還記得寶馬揚(yáng)言不會做前驅(qū)車的時候嗎？下面這張圖或許會勾起你的一些回憶...

這是寶馬當(dāng)初為1系制作的平面廣告，當(dāng)原本后肢發(fā)達(dá)的動物變?yōu)榍爸l(fā)達(dá)時，你會發(fā)現(xiàn)有多么突兀，寶馬意在說明后驅(qū)才是王道，同時也諷刺了競爭對手的前驅(qū)車型。

然而時過境遷，寶馬已經(jīng)開始“打臉”了！2系旅行版、X1、X2...前驅(qū)寶馬真的不受市場歡迎嗎？事實上2系A(chǔ)ctive Tourer和2系Gran Tourer在全球市場都賣的挺好；再來看前驅(qū)寶馬的另一主力車型X1：2019年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場銷量達(dá)到了350070輛（BMW和MINI），同比增長16.8%，其中X1就超過4.8萬輛，原因就是因為X1采用UKL前驅(qū)平臺、國產(chǎn)加長之后的超大車廂內(nèi)部空間，成為其完勝對手的關(guān)鍵因素。

隨著發(fā)動機(jī)、底盤平臺模塊的通用化，寶馬已經(jīng)開始逐漸擴(kuò)大前驅(qū)車的產(chǎn)品布局，剛剛發(fā)布不久新一代F40 1系就是基于全新的FAAR前驅(qū)平臺架構(gòu)打造而來，這時候可能網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠們又會說：你看，寶馬又來圈錢了！寶馬忘本了！前驅(qū)的寶馬根本不算寶馬....

奔馳、奧迪、福特、本田等等品牌都有前驅(qū)平臺的車型，AMG A45、福克斯RS雖然是四驅(qū)車型，但都基于前驅(qū)架構(gòu)打造，怎么沒見有幾個人噴它們呢？同樣的寶馬也有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，沒有四驅(qū)系統(tǒng)的前驅(qū)平臺車型就一無是處了嗎？本田思域Type R表示笑笑不說話，那為什么就數(shù)前驅(qū)平臺寶馬被網(wǎng)友噴得最厲害呢？

這跟寶馬的歷史發(fā)展有很大關(guān)系，寶馬一直以“純粹駕駛樂趣”為宗旨，后輪驅(qū)動也一直是寶馬所推崇的，這給廣大消費(fèi)者留下了不可磨滅的印象。其實不只是前驅(qū)車，當(dāng)寶馬用上了更多電子系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、3系取消手剎、M車型加入后驅(qū)等等，都會有“寶馬已經(jīng)不純粹了”的聲音傳出。

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其實寶馬將1系換為前驅(qū)平臺也是無奈之舉，情懷是情懷，生意歸生意。奔馳A級、奧迪A3、大眾GTI都在“吃肉”，憑什么我堅持后驅(qū)反而要整天酸豆角、腌菜、蘿卜干？后驅(qū)架構(gòu)成本高還擠占內(nèi)部空間，銷量不符合預(yù)期，還堅持后驅(qū)干啥？換個角度想想：寶馬1系并不會因為變?yōu)榍膀?qū)平臺而落后對手多少，而是換了一種更加主流的競爭方式罷了，但前提是各位的心里的要能過得去。

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仔細(xì)想想的話，現(xiàn)在市面能買到的兩廂鋼炮，很多都是基于前驅(qū)平臺開發(fā)而來，寶馬要做的就是把前驅(qū)車型打造得像一臺后驅(qū)車，拿全新一代的寶馬1系來說，寶馬將i3s的ARB技術(shù)移植到新1系上，還配備了橫擺力矩分配系統(tǒng)，它會減少通常前驅(qū)車輛產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，同時還能提高牽引力控制能力。

沒開過實車不敢妄加評論其駕駛感受如何，但各位不要忘了寶馬集團(tuán)旗下的另一個品牌——MINI，所有MINI車型都是前驅(qū)布局，從某種角度上可以說從寶馬收購MINI之時，就已經(jīng)開始累積前驅(qū)車型的造車經(jīng)驗。各位在抱怨前驅(qū)寶馬不純粹時，也應(yīng)該想到從寶馬將MINI收入麾下的那一天，就早晚會有前驅(qū)寶馬出現(xiàn)的那一刻。

筆者相信很多消費(fèi)者都開不出前驅(qū)和后驅(qū)的差別，那又何必糾結(jié)呢？

適者生存，隨著電動化車型的到來，寶馬會有越來越多的前驅(qū)平臺車型加入，時代在變，消費(fèi)者只能慢慢接受。如果你對后驅(qū)有不變的情懷、錢包夠厚的話，去選擇一款后驅(qū)車型就行了，錢在自己手里~