒排名第7被淘汰，身后是卡斯特內(nèi)維斯、費魯奇、杰克·哈維、卡納皮諾和雷·羅布，帕格諾的圈速被取消只能排名墊底。

Q1第二組中，安德雷蒂的赫塔和格羅斯讓、CGR的迪克森和帕羅，以及邁凱倫的羅西都突破1分鐘大關(guān)，潘世奇由衛(wèi)冕冠軍鮑爾涉險過關(guān)。然而遇到交通問題的紐加登以0.04秒的劣勢不敵隊友，僅排名小組第7無緣晉級。被淘汰的車手還有馬盧卡斯、德弗朗西斯科、拉合爾、艾洛特、維凱、戴利和彼得森。

Q2的12位車手中，只有羅西因輪胎鎖死差0.004秒沒能突破一分鐘，遺憾墊底。帕羅、羅森奎斯特、迪克森、鮑爾和倫加德也沒能晉級，其中鮑爾提到他受到陣風(fēng)的影響。安德雷蒂三位車手赫塔、科克伍德和格羅斯讓強勢包攬前三，另外三大強隊邁凱倫、CGR和潘世奇分別只有歐沃德、埃里克森和麥克勞林晉級Fast Six。

在Fast Six中，科克伍德在首個沖刺圈就在13號彎失誤撞墻引發(fā)紅旗，之后麥克勞林又在10號彎撞斷了右后轉(zhuǎn)向連桿，在12號彎壓上草地spin。兩位車手只能從第5和第6發(fā)車。

在最后的沖刺圈中，格羅斯讓以59.5532秒的成績拿下IndyCar生涯第二桿，此前他曾在新秀賽季2021年印地路賽GMR GP拿下桿位。赫塔落后隊友0.4秒排名第二，歐沃德和埃里克森因為在此前排位賽中多使用一套軟胎，所以只能用舊胎出場，成績都沒能突破1分鐘，位列3-4。

正賽

比賽第一圈就出現(xiàn)巨大事故引發(fā)紅旗。先是前面的羅森奎斯特在被迪克森外線超越后，二人發(fā)生輕微接觸，導(dǎo)致懸掛受損，羅森奎斯特上墻。而在躲避羅森奎斯特故障車的過程中，阿姆斯特朗和羅西、馬盧卡斯和紐加登也曾發(fā)生輕微追尾。

后方嚴(yán)重事故的起因是費魯奇在3號彎追尾身前的卡斯特內(nèi)維斯，然后德弗朗西斯科躲閃不及又撞上卡斯特內(nèi)維斯，彼得森又直接撞上了德弗朗西斯科的側(cè)箱導(dǎo)致后者起飛，好在Aeroscreen幫助彼得森擋住了碰撞。

在賽道右側(cè)雷·羅布也沒能躲過事故，還和帕格諾發(fā)生碰撞導(dǎo)致對手起飛，帕格諾兩側(cè)前懸掛全部斷裂退出比賽，雷·羅布成功留在了比賽中但全場落后一圈。落到隊尾的戴利驚險躲過了事故。

在經(jīng)歷一段紅旗后，比賽在安全車下重新開始。經(jīng)過首圈的混戰(zhàn)格羅斯讓、赫塔、歐沃德和埃里克森守住前四，帕羅超越科克伍德和麥克勞林升至第5，迪克森、鮑爾和倫加德位列前十。后面除了5位車手退賽之外名次并無變化，紐加登、維凱和戴利早早進站跌至18-20位。

第6圈比賽恢復(fù)綠旗。阿姆斯特朗起步不佳被羅西超越，之后又和馬盧卡斯發(fā)生碰撞，右后爆胎跌至隊尾。而他的前F2隊友倫加德在第8圈突然從第10跌到第14，第11圈馬盧卡斯因為首圈和紐加登發(fā)生擦碰而被罰通過維修區(qū)，從第13跌至第19。第18圈艾洛特超越隊友卡納皮諾升至第14名，之后卡納皮諾接連被身后的紐加登和兩輛ECR超越，拉合爾超越哈維。

隨著比賽的進行，格羅斯讓逐漸拉開赫塔6秒的優(yōu)勢，赫塔領(lǐng)先身后的歐沃德一度也有三秒，然而比賽進行到20圈過后歐沃德迅速追近，第25圈歐沃德超越赫塔升至第2，赫塔被超越后隨即進站換胎。

安德雷蒂的另一位車手科克伍德的名次也因為輪胎衰竭而極速下滑，從第6一下子跌到第15，在被維凱超越后進站，與他同圈進站的還有倫加德。

第29圈麥克勞林反超帕羅升至第4，迪克森也順勢完成超越，一圈后帕羅進站換胎，同圈進站的還有他的隊友埃里克森，后者出站后翻掉赫塔。

第32圈歐沃德進站，下一圈領(lǐng)跑的格羅斯讓進站，二人都能夠守在埃里克森和赫塔身前。之后幾圈艾洛特、羅西、鮑爾、拉合爾、麥克勞林、維凱、迪克森和紐加登也紛紛進站。第36圈麥克勞林出站后一舉壓制格羅斯讓升至進過站車手的頭名，意味著他通過一停OC格羅斯讓、歐沃德、埃里克森和赫塔。麥克勞林在進站前一圈的速度比格羅斯讓進站前快樂3.311秒，在站內(nèi)的時間更是快了3.6秒。

