近日，國(guó)產(chǎn)Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本宣布上市，消息一出，我想不止汽車圈，懂車不懂車的，買車不買車的，吃瓜不吃瓜的，看好不看好電動(dòng)車的人，都感到某種“不明覺(jué)厲”吧——注定，這是一篇與眾不同的《導(dǎo)購(gòu)》。

要不自己覺(jué)得這個(gè)價(jià)格好狠，要不聽(tīng)很多人說(shuō)這個(gè)價(jià)格很厲害，他們這次真的要認(rèn)真考慮“二選一”這個(gè)問(wèn)題了——沒(méi)錯(cuò)，所有其它燃油車是“一”，而Model3獨(dú)占另一個(gè)“一”。

畢竟，668km的長(zhǎng)續(xù)航，34萬(wàn)左右的售價(jià)（補(bǔ)貼后），叫了數(shù)年的電動(dòng)車“狼來(lái)了”、“世界要變了”，直到國(guó)產(chǎn)版本的它出現(xiàn)，長(zhǎng)續(xù)航里程的價(jià)格發(fā)布，才意識(shí)到，“狼”就在身邊了。

特斯拉之前的產(chǎn)品產(chǎn)品，包括蔚來(lái)ES8在內(nèi)的純電動(dòng)車型，仍然被看作是有錢人的大玩具，抑或是吃螃蟹的游戲。

但現(xiàn)在，我想很多品牌都感受到了電動(dòng)車真正的威脅，一是因?yàn)楫a(chǎn)品終于有可比性了，其根源是價(jià)格搞定了很多心理落差；二是因?yàn)橐粚?duì)比吧，發(fā)現(xiàn)并非傳統(tǒng)比較，價(jià)格與性能之間完全不是原來(lái)的打法。

這挺恐怖的，不是所有人熟悉的“文斗”了，說(shuō)動(dòng)力我比你高一點(diǎn)點(diǎn)，價(jià)格我比你優(yōu)惠一丟丟這種內(nèi)戰(zhàn)。而是假如按價(jià)格來(lái)，你完全沒(méi)它數(shù)據(jù)好，按數(shù)據(jù)走，那燃油車的價(jià)格就毫無(wú)亮點(diǎn)。像是突然發(fā)現(xiàn)異族的外戰(zhàn)，就如同古代歐洲的長(zhǎng)槍方陣遇到蒙古騎兵的大迂回。

總歸，其根源是，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本的出現(xiàn)，會(huì)讓很多消費(fèi)者的心態(tài)崩了。況且，這種改變并非自下而上，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本是真真的直指BBA。

★苗頭在標(biāo)準(zhǔn)版上已經(jīng)出現(xiàn)了

早前國(guó)產(chǎn)后的Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)直接落入了高端中型轎車價(jià)格區(qū)間。但媒體以及群眾口碑反應(yīng)并不強(qiáng)烈，姑且因?yàn)镹EDC續(xù)航僅為445km吧。

可是假使稍微關(guān)注下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的訂單已如雪片了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，3月份Model 3銷量為10160臺(tái)！注意，這還是在疫情還未完全解除的市場(chǎng)環(huán)境下取得的成績(jī)。

而在一月份，Model 3銷量2620臺(tái)、2月份3900臺(tái)（預(yù)估），3月份直接破萬(wàn)，銷量環(huán)比提升160.5%。如果從更能反映真實(shí)銷量的上險(xiǎn)口徑來(lái)看，3月份Model 3 上險(xiǎn)數(shù)位于B級(jí)轎車榜首，直接屠榜。

然而，屠榜之路，或許才剛剛開(kāi)始。上周，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3上市，其官方指導(dǎo)價(jià)為36.66萬(wàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為33.9萬(wàn)元。

而這款長(zhǎng)續(xù)航車型的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了668km，這已經(jīng)和燃油車型毫無(wú)上下差異了。價(jià)格，續(xù)航里程，這是與傳統(tǒng)車企正面剛。

接下來(lái)，市場(chǎng)份額就要由產(chǎn)品力和性價(jià)比來(lái)分高下了。

★先看寶馬3系

長(zhǎng)續(xù)航版的Model3采用永磁同步電機(jī)且為后驅(qū)。BBA中，奧迪A4L也剛剛新上市，按說(shuō)兩車幾乎同時(shí)發(fā)布，很有看點(diǎn)，但我決定還是以運(yùn)動(dòng)取向、操控見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬3系為主——從3系更能窺視整個(gè)BBA。

空間對(duì)比

從空間來(lái)看，Model 3 長(zhǎng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm。而寶馬3系則分為標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版，其中，標(biāo)軸版長(zhǎng)寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距2851mm。

顯然，標(biāo)軸版在軸距方面，與Model 3差了24mm。而長(zhǎng)軸版的3系長(zhǎng)寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，軸距優(yōu)勢(shì)較Model 3明顯。

動(dòng)力對(duì)比

從動(dòng)力的角度來(lái)看，Model3優(yōu)勢(shì)非常明顯。Model 3所搭載的永磁同步電機(jī)最大功率202kW（274Ps），峰值扭矩404Nm。

再看寶馬3系，全系搭載2.0T+8AT動(dòng)力總成，其兩驅(qū)頂配車型330M運(yùn)動(dòng)套裝版，最大功率為190kW（258Ps），峰值扭矩400Nm，較Model3相比，仍然略遜一籌。

