?

6月28日，東航首架國產(chǎn)ARJ21飛機從浦東機場起飛，于11時45分成功降落虹橋機場。首架國產(chǎn)ARJ21的順利降落，開啟了一二三航空國產(chǎn)大飛機商業(yè)運營的新征程。首架國產(chǎn)ARJ21新支線飛機昨天終于實現(xiàn)商業(yè)首飛，運營成都—上海虹橋機場航班，航班號EU6679。

　　不過，上午，上海發(fā)布暴雨黃色預(yù)警，從8時起，空中下起瓢潑大雨。首航，令人揪心。在虹橋機場等待接機的人們對ARJ21能否順利抵達(dá)上海略感擔(dān)心?！霸绞菒毫拥奶鞖猓侥芸简灐伞?，咱不怕?！币幻袊田w工作人員自信地說。阿嬌，是民航人對首架噴氣式支線客機的昵稱。果然，11時45分，ARJ21飛機順利降落，并緩緩向停機坪駛來。

　　“交付前，ARJ21已經(jīng)驗證飛行超過5000多個飛行小時。交付后，成都航空公司嚴(yán)格按照局方對新型號飛機的運營要求開展前期準(zhǔn)備，經(jīng)過100多個小時的驗證飛行，我們已取得民航局投入商業(yè)運營的批準(zhǔn)?！背啥己娇崭笨偨?jīng)理帥志勇透露。

　　該機從研制到驗證，完全按照世界最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，超過波音787，成為世界上試飛時間最長的客機。而昨天的商業(yè)首飛，也意味著ARJ21終于跑完國產(chǎn)民機制造“最后一公里”，將真正敞開懷抱，面向市場，擁抱大眾。

　　為何首飛虹橋機場

　　昨天的首航由首批飛行小組的三個機長聯(lián)袂擔(dān)綱，分別是成都航空副總經(jīng)理張放、副總飛行師劉波和副安全總監(jiān)李建國。職業(yè)生涯已經(jīng)飛行了1萬多個小時的資深機長張放表示，自己操縱ARJ21飛行小時達(dá)到600多個小時，“不難飛、上手快?！?/p>

　　“作為運營人，我們的職責(zé)就是將每一位乘客安全運送到目的地。這款飛機，我試飛過5年多，非常信任它，我給它打90分，也期待著它能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)成功?！睆埛耪f。

　　目前成都航空已有8名優(yōu)秀機長完成培訓(xùn)并取得ARJ21飛機的機長型別等級，52名乘務(wù)員、55名機務(wù)人員、30名航務(wù)人員完成了培訓(xùn)并取得運行資質(zhì)。

　　據(jù)悉，此前按照ARJ21飛機擬飛航線計劃，成都航空完成了相關(guān)機場維修、航務(wù)、地面服務(wù)等保障協(xié)議的簽署；增設(shè)ARJ21旅客專享售票柜臺，優(yōu)化旅客無縫隙全流程服務(wù)，研制推出具有地域特色的機上餐食，更完善的硬件設(shè)施和更好的快捷登機服務(wù)將同步啟航；到位ARJ21專用客梯車，組織好特種車輛使用培訓(xùn)。

　　1月14日，ARJ21飛機100小時空機運行驗證飛行工作開始實施，驗證航線涉及成都—深圳、成都—西安、成都—南京、成都—長沙—上海虹橋、成都—上海虹橋。截至6月18日，驗證飛行20個工作日，共執(zhí)行41航段，累計飛行111.5小時，其中夜航11小時14分鐘，已滿足規(guī)章及局方要求的110小時運行驗證及10小時夜航時間要求。

　　ARJ21是支線飛機，但首批航線選擇干線機場。為何選擇上海虹橋機場？成都航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，初期ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利于飛行安全、有利于運行保障、有利于成功商業(yè)運營。目前成都航空飛往上海的航線還只有浦東機場，為配合ARJ21首航，特意開辟雙流機場到虹橋機場的航線?！昂鐦驒C場樞紐的保障能力、對國內(nèi)的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因。今年1月，成都航空的首架ARJ21就以虹橋機場為本場，進行了驗證飛行。”據(jù)悉，目前每周二、四、六有成都往返上海的ARJ21航班。