第37圈迪克森和紐加登進站，至此所有車手全部完成一停。而就在二人進站的同時，戴利和科克伍德發(fā)生碰撞，spin停在賽道上，引發(fā)Caution。

一停結(jié)束后麥克勞林翻到第1，格羅斯讓、歐沃德和埃里克森排名2-4，迪克森、鮑爾升至5-6，赫塔被翻到第7，羅西、帕羅和拉合爾位列前十。艾洛特、維凱、紐加登、倫加德和哈維排名11-15，一度位列前六的科克伍德在災(zāi)難性的進站圈之后已經(jīng)跌到第16，在馬盧卡斯身前。

在出站時迪克森其實一度排名第一，但根據(jù)規(guī)則，Caution下迪克森的名次計算要根據(jù)他駛過維修區(qū)出口白線時賽道上賽車的情況，當(dāng)時前四名都已經(jīng)在他身前，所以盡管迪克森憑借維修區(qū)出口距離賽道較近的優(yōu)勢一度壓住麥克勞林，卻只能將位置讓出。

第42圈比賽恢復(fù)進行，然而馬上又出現(xiàn)連環(huán)事故。維凱轉(zhuǎn)向不足撞上4號彎輪胎墻，身后的哈維和科克伍德躲閃不及連續(xù)發(fā)生追尾?？瓶宋榈鲁蔀楸緢龅诙黄痫w的車手，但他也是唯一在這起事故中沒有立刻退賽的車手。

即使救援車輛幾乎占據(jù)了賽道的全部寬度，但賽會還是沒有出示紅旗。前8的名次沒有變化，帕羅被拉合爾和艾洛特超越，跌至第11名。

第50圈比賽再次重啟。迪克森在4號彎超越埃里克森升至第3， 拉合爾差點復(fù)刻了維凱的退賽，差點追尾羅西的他剎車太晚，好在他只是輕微碰到輪胎墻，跌至第13名。然而在8號彎，赫塔撞上護墻遺憾退賽，在進彎前他原本已經(jīng)反超鮑爾，鮑爾強插8號彎內(nèi)線，二人發(fā)生擦碰導(dǎo)致赫塔無法進彎撞墻退賽。賽會再次出示Caution。

第55圈比賽重新開始，帕羅和紐加登接連超越艾洛特升至7-8，馬盧卡斯超越倫加德進入前十，鮑爾因為與赫塔的事故被罰從隊尾重新開始比賽，跌至第15名，不過很快反超卡納皮諾和阿姆斯特朗。

第66圈帕羅率先完成二停，一圈過后迪克森和倫加德進站，前者出站被卡納皮諾阻擋。第68圈羅西、艾洛特、拉合爾進站，拉合爾OC隊友倫加德，羅西卻被帕羅UC。第70圈歐沃德和紐加登進站，第71圈格羅斯讓、埃里克森進站，埃里克森OC隊友迪克森。

第72圈麥克勞林回應(yīng)格羅斯讓的進站，出站后以微弱優(yōu)勢壓制格羅斯讓。格大旗試圖利用1圈的胎溫優(yōu)勢發(fā)起進攻，二人在3號彎前并駕齊驅(qū)，然而麥克勞林胎溫過低，失控?zé)o法進彎撞上外線的格羅斯讓，二人一同上墻。格羅斯讓當(dāng)場退賽，麥克勞林卻還能繼續(xù)行駛，但因為引發(fā)事故被罰通過維修區(qū)。賽會第5次出示Caution。

還剩21圈比賽重新開始。此時歐沃德領(lǐng)跑比賽，身后是埃里克森和迪克森。帕羅和紐加登在最后一彎走大，讓羅西和艾洛特升至4-5，帕羅、拉合爾、紐加登、倫加德、鮑爾排名前十。領(lǐng)先圈內(nèi)還有卡納皮諾、馬盧卡斯和阿姆斯特朗。

比賽還剩5圈，紐加登引擎著火遺憾退賽。而在還剩3圈時，領(lǐng)跑的歐沃德出最后一彎突然失速，一直緊追不舍的埃里克森輕松完成超越升至頭名，根據(jù)歐沃德的說法是因為引擎渦輪增壓曾發(fā)生短暫故障。

最終埃里克森拿下賽季開門紅，歐沃德遺憾獲得亞軍，迪克森獲得季軍。羅西、艾洛特、拉合爾、鮑爾位列4-7名，帕羅最后一圈連丟兩位排名第8，倫加德和馬盧卡斯位列9-10，阿姆斯特朗和卡納皮諾排名11-12，領(lǐng)先圈內(nèi)只有12輛賽車。

