新能源浪潮發(fā)展至今，除了發(fā)展出不少長續(xù)航、大空間、智能駕駛輔助優(yōu)秀的的電動車之外，也多了一些以操控、性能為追求的車型來滿足不同用戶的不用需求，在電動中型車這一級別，比亞迪海豹便是一臺偏重于性能表現(xiàn)的車型，正好我參加了一場比亞迪海豹的賽道試駕，那它的表現(xiàn)究竟如何呢？

自從比亞迪海豹上市以來，截止到4月底，已經(jīng)累計(jì)銷量近8萬輛，產(chǎn)品力也得到了很多用戶的認(rèn)可，5月份，海豹冠軍版也已經(jīng)上市，售價為18.98萬元起，價格更有競爭力。

本次試駕的車型是2022款海豹的四驅(qū)性能版和四驅(qū)套件版，雖然我們試駕的不是剛上市的海豹冠軍版，但是這并不妨礙我們來感受一下它的操控表現(xiàn)。

外觀方面，車頭設(shè)計(jì)殺氣十足并且非常低矮，符合一款主打運(yùn)動性能車應(yīng)有的前臉設(shè)計(jì)。車身線條非常性感，勾勒出流線的車身，短后懸的設(shè)計(jì)也使得整個側(cè)面更顯飽滿，同時0.219Cd的風(fēng)阻系數(shù)對于駕駛、續(xù)航方面都有著一定的幫助。車身尺寸方面，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2925mm，標(biāo)準(zhǔn)的中型車身材，在體型方面，比特斯拉Model 3還是要更大一些。

海豹的前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口還設(shè)計(jì)了氛圍燈組，設(shè)計(jì)靈感來源于大海翻涌的波浪，功能性方面，進(jìn)氣口也可以引導(dǎo)前方的氣流，并阻擋側(cè)方的氣流進(jìn)入前輪拱內(nèi)，減少前輪拱內(nèi)部紊流的產(chǎn)生，從而降低風(fēng)噪和風(fēng)阻。

海豹使用的是19英寸的輪圈，不過因?yàn)槭请妱榆嚨奶匦?，輪圈造型上做了空氣動力學(xué)的優(yōu)化，能增加一些續(xù)航里程。使用的輪胎尺寸為235/45 R19，它所使用的馬牌SportContact 7系列輪胎有著不錯的運(yùn)動性能。

海豹的內(nèi)飾基于“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造，使用了很多關(guān)于海洋的元素，同時這樣的設(shè)計(jì)也和時下不少電動車略顯敷衍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有所區(qū)分。

車內(nèi)用料很足，中控臺頂部采用皮質(zhì)面料，并且還有很多翻毛皮材質(zhì)的面料進(jìn)行點(diǎn)綴，整車檔次感十足，雖說是一款偏向運(yùn)動定位的車型，但是誰不喜歡好看的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和有質(zhì)感的材質(zhì)呢？

15.6英寸中央觸控屏，也是海豹的標(biāo)配，顯示效果出色，同時還支持電動旋轉(zhuǎn)。車機(jī)系統(tǒng)搭載的是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G車聯(lián)網(wǎng)、智能語音交互等功能。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)自然也不會缺席，車道保持輔助、緊急制動、自適應(yīng)巡航控制等都有，不過本次是賽道試駕，駕駛為主，這些功能體驗(yàn)等日后開上路了在進(jìn)行體驗(yàn)。

簡單進(jìn)行了一些外觀內(nèi)飾的介紹，相信大家已經(jīng)迫不及待看海豹的駕駛感受了，開始試駕之前，我們還是先了解一下海豹的動力。本次試駕的2022款海豹四驅(qū)性能版是四驅(qū)車型，前電機(jī)最大功率160千瓦、最大扭矩310?！っ祝缓箅姍C(jī)最大功率230千瓦、最大扭矩360?！っ?，電動機(jī)總功率390千瓦、最大扭矩670?！っ祝俜?-100km/h加速成績3.8秒，可以說標(biāo)配了加速的眩暈感。懸架方面，前雙叉臂后五連桿的懸架形式也會帶來很好的操控感受。