而且，這款車的指導(dǎo)價(jià)為37.99萬(wàn)，算上購(gòu)置稅，輕松破40萬(wàn)。反觀Model 3，除了可以獲得國(guó)家新能源補(bǔ)貼，而且，免購(gòu)置稅，且限牌城市無(wú)需擔(dān)心牌照問(wèn)題。

對(duì)了，如果真要比性能，請(qǐng)各位注意，此次除了長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3上市以外，還公布了Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)售價(jià)，WLTP續(xù)航530km，基本夠用——這是真的基本夠用了。

而且其采用前永磁同步電機(jī)、后交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率340kW（462Ps），最大扭矩639Nm，百公里加速3.4s……這款車補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)為41.98萬(wàn)，如果算到落地價(jià)……

從價(jià)格入手再往下看，寶馬的325車型最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm。而最便宜的325i M運(yùn)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)31.39萬(wàn)，算上雜七雜八的費(fèi)用…如果還要往下看，320車型，最大功率115kW（156Ps），扭矩250Nm，指導(dǎo)價(jià)29.39萬(wàn)，落地價(jià)格上或許比Model 3低一些，但是動(dòng)力參數(shù)和Model 3比，還是有明顯差別的。

把A4L和奔馳C級(jí)拉進(jìn)來(lái)，動(dòng)力、價(jià)格層面，與寶馬3系面臨同樣的尷尬局面。所以，從動(dòng)力的角度來(lái)看，Model 3對(duì)于所有該價(jià)位的車型無(wú)疑是降維打擊。

不過(guò)，駕駛感受賬當(dāng)然不是這么簡(jiǎn)單算的。值得注意的一點(diǎn)是，由于Model 3采用的純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的掩蔽，路噪、胎噪，甚至是電機(jī)的高頻噪音，都有可能會(huì)傳遞到駕駛室，因此，從NVH的角度來(lái)看的話，Model 3有待考量。

配置對(duì)比

除了空間、動(dòng)力以外，作為純電動(dòng)車型的Model 3還具備一個(gè)明顯的先天優(yōu)勢(shì)。即，可以作為新科技、新裝備的良好載體。比如，自動(dòng)駕駛、輔助駕駛等技術(shù)。需要說(shuō)明的是，由于本文沒(méi)有針對(duì)具體車型進(jìn)行對(duì)比，因此常規(guī)的裝備就不再進(jìn)行詳細(xì)比對(duì)了，就談一談亮點(diǎn)裝備吧。

和3系相比，Model 3標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航，而該功能在325車型上需要額外選裝。且Model 3長(zhǎng)續(xù)航版支持全車無(wú)鑰匙進(jìn)入，標(biāo)配遠(yuǎn)程啟動(dòng)，同時(shí)支持電池預(yù)加熱。

當(dāng)然，家族特色的15英寸的中控屏也在Model 3上安排上了。值得注意的是，Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版支持OTA升級(jí)，而這些功能，對(duì)于選擇Model 3的消費(fèi)者而言，還是極具吸引力的。

此外，長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3為用戶提供免費(fèi)的基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，還為用戶提供了完全自動(dòng)駕駛能力的選裝包，不過(guò)，這個(gè)選裝包的價(jià)格5.6萬(wàn)，這個(gè)……相當(dāng)保時(shí)捷啊！

總結(jié)

如此來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很強(qiáng)。不過(guò)，哪怕感覺(jué)是粉碎性打破，特斯拉目前攻擊的只是傳統(tǒng)品牌以及成熟產(chǎn)品的“第一封鎖線”，即咋一看之后的震撼。畢竟，車這個(gè)商品，并非數(shù)字能替代全部。

比如，之前因?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能故障引發(fā)的交通事故，不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端；

再比如，之前網(wǎng)上還爆出的Model 3后備箱設(shè)計(jì)問(wèn)題，下雨天把后備箱蓋打開(kāi)的時(shí)候，后備箱上的雨水會(huì)落到后玻璃上，進(jìn)而流到后備箱里；

再比如，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的HW2.5和3.0事件，以及最近國(guó)外有網(wǎng)友吐槽Model3高性能版做工粗糙之問(wèn)題。

無(wú)論如何，從目前Model 3的銷售表現(xiàn)來(lái)看，后續(xù)的銷售潛力非常巨大，但有多大，想來(lái)誰(shuí)都不敢預(yù)測(cè)。

不好預(yù)測(cè)是因?yàn)楫a(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)足夠時(shí)間檢驗(yàn)，也因?yàn)樾鹿?，無(wú)論是產(chǎn)品抑或是宣傳乃至服務(wù)，可能會(huì)犯老公司不會(huì)出現(xiàn)的“常識(shí)性”錯(cuò)誤，同時(shí)，市場(chǎng)消費(fèi)者的反饋也沒(méi)有匯集成勢(shì)。

而即便它度過(guò)了看起來(lái)很美的階段，進(jìn)入成熟可信賴產(chǎn)品范圍，充電問(wèn)題依舊存在。但，假如特斯拉還有價(jià)格下降的空間呢？這不是不可能的。

無(wú)論如何，那層“窗戶紙”感覺(jué)不是被戳開(kāi)的，是暴力撕開(kāi)的。關(guān)于Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的上市，以及特斯拉后續(xù)的表現(xiàn)，或者對(duì)于傳統(tǒng)車企的影響，你有什么想說(shuō)的呢？歡迎各位留言評(píng)論。下期《導(dǎo)購(gòu)》，咱們不見(jiàn)不散。

本文作者為踢車幫 楊帆