CGR在揭幕站中拿到1-3完賽的好成績，埃里克森和迪克森的賽季都迎來了良好開局，不過車隊在排位賽中的速度仍有很大提升空間。而帕羅的表現(xiàn)讓人略感失望，可能是遇到輪胎衰竭的問題，兩次進站都很早讓他損失了不少位置。阿姆斯特朗的比賽早在第6圈就基本宣告結(jié)束，此后雖然多次Caution讓他重新跟上大部隊，然而他也沒能拿出任何表現(xiàn)挽救自己的首秀。

邁凱倫的歐沃德整個周末都發(fā)揮穩(wěn)定，最終卻因為引擎的短暫故障痛失冠軍，讓人很難不擔(dān)心他會重蹈上賽季因機械故障而退出總冠軍競爭的覆轍。羅西并未展現(xiàn)出高人一等的速度，但還是茍回了不錯的結(jié)果。羅森奎斯特的比賽雖然早早結(jié)束，但邁凱倫的賽季首秀也算是交出了一分良好的答卷。

安德雷蒂車隊雖然在正賽全軍覆沒，但表現(xiàn)還是非常出色的，尤其是格羅斯讓展現(xiàn)出了冠軍級別的速度，他和赫塔的退出也都完全是潘世奇的責(zé)任。不過車隊在策略和輪胎管理上也還有很多問題要解決，赫塔和科克伍德在一停前的輪胎斷崖下滑直接葬送了二人的比賽，而車隊也沒能及時做出反應(yīng)，包括格羅斯讓被麥克勞林翻掉。

去年的王者潘世奇車隊表現(xiàn)卻有些不溫不火，尤其是兩位雙冠王鮑爾和紐加登實在有點夢游。麥克勞林要為和格羅斯讓的事故負(fù)責(zé)，但他和車隊確實展現(xiàn)出了總冠軍爭奪者的能力。

RLLR雖然有拉合爾和倫加德二人進入前十，但表現(xiàn)距離四大車隊仍然非常遙遠(yuǎn)。JHR的艾洛特不聲不響茍到第5，22位起步的他確實是本場一大驚喜，但卡納皮諾的水準(zhǔn)確實明顯比其他車手差一截，有點類似前兩年的強森。馬盧卡斯最終勉強茍進前十，但表現(xiàn)實在沒什么亮點。

二、Indy NXT

Indy NXT（原名Indy Lights）開始于1986年，2002年起成為IndyCar官方認(rèn)證的次級系列賽，2022年被IndyCar的所有者Penske Entertainment收購后正式更名為Indy NXT。

除了更名之外，新賽季Indy NXT還有不少新變化。今年賽事結(jié)束了和庫珀輪胎的長期合作關(guān)系，轉(zhuǎn)而與IndyCar一樣使用凡士通輪胎，這一改變將幫助年輕車手提前適應(yīng)IndyCar的輪胎，但對于新賽季Indy NXT的競爭格局也帶來了變數(shù)。另外在去年總冠軍倫奎斯特因為資金原因無緣升入IndyCar之后（2010年后首位無緣次年IndyCar的總冠軍得主），新賽季Indy NXT總冠軍將獲得85萬美元的贊助，并且保證參加明年至少兩站IndyCar比賽，包括印地500。只可惜倫奎斯特或許將成為這項賽事多年來最悲劇的犧牲品，盡管他的能力不遜于今年IndyCar的任何一位新秀。

IndyLights目前賽車的部分參數(shù)：

車架：Dallara IL-15，搭載Halo

引擎：馬自達-AER2.0升直列四缸渦輪增壓，450+50（P2P）匹馬力。

車重：635公斤（不包括車手和載油）

包括車手和載油要比FIA F3（673kg）重一些，馬力大70匹。IndyNXT車手積分榜前8位可以獲得15-12-10-7-5-3-2-1個超級駕照積分，低于美洲區(qū)域方程式，和W Series、Euroformula、Super Formula Lights相同。

2023年Indy NXT共14站，包括2站橢圓比賽，全部作為IndyCar墊賽。

車隊車手陣容

隨著F2-F3-FRECA-歐洲主流F4的金字塔逐漸形成，通往F1的路徑變得更加狹窄且昂貴，因此很多歐洲車手開始著眼于美國和日本的方程式體系。共有7支車隊19位車手參與到新賽季Indy NXT揭幕站，是2010年開始參賽車手?jǐn)?shù)量最多的一場比賽。最受矚目的莫過于威廉姆斯青訓(xùn)的女車手、三屆W Series總冠軍杰米·查德威克。終于離開舒適區(qū)的查德威克將代表安德雷蒂車隊效力，此前這支北美豪門曾五次拿下Indy NXT總冠軍。查德威克的目標(biāo)是通過在Indy NXT的優(yōu)異表現(xiàn)尋求升入IndyCar的機會，但完全不同的賽車文化、馬力更大的賽車、與車隊工程師的合作，以及橢圓比賽都是她需要面對的課題。當(dāng)然即使無法躋身爭冠集團，只要表現(xiàn)尚可排名中游，查德威克也很有機會參加IndyCar，但從揭幕站來看表現(xiàn)實在不樂觀。她的身體機能沒有完全達到駕馭這款賽車的水平，對于賽車調(diào)校的敏感度似乎也遠(yuǎn)不如其他車手，畢竟W Series的賽車調(diào)校是由賽會統(tǒng)一完成的。相比之下排位賽對于查德威克可能會更容易一些，從練習(xí)賽到排位賽的單圈成績進步肉眼可見，距離桿位0.8的差距也可以接受。