今天的試駕總共有三部分，第一部分是麋鹿測試體驗(yàn)，因?yàn)閳龅氐囊蛩?，這個麋鹿賽道不是標(biāo)準(zhǔn)大小的，要稍微小一些。上車后從靜止?fàn)顟B(tài)起步，短短一瞬的時間便能達(dá)到50km/h以上的速度，快速轉(zhuǎn)動方向盤，車頭即時響應(yīng)，車尾的循跡性也很好，在51、52km/h的時候都能輕松過去，在這個小場地，如果速度超過55km/h后，轉(zhuǎn)動方向盤車頭便開始推頭，不能很好的入彎。不過整個體驗(yàn)下來，感覺海豹這款車的操控很跟手，并且懸架支撐性也很好。

第二個體驗(yàn)項(xiàng)目是靜止?fàn)顟B(tài)下的加速和減速以及簡單的繞樁體驗(yàn)，加速體驗(yàn)就是平平無奇的眩暈感了，3.8秒的百公里加速能力帶來的體感還是很刺激的，如果之前沒有感受過這種加速度的話，那第一次體驗(yàn)就只剩下強(qiáng)烈的眩暈感了。場地不算太大，加速到70km/h左右時便得剎車了，卡鉗兢兢業(yè)業(yè)的工作，可以快速的剎停車輛。從圖中也能看到海豹的加速、減速時的車身姿態(tài)，沒有太夸張的俯仰，也能看出其懸架調(diào)校得比較運(yùn)動。

之后的繞樁只要把握住節(jié)奏感，海豹這款車可以輕松的應(yīng)對，讓繞樁成為一種享受，懸架、方向、電門踏板的響應(yīng)這幾點(diǎn)都做得很好，讓整個繞樁過程很絲滑。

最后一個體驗(yàn)項(xiàng)目就是賽道駕駛了，中汽聯(lián)賽車場不算太大，對于海豹這種車型來說很合適，先經(jīng)過第一圈熟悉賽道后，便可以加一些激情盡情享受兩圈賽道體驗(yàn)了。海豹的加速能力毋庸置疑，在大直道上尾速可以超過170km/h，全力剎車后緊接著轉(zhuǎn)動方向盤，整個入彎過程也是一氣呵成，然后踩下電門全力加速，有時候也能感受到車尾的一絲絲滑動，這種滑動也能給駕駛員帶來很多反打方向修正車身的樂趣。四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得偏轉(zhuǎn)向過度一些，這讓過彎時車身能更好的進(jìn)入彎道，總之開著海豹過彎讓人樂趣十足。

在賽道的體驗(yàn)中，海豹的懸架硬度足夠撐住車身，即使相對激烈的過彎也不會讓駕駛員覺得心虛，結(jié)合暴躁的動力和優(yōu)秀的操控，讓駕駛成為了享受。只可惜賽道太短了，兩圈的簡單體驗(yàn)讓人意猶未盡，還想開著海豹在更大的賽道好好掄上幾圈，或許放慢一些節(jié)奏，去山路上享受過彎的快樂會更好玩。

總的來說，海豹這款車在同級主打性能的電動車中表現(xiàn)上乘，動力釋放線性，動力儲備豐富，在動力方面，它的表現(xiàn)當(dāng)仁不讓，但更關(guān)鍵的是動力的可控性，這一點(diǎn)海豹著實(shí)讓人驚喜。除此之外，海豹的操控也很好，轉(zhuǎn)動方向盤車頭便緊隨其動，車尾也毫不拖沓，同時懸架還有著不錯的支撐性，這些匯總到一起，足以讓海豹成為這個級別中最好開的性能車之一了。