談到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，可能大家第一個(gè)能想到的就是日本的馬自達(dá)，實(shí)際上曾經(jīng)生產(chǎn)過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的絕不僅僅是馬自達(dá)一家，世界上很多車企都曾經(jīng)研制過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。上世紀(jì)60年代，面對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的大趨勢(shì)（至少當(dāng)時(shí)的人們普遍認(rèn)為這是大趨勢(shì)），中國(guó)的決策者和“汽車人”們?yōu)榱吮苊庠诩夹g(shù)革新中落后，決定自主研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)，還是百業(yè)待興，汽車工業(yè)正在尋求發(fā)育，又由于種種的原因制約我們并沒有條件像西方車企一樣從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者NSU公司取得授權(quán)，就在這樣種種困境中，我們懷揣著“國(guó)外沒有的，我們社會(huì)主義國(guó)家一定要發(fā)明創(chuàng)造出來”的大無畏精神，既然不能得到授權(quán)，那我們就自己從國(guó)外買來一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，拆解研究，開啟了逆向開發(fā)的工程。主管經(jīng)濟(jì)工作的副總理李先念到天津開會(huì)時(shí)提到：“中國(guó)要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，國(guó)外把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上，中國(guó)就把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在貨車上?！?/p>

最終決定整車裝配由天津貨車修理廠負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則由天津動(dòng)力機(jī)廠來研發(fā)制造。聽起來高大上的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)好像跟修理廠有些不搭邊，但當(dāng)年的天津貨車修理廠光員工就有800多人，技術(shù)力量非常雄厚，技術(shù)力量在當(dāng)年的華北乃至全國(guó)都是遙遙領(lǐng)先的，這家工廠完全具備制造能力。

僅用了一年時(shí)間，1969年代號(hào)2110型的雙轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由天津動(dòng)力機(jī)廠研制成功，缸體寬90mm，排量2.2升，壓縮比8.5:1 ，120hp/3500rpm，油耗＜290g/kw.h，滑行油耗＜6g/kw.h，考慮了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)貨車的需求遠(yuǎn)大于轎車，因此這臺(tái)120馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于4-6噸載重貨車。同年11月，40輛全靠手工敲打的TJ140的車身也在天津貨車修理廠順利完工，這比馬自達(dá)引以為傲的第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型Cosmo Sport晚了僅僅兩年時(shí)間，現(xiàn)在想來也是很值得自豪的。

路試階段，工人駕駛滿載4噸鹽和米的TJ140貨車從天津出發(fā)，經(jīng)鄭州、成都最終到達(dá)拉薩。據(jù)當(dāng)時(shí)參與測(cè)試的主力司機(jī)介紹，這輛車因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，所以車速非?？欤罡邥r(shí)速能達(dá)到140公里/小時(shí)。在到達(dá)成都后，成都軍區(qū)派出了一輛美國(guó)大道奇和10臺(tái)解放卡車保障安全。在路試中，TJ140貨車各項(xiàng)指標(biāo)與大道奇相當(dāng)，這在當(dāng)時(shí)引起了不小的震動(dòng)。

不過快歸快，缺點(diǎn)也是明顯，這些轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲太大，磨損嚴(yán)重，油耗也太高。所以在首批生產(chǎn)了40臺(tái)TJ140后就不再生產(chǎn)了，這40輛TJ140也就成了世界上僅有的轉(zhuǎn)子卡車。但是我國(guó)仍未放棄對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，時(shí)間到了70年代我國(guó)再度開始了對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轎車的研制，這就是上海SH750型。

?1975年，上海汽車拖拉機(jī)研究所著手開發(fā)上海牌轎車的換代產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)到試制共花費(fèi)兩年時(shí)間，1977年，上海SH750型轎車試制成功，首批共有兩輛不同型號(hào)車型，其中一輛裝備國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。該車造型設(shè)計(jì)緊跟國(guó)際潮流，基本達(dá)到同一時(shí)期國(guó)際水平，SH750的設(shè)計(jì)不管是從設(shè)計(jì)圖紙還是到模型全都采用正規(guī)化流程。不過遺憾的是，由于上海汽車拖拉機(jī)研究所與上海汽車制造廠的意見不統(tǒng)一，最終這款車也并沒有投入批量生產(chǎn)。

1980年上映的國(guó)產(chǎn)科幻電影，名叫《珊瑚島上的死光》，“全球限量款”的SH750在電影中出現(xiàn)了幾個(gè)鏡頭，這也許是中國(guó)自主研發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車第一次也是最后一次出現(xiàn)在公眾的眼球。