此外英國車手、Indy Pro 2000衛(wèi)冕冠軍路易·福斯特，以及今年車手陣容中去年排名最高的亨特·麥克埃利亞（2022年Indy Lights第四名）也將為安德雷蒂車隊效力，都可能成為爭冠的熱門選手。HMD陣營（馬盧卡斯的父親擁有的車隊）則派出多達9臺賽車出場，或許能幫助他們更早適應(yīng)新輪胎。上賽季Indy Lights第6-7名克里斯蒂安·拉斯穆森和丹尼爾·弗羅斯特是其中的佼佼者，后者在為DCR進行IndyCar測試時給人留下深刻印象。場上最年輕的三位車手諾蘭·西格爾、基芬·辛普森（CGR預(yù)備車手）和約什·皮爾森（ECR預(yù)備車手，WEC史上最年輕分站冠軍）也值得期待。前F3車手馬特奧·南尼尼和埃納姆·艾哈邁德將分別代表JHR和Cape車隊參賽。

Andretti Autosport 2022年車隊冠軍

26號 路易·福斯特 Louis Foster 英國 2003.07.27 新秀，2022年IndyPro2000冠軍

27號 亨特·麥克埃利亞 Hunter McElrea 新西蘭 1999.11.21 2022年第4名

28號 杰米·查德威克 Jamie Chadwick 英國 1998.05.20 新秀，2022年WSeries冠軍

29號 小詹姆斯·羅 James Roe Jr. 愛爾蘭 1998.10.11 2022年第12名

HMD Motorsports?with?Dale Coyne Racing 2022年車隊亞軍

3號 約什·格林 Josh Green 美國 2002.11.15 新秀，2022年IndyPro2000第6名

6號 克里斯蒂安·拉斯穆森 Christian Rasmussen 丹麥 2000.06.29 2022年第6名

7號 克里斯蒂安·博格爾 Christian Bogle 美國 2001.03.06 2022年第11名

10號 拉斯穆斯·林德 Rasmus Lindh 瑞典 2001.07.06 準(zhǔn)新秀，2022年IMSA LMP3組第16，2021年Indy Lights第14，2019年IndyPro2000亞軍

39號 諾蘭·西格爾 Nolan Siegel 美國 2004.11.08 新秀，2022年IndyPro2000第4

68號 丹尼爾·弗羅斯特 Daniel Frost 新加坡 2001.10.18 2022年第7名

HMD Motorsports 2022年車隊季軍

14號 約什·皮爾森 Josh Pierson 美國 2006.02.14 新秀，ECR預(yù)備車手，2022WEC LMP2組季軍，勒芒24小時LMP2組第6，IMSA LMP2組第6，2021年USF2000第4

21號 基芬·辛普森 Kyffin Simpson 巴巴多斯 2004.10.09 CGR預(yù)備車手，2022年第9名

Abel Motorsport 2022年車隊第4

51號 雅各布·阿貝爾 Jacob Abel 美國 2001.03.09 2022年第8名

57號 科林·卡明斯基 Colin Kaminsky 美國 1999.05.27 新秀，2022年IndyPro2000第14

HMD Motorsports?with Force Indy 2022年車隊第5

99號 小恩尼·弗朗西斯 Ernie Francis Jr. 美國 1998.01.23 2022年第10名

Juncos Hollinger Racing 2018年車隊季軍

75號 馬特奧·南尼尼 Matteo Nannini 意大利 2003.07.10 新秀，2021年F3第14名，F(xiàn)2第22名

76號 里斯·戈德 Reece Gold 美國 2004.09.02 新秀，2022年IndyPro2000亞軍

Cape Motorsports 新車隊

47號 埃納姆·艾哈邁德 Enaam Ahmed 巴基斯坦 2000.02.04 新秀，2022年IndyPro2000季軍

98號 賈格爾·瓊斯 Jagger Jones 美國 2002.07.29 新秀，2022年USF2000第4名

在揭幕站排位賽中，安德雷蒂車隊的新秀、Indy Pro 2000衛(wèi)冕冠軍路易·福斯特以0.066秒的優(yōu)勢戰(zhàn)勝阿貝爾拿下桿位?？死锼沟侔病だ鼓律土值骂I(lǐng)銜HMD陣營排名3-4。前F2車手南尼尼落后0.3秒排名第9，威廉姆斯青訓(xùn)女車手杰米·查德威克落后隊友福斯特0.8054秒，排名第18倒數(shù)第二。

福斯特 阿貝爾 拉斯穆森 林德 辛普森 西格爾 弗羅斯特 戈德 南尼尼 格林

艾哈邁德 麥克埃利亞 瓊斯 卡明斯基 皮爾森 羅 弗朗西斯 查德威克 博格爾

正賽一共發(fā)生5次Caution。在起步階段先是艾哈邁德和戈德發(fā)生擦碰，然后賈格爾·瓊斯在3號彎撞上輪胎墻，查德威克又追尾了瓊斯，兩次引發(fā)Caution。