　　初期將有營銷方案

　　商業(yè)運營，通俗地說，就是以后你買票，載你上天的可能不是空客或者波音的飛機，而是ARJ21了。

　　在此之前，大家在國內(nèi)坐飛機，機型大多是進口自國外的，比如空客320、330、380，要么就是波音737、787等。據(jù)了解，成都飛上海機票全價單程1760元。略有遺憾的是，昨天航班還未對普通旅客開放，搭載的是民航局官員、中國商飛和成都航空相關(guān)負(fù)責(zé)人與職工代表等。不過，記者昨天下午查詢攜程等訂票網(wǎng)站，最近一班可售ARJ21客機機票為6月30日EU6679航班，目前在售的最低機票價格為1060元，回程航班號為EU6680。

　　針對目前國內(nèi)市場對國產(chǎn)飛機的疑慮，成都航空表示，在示范運營初期是以ARJ21機型推廣為主要目標(biāo)，針對不同的航線市場擬定多種營銷方案，主抓客座率，達(dá)到成功示范運營的目標(biāo)。

　　首先，將ARJ21飛機執(zhí)飛航線與公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型即“建成國內(nèi)復(fù)合型低成本航空公司”相結(jié)合，擴大ARJ21的機型影響力；與外部產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位加強合作，利用政府、大型企事業(yè)單位、機場、旅游局等平臺的現(xiàn)有影響力，為ARJ21爭取最大化的外部資源，盡可能在較短時期內(nèi)提高ARJ21的市場接受度；待ARJ21飛機運營一段時間后，機隊規(guī)模不斷增加，性能逐步提升，成本逐漸降低，可以用較低廉的票價吸引各支線機場的旅客，狠抓客座率，擴大ARJ21在二三線城市的影響力，并以此輻射國內(nèi)熱點城市，為公司品牌提升與開辟國際市場做出鋪墊，未來還有可能開辟東南亞航線。

　　成都航空一共訂了30架ARJ21，第二架ARJ21將在8月交付。

　　要讓航空公司賺錢

　　如果說制造商交付，“路線”是從上海到成都；那么，從商業(yè)來說，從成都到上海，就是接受市場檢驗的開端。

　　從國際國內(nèi)市場情況分析看，雖然大型飛機市場已被實力強大的波音和空客公司壟斷，但支線飛機市場需求量正在快速增長。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和西部大開發(fā)的需要，支線飛機的國內(nèi)市場需求量正逐步上升。

　　但市場競爭也更加激烈。在支線噴氣飛機領(lǐng)域，盡管長期以來加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，但隨著近年來俄羅斯蘇霍伊公司、日本三菱公司和中國商飛公司相繼推出了各自的SSJ100、MRJ和ARJ21支線噴氣客機，該領(lǐng)域內(nèi)競爭者的數(shù)量已經(jīng)從原來的2個增加到5個。此外，烏克蘭的安東諾夫公司研制的安-148飛機已投入批量生產(chǎn)，并且被俄羅斯、哈薩克斯坦、古巴等國家的航空公司所選購。

　　因此，航空公司在選擇飛機的時候，也大多出于市場因素考慮。飛機是航空公司的生產(chǎn)工具，也是其經(jīng)營戰(zhàn)略和市場定位最根本的反映，只有制定正確的機隊規(guī)劃才有利于航空公司實現(xiàn)其市場和經(jīng)營戰(zhàn)略，進而實現(xiàn)盈利。航空公司選型時，經(jīng)濟性上主要考慮三個成本，燃油成本、采購成本和維修成本。而在運營時，則更注重飛行穩(wěn)定性和安全性。

　　中國商飛表示，“ARJ21最終要讓航空公司賺錢?！痹贏RJ21銷售中，中國商飛已向客戶作出了“將及時推出系列化產(chǎn)品”的承諾，以擴大市場份額。按照國外民用飛機系列化發(fā)展的規(guī)律，一般在基本型飛機推出后兩年，系列化機型隨即推出。