阿貝爾利用比賽第二次重啟的機會在一號彎超越身前的拉斯穆森和桿位的福斯特升到頭名，西格爾、弗羅斯特、格林先后超越辛普森升至4-5，第4起步的林德卻早早無緣爭冠集團跌至第8，排位賽發(fā)揮不佳的麥克埃利亞名次逐漸上升追到第9。

阿貝爾一度拉開福斯特3秒的差距，然而隨著比賽臨近過半福斯特快速追近阿貝爾并試圖發(fā)起進攻。第28圈約什·皮爾森撞上輪胎墻引發(fā)第3次Caution。

比賽重啟后桿位得主福斯特在一號彎走大被拉斯穆森和西格爾超越，又在三號彎上墻導(dǎo)致左后懸掛受損，退出了爭奪。很快第四次Caution來自杰米·查德威克，她在4號彎撞上輪胎墻。

比賽重啟后拉斯穆森在1號彎試圖超越阿貝爾，卻雙雙走大被身后的西格爾和弗羅斯特漁翁得利，從第6-7位發(fā)車的兩人攀升至前兩位。當(dāng)格林發(fā)生spin，南尼尼和辛普森躲閃不及撞上格林引發(fā)第5次Caution后，比賽只剩兩分鐘。

比賽最后時刻弗羅斯特在2號彎外線完成超越，絕殺西格爾獲得冠軍，阿貝爾守住拉斯穆森的進攻得第3名。麥克埃利亞排名第5，領(lǐng)先于小恩尼·弗朗西斯。從第7名的格林開始，后面的所有車手都在比賽中遇到過事故，原本墊底起步升至第7的博格爾倒數(shù)第二圈在三號彎上墻，卡明斯基和查德威克也沖出賽道。

（以下比賽我都沒看）

三、USF Pro Championships

隨著Indy NXT被Penske Entertainment收購，通往印地之路“Road to Indy”品牌也不復(fù)存在，Andersen Promotions所有的三個初級方程式系列賽——USF Pro 2000（原Indy Pro 2000）、USF2000和USF Juniors被統(tǒng)稱為USF Pro Championships。名稱的更改也一定程度上意味著這三項賽事與IndyCar和Indy NXT的關(guān)系不再像往年一樣緊密。

1、USF Pro 2000

USF Pro 2000是通往印地之路的中間一級，前身為Star Mazda Championship，1991年開始舉辦。前五獲得10-7-5-3-1超級駕照積分，和國家級F3相同（GB3等），是目前超級駕照積分規(guī)則中授分最低的方程式賽事，比FIA認(rèn)證F4賽事積分要低。

USF Pro 2000目前賽車的部分參數(shù)：

車架：Tatuus IP22，搭載Halo。

引擎：馬自達2.0升275匹馬力。

車重：530公斤（不包括車手和載油）

輪胎供應(yīng)商：Cooper

賽車的參數(shù)和區(qū)域方程式很接近，但競爭強度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美洲區(qū)域方程式。近年來參賽車手?jǐn)?shù)量有所提升，尤其是一些在歐洲區(qū)域方程式和FIA F3成績一般的車手通常會選擇來到USF Pro 2000繼續(xù)方程式生涯。今年USF Pro 2000共9站比賽，除了3月25-26日來到賽百靈之外，其余8站作為IndyCar墊賽。

今年揭幕站共有20位車手參加，與前幾年相比有了明顯增長?；蛟S是看到路易·福斯特在轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國首個賽季的表現(xiàn)，USF Pro 2000已經(jīng)激起了更多車隊和車手，尤其是歐洲車手的濃厚興趣。前F2車手利里姆·岑德利去年征戰(zhàn)F3的意大利車手皮齊加盟TJ Speed車隊，這支車隊收購了JHR的資產(chǎn)首次進軍USF Pro 2000；而美國車手里斯·牛島加盟Jay Howard Driver Development，原本希望為Hitech參加F3的他因資金問題重返美國。17歲的GB3亞軍格蘭福斯加盟Exclusive Autosport，他在去年的總冠軍之爭中惜敗布朗寧，有望復(fù)制瑞典前輩倫奎斯特的路徑在美國賽場繼續(xù)前進（希望不要像前輩一樣因資金問題止步），而曾經(jīng)的GB3亞軍路易·福斯特也正是在Exclusive Autosport開啟自己的美國生涯并奪得去年Indy Pro 2000冠軍。而美國賽場的老油條們也不可小覷，尤其是上賽季排名第7的基科·波爾圖，這位2021年USF2000總冠軍在度過了堅實的新秀賽季后今年希望爭奪總冠軍；以及2022年USF2000前三名邁克爾·德奧蘭多、邁爾斯·羅和杰斯·丹麥，他們聯(lián)手奉獻了2022年方程式領(lǐng)域最精彩的總冠軍爭奪戰(zhàn)。網(wǎng)紅女車手林賽·布魯爾在去年排名第15之后，今年也將繼續(xù)參加USF Pro 2000的全賽季比賽。

DEForce Racing

7號?Bijoy Garg 美國?2002.07.15 2022年USF2000第9名

12號?Kiko Porto 巴西 2003.08.28 2022年第7名

Exclusive Autosport

90號?Yuven Sundaramoorthy 美國 2003.02.22 2022年第10名

91號?Salvador de Alba 墨西哥 1999.12.11 2022年第8名、NASCAR墨西哥系列賽第5名

92號 喬爾·格蘭福斯?Joel Granfors 瑞典 2005.06.24 2022年GB3亞軍

93號?Lindsay Brewer（女） 美國 1997.04.17 2022年第15名

Jay Howard Driver Development

4號 Ricardo Escotto 墨西哥 2004.12.15 2022年西班牙F4第22，阿聯(lián)酋F4第25

6號 里斯·牛島 Reece Ushijima 美國 2003.01.13 2022年FIA F3第20名

Miller Vinatieri Motorsports

40號?Jack William Miller 美國 2003.06.25 2022年第9名

NeoTech Motorsport

81號?Nicholas Monteiro 巴西 2005.10.20 2022年巴西F4第8名

Pabst Racing with Force Indy?

99號 Myles Rowe 美國 2000.06.19 2022年USF2000亞軍

Pabst Racing

19號?Jordan Missig 美國 1998.03.22 2022年第11名

20號?Jace Denmark 美國 2004.07.01 2022年USF2000季軍

TJ Speed Motorsports

10號?利里姆·岑德利?Lirim Zendeli 阿爾巴尼亞 1999.10.18 2021年F2第17名

32號 Christian Weir 美國 2006.09.24 2022年USF2000第8名

55號 弗朗切斯科·皮齊?Francesco Pizzi 意大利 2004.11.12 2022年FIA F3第27名

Turn 3 Motorsport

1號?Michael d'Orlando 美國 2002.03.06 2022年USF2000冠軍

2號?Jonathan Browne 愛爾蘭 2000.07.10 2022年第12名

3號?Christian Brooks 美國 2000.09.29 2021年USF2000第6名

47號?Jackson Lee 美國 2002.09.06 2022年USF2000第15名

在揭幕站排位賽中，Turn 3車隊的克里斯蒂安·布魯克斯以0.0119秒的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝前F3車手皮齊拿下桿位，上賽季揭幕站的同一片場地，他因為排位賽的事故導(dǎo)致缺席整個賽季。基科·波爾圖和邁爾斯·羅排名3-4，落后桿位均在0.1秒以內(nèi)。里斯·牛島排名第5，而岑德利卻早早撞車退出排位賽，喬爾·格蘭福斯更是沒能出場做出成績，因為比賽開始時，在他身前準(zhǔn)備駛出維修區(qū)的隊友桑達拉穆爾西突然熄火，格蘭福斯反應(yīng)不及撞上隊友，導(dǎo)致前懸掛受損無法修復(fù)。女車手林賽·布魯爾落后桿位1.09秒排名第16位。

R1布魯克斯順利拿下PTW，基科·波爾圖和邁爾斯·羅起步超越皮齊升至2-3，最終也獲得亞軍和季軍。里斯·牛島在一直試圖超越皮齊，然而在最后一圈1號彎超越未果，反而被杰斯·丹麥超越，最終皮齊獲得第4，丹麥排名第5，牛島位列第6。比賽首圈埃斯科托、米西格、維爾和德奧蘭多就發(fā)生連環(huán)事故，賽會出示Caution，墊底起步的岑德利和格蘭福斯充分利用了混亂的起步殺入前十。最終首秀的格蘭福斯排名第8，在德·阿爾巴身后，岑德利卻在比賽后期進站，僅排名第17。女車手林賽·布魯爾排名第13位。

R2由新秀黑人車手邁爾斯·羅獲得首勝。第5位起步的他連續(xù)完成超越并積累了3秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，戰(zhàn)勝基科·波爾圖和杰斯·丹麥獲得勝利。岑德利和皮齊排名4-5，R1獲勝的布魯克斯排名第6，將積分榜頭名的位置讓給邁爾斯·羅。格蘭福斯排名第8，里斯·牛島在比賽中遭遇事故，尾翼受損退賽。

2、USF2000

USF2000從1990年開始舉辦，前期是基于福特方程式的變體，近年來使用基于Tattus F4-T014賽車的USF-22賽車。實際上USF Pro 2000、USF2000、USF Juniors三級系列賽使用的賽車都是基于Tattus F4 T-014，也就是FIA認(rèn)證F4的Gen1賽車，但通過不同的引擎和空氣動力學(xué)套件進行分級，幫助車手在升級過程中能夠更好適應(yīng)。

USF2000目前賽車的部分參數(shù)：

車架：Tatuus USF-22，搭載Halo。

引擎：馬自達2.0升175匹馬力。

輪胎供應(yīng)商：Cooper

車重：515公斤

今年USF2000賽場有四分之三的車手都是新人，所以很難判斷誰會是總冠軍的熱門人選。值得關(guān)注的車手包括美國F4總冠軍洛奇·休斯Lochie Hughes、USF Juniors首屆冠軍馬克·克拉克Mac Clark、亞軍薩姆·科里Sam Corry和季軍尼基塔·約翰遜Nikita Johnson，尤其是科里和約翰遜分別只有15歲和14歲。約翰遜在今年冬天為PHM車隊進行了測試，由于還未滿15歲，他無法參加歐洲的F4賽事，但這位美國天才絲毫沒有掩飾未來前往歐洲實現(xiàn)F1夢想的野心。此前愛德華多·巴里切羅、杰克·克勞福德等車手都是通過USF2000的平臺前往歐洲參賽的，尼基塔·約翰遜很可能在今年或明年成為下一位前往歐洲的美國車手。

DEForce Racing

1號 Mac Clark 加拿大 2004.03.26 2022年USF Juniors冠軍，美洲區(qū)域方程式第6

10號 Jorge Garciarce 墨西哥 2004.12.29 2022年第13名

12號 Maxwell Jamieson 美國 2005.02.15 2022年USF Juniors第15名

Exclusive Autosport

90號?Jacob Douglas 新西蘭 2005.06.12 2022年第12名

91號?Joey Brienza 美國 2004.09.09 2022年FRP F1600 Championship Series第5名

92號?Nicholas d'Orlando 美國 2003.04.09 2022年第20名

93號 Avery Towns 美國 2003.09.30??2022年SCCA Formula X US Majors冠軍

95號?Chase Gardner 美國 2006.02.10 2022年第31名

Future Star Racing

56號?Andre Castro 美國 1999.01.06 2022年第5名，美國F4第8名

58號?Trey Burke 美國 2004.11.04 2022年第21名

Jay Howard Driver Development

6號?Evagoras Papasavvas 美國 2007.12.25 2022年第23名

7號?Al Morey IV 美國 2005.08.02 2022年美國F4第29名

8號?Lochie Hughes 澳大利亞 2002.03.15 2022年美國F4總冠軍

9號 Louka St-Jean 加拿大 2005.12.01 2022年美國F4第11名

Pabst Racing

22號?Simon Sikes 美國 2000.12.07 2022年第14名，只參加8場比賽全部前十完賽

Sarah Fisher Hartman Racing Development

67號?Elliot Cox 美國 2007.08.23 2022年USF Juniors第11名

Velocity Racing Development

14號?Sam Corry 美國 2007.11.14 2022年USF Juniors亞軍

17號?Nikita Johnson 美國 2008.05.25 2022年USF Juniors季軍

18號?Danny Dyszelski 美國 2008.04.10 2022年第16名

19號 Gordon Scully 美國 1999.04.01 2022年FRP Formula 1600 Championship Series第7名、Lucas Oil Formula Car Series第5名

97號?Zack Ping 美國 2007.03.21 2022年World Racing League?GP1組冠軍

上周進行的揭幕站有21位車手參加。在排位賽中，美國F4衛(wèi)冕冠軍洛奇·休斯以0.0804秒的優(yōu)勢戰(zhàn)勝VRD的潛力小將尼基塔·約翰遜拿下桿位。R1洛奇·休斯順利拿下PTW，帕帕薩瓦斯Evagoras Papasavvas在多次嘗試后，超越尼基塔·約翰遜獲得亞軍，約翰遜排名第3。?？怂筍imon Sikes從第15位發(fā)車，一路超越獲得第4名并創(chuàng)造最快圈速。R2由14歲小將尼基塔·約翰遜拿下勝利，他戰(zhàn)勝了?？怂购吐迤妗ば菟?。

3、USFJuniors

USF?Juniors是Andersen Promotions所有的USF Pro Championships三級階梯中的最低一級，作為連接卡丁車和USF2000的橋梁，車手和車隊可以通過專業(yè)且經(jīng)濟的賽事進行訓(xùn)練和比賽，冠軍將獲得20萬美元的獎學(xué)金。該系列賽也是美國F4的直接競爭對手。

新賽季USF Juniors將使用新的Tattus JR-23底盤，實際上還是加了Halo的Tattus F4-T014，性能比USF2000弱一些。揭幕站將于3月23-25日在賽百靈進行。

新賽季USF Juniors將在6條賽道舉辦16場比賽，日程和IndyCar及其墊賽不重合。目前已官宣的14位車手中，比較值得關(guān)注的是中國臺灣車手Ethan Ho，2005年出生的他在上賽季位列積分榜第7位，除了USF Juniors以外他也將在USF2000亮相。另外Nicolas Giaffone是上賽季巴西F4第5名，他的父親Felipe Giaffone曾獲得過IndyCar分站冠軍。其他車手大多都來自美國本土的低級別方程式和卡丁車賽場。

DC Autosport

57號 Carson Etter 美國 2004.03.02 2022年F4 Formula Pro USA Western Championship亞軍

68號 Ethan Ho 美國/中國臺灣 2005.07.15 2022年第7名

DEForce Racing

16號 Quinn Armstrong 澳大利亞 2007.05.25 2022年第12名

17號 Lucas Fecury 巴西 2003.05.27 2022年第17名，美國F4第18名，2023年FROC第15名

18號 Brady Golan 美國 2007.09.10 2022年Skip Barber F4第4名

19號 Nicolas Giaffone 巴西 2004.10.06 2022年巴西F4第5名

Exclusive Autosport

90號?Erick Schotten 巴西 2007.05.18 2022年巴西德爾塔方程式總冠軍

91號 Joey Brienza 美國 2004.09.09 2022年FRP F1600 Championship Series第5名

92號 Jack Jeffers 美國 2006.07.17 2022年Lucas Oil School Formula Car Race Series Championship冠軍

93號?Giovanni Cabrera 美國 2007.06.07 2022年參加地區(qū)卡丁車賽

Velocity Racing Development

12號?Ethan Barker 美國 2005.10.14 2022年第14名

33號?Max Taylor 美國 2007.10.01 2022年卡丁車P1 STARS Championship?KA100 Jr組冠軍、IAME Grand Nationals X30 Jr組亞軍、SKUSA Pro Tour Championship X30 Jr組季軍、SKUSA SuperNationals KA100 Jr組季軍

48號?Jimmie Lockhart 美國 2007.03.21 2022年參加X30 Senior組卡丁車

97號?Zack Ping 美國 2007.03.21 2022年World Racing League GP1組冠軍

四、美洲區(qū)域方程式

美洲區(qū)域方程式從2018年開始舉辦，最早稱作美洲F3，和歐洲、亞洲、日本、印度都屬于FIA認(rèn)證的區(qū)域方程式。美洲區(qū)域方程式采用搭載Halo的Ligier Crawford JS F3底盤（和歐洲亞洲不同），本田引擎，270匹馬力。2020年起總冠軍可以獲得Indy NXT席位的贊助，可以看出其地位與USF Pro 2000應(yīng)該比較接近，倫奎斯特和辛普森都是通過FR Americas冠軍升入IndyLights，但論競爭強度美洲區(qū)域方程式遠(yuǎn)不如USF Pro 2000甚至USF2000。美洲區(qū)域方程式的冠軍也可以在本田贊助下選擇進入Super Formula，正是這一點吸引了上賽季的總冠軍車手勞爾·海曼，他也將在本賽季代表B-Max車隊征戰(zhàn)Super Formula。

新賽季美洲區(qū)域方程式共六站比賽，分別在NOLA、美國路、中俄亥俄、新澤西、弗吉尼亞和COTA舉辦。

美洲區(qū)域方程式的超級駕照積分規(guī)則是18-14-12-10-6-4-3-2-1，和亞洲區(qū)域方程式、日本區(qū)域方程式相同。然而揭幕站只有11位車手參加，根據(jù)FIA超級駕照規(guī)則，只有在任何一場比賽都有至少12位車手參賽，賽事才能授予車手超級駕照積分，換言之本賽季美洲區(qū)域方程式將沒有資格授予超級駕照積分。

參賽車手中一半來自Crosslink Kiwi Motorsports——包括在FROC大放異彩獲得亞軍的卡魯姆·赫奇，美國F4亞軍布萊森·莫里斯，美國F4第4名、FROC第10名瑞安·舍漢，以及中北美F4季軍羅薩。其他車手中有5位參加了上賽季美洲區(qū)域方程式的比賽，其中成績最好的是排名第5的Nick Piersing，全賽季4次登臺。

在揭幕站中，瑞安·舍漢拿下桿位和R1、R2勝利，R1由Nick Persing和Cooper Becklin登臺，R2Becklin和卡魯姆·赫奇登臺。R3赫奇奪冠，Persing和舍漢排名2-3。積分榜上舍漢以65分領(lǐng)跑，赫奇48分緊隨其后，Persing36分排名第3。

五、美國F4

美國F4作為FIA認(rèn)證的F4賽事，2016年開始舉辦，采用Ligier JS F4賽車，160匹馬力本田引擎。積分榜前7名可獲得12-10-7-5-3-2-1個超級駕照積分，賽程和美洲區(qū)域方程式完全一致。?

與美洲區(qū)域方程式的冷清相比，美國F4的發(fā)車格還是很熱鬧的，揭幕站吸引了31位車手參加。車手和車隊的背景履歷、經(jīng)驗水平各不相同，有一些是純業(yè)余車手，也有USF Juniors的車手客串參賽。去年的冠軍車隊Jay Howard Driver Development派出8位車手，其中Michael Costello在測試中成績最為出色；而亞軍車隊Crosslink Kiwi Motorsport也同樣派出8位車手，其中包括曾參加法拉利青訓(xùn)選拔的澳大利亞車手Jessy Lacey。08號Alexander Berg是上賽季美國F4第5名，他也是今年所有參賽車手中上賽季排名最高的。

揭幕站中Carl Bennett拿下R1勝利，Woods-Toth和Sherlock登臺，R2和R3均由Jimmie Lockhart獲勝，Lacey和Woods-Toth分列R2第2-3，排位賽桿位得主Costello獲得R3亞軍，Woods-Toth連續(xù)三場登臺。積分榜上Lockhart以50分領(lǐng)跑，Woods-Toth48分緊隨其后，Lacey、Costello和Bennett排名3-5位。