似乎是為了回應不久前外界關于“極狐與華為合作關系生變”的謠言，在5月7日晚舉行的極狐阿爾法S全新HI版上市發(fā)布會上，華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東特意從深圳趕到北京，與北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇進行了一場長達45分鐘的促膝深聊。

在這次亮相中，余承東延續(xù)了之前大大咧咧、豪邁爽朗的講話風格，言到動情處還要“騰”的起身。不過，與之前幫問界M5站臺時的“激情發(fā)言”不同，此次余承東并沒有拋出諸如“秒殺BBA”“媲美百萬級豪車”等豪言壯語，而是采取了更加謹慎的態(tài)度。

有人說，余承東是被之前的“群嘲”嚇住了，也有人說，經(jīng)過汽車圈一段時間的浸淫，余承東已經(jīng)不再是之前的那個“門外漢”。不過，在《汽車觀察》看來，一個三緘其口的余承東，反而更加顯露出華為、極狐雙方對于極狐阿爾法S全新HI版的重視程度。

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智能駕駛能力“世界最強”

當然，整場發(fā)布會上，余承東也并非沒有釋放出任何金句。例如，“智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎架構(gòu)能力世界最強，沒有之一”，就在汽車媒體的朋友圈里廣泛流傳。

面對質(zhì)疑，他補充了一句：“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不會有哪款車的自動駕駛能力比這款車更好?！?/p>

“極狐阿爾法S全新HI版正式的上市，是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標志，是高階智能駕駛元年的標志?！眲⒂钜矊Υ吮硎菊J同。

對于極狐阿爾法S 華為HI版的智能化能力，可以用3個“全球首款”來形容：全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量產(chǎn)轎車。一切亮點都圍繞“智能”這個關鍵詞層層展開。

據(jù)了解，新車擁有34個感知硬件，組成一套360度全覆蓋的融合感知系統(tǒng)，能夠真實還原3D物理世界，加之3顆96線車規(guī)級激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，以及支持400 TOPS算力的華為自研芯片，智能駕駛硬件系統(tǒng)的確足夠出色。在視頻演示中，1輛極狐阿爾法S 華為HI版在自動駕駛模式下從地庫駛向收藏車位，同時實現(xiàn)精準泊車，實力不容小覷。

搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS，極狐阿爾法S全新HI版的定位不再停留在出行工具，更像是一個移動的智能終端。擁有專門為車載場景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉(zhuǎn)等核心能力，目前車機應用已經(jīng)超過25項，數(shù)量還在持續(xù)擴展中。

值得注意的是，雖然按照去年的路測視頻來看，極狐阿爾法S全新HI版的自動駕駛能力已經(jīng)被外界描述為L3甚至L4級別；而為了保障高級別智能駕駛場景的安全性，新車采用航空級的冗余設計，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動、架構(gòu)、電源6大方面擁有備份系統(tǒng)。

但即便如此，余承東依然堅稱它的自動駕駛級別是“L2.99”。他表示，“中國的道路很復雜，千萬不能過分吹牛，然后讓大家放松了警惕，造成交通事故。”

一方面宣稱“世界最強”，一方面又擔心外界對這款新車的自動駕駛系統(tǒng)期望過高，兩相矛盾之下，再次反映出了華為及極狐面對這款新車的審慎態(tài)度，同時也為后期的用戶實際體驗留下了余地。

“比保時捷taycan還快！”這是余承東評價新車充電效率時的又一次語出驚人，而這也暴露出了極狐阿爾法S 華為HI版的另一個身份：性能控。極狐阿爾法S 華為HI版誕生于國內(nèi)首個800V高壓平臺，充電功率最高187kW，將電量由30%充值80%只要15分鐘。而在中大型電動車市場，極狐阿爾法S 華為HI版的動力性能在智己L7等同級別車型中也實現(xiàn)了最強，百公里加速時間低于3.5秒。這得益于定制版動力電池系統(tǒng)與前驅(qū)異步電機+后驅(qū)同步電機組成的高效動力總成，四驅(qū)電機的峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655N·m。

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極狐與華為的彼此成就

對于這款新車，不僅是極狐和華為，整個車圈都等待了太久。從2021年4月17日預售，到2021年5月26日下線，再到2021年11月北汽新能源多位高層表示新車將于年底交付……就連劉宇都有些不好意思地將其稱為“跳票王”。

都說等待越久、期望值越高，幸運的是，綜合各項產(chǎn)品實力來看，姍姍來遲的極狐阿爾法S全新HI版沒有讓人失望。

事實上，無論是對于北汽新能源還是華為，極狐阿爾法S 華為HI版的戰(zhàn)略意義都非比尋常。

對于華為而言，其進入汽車行業(yè)以來，已經(jīng)初步形成了三種與車企合作的模式：傳統(tǒng)零部件供應商模式，為車企提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化零部件；華為智選模式，深度參與產(chǎn)品定義和整車設計以及渠道銷售，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外設計及品牌營銷方面與車企形成合作；HI模式，整合華為與車企的資源，整車開發(fā)制造由車企負責，并使用華為的全棧智能汽車解決方案。

選擇以傳統(tǒng)零部件供應商模式與華為合作的車企有很多；問界M5是華為智選模式下的代表，展現(xiàn)了華為在智能座艙領域的能力；只有極狐阿爾法S 華為HI版，成為了HI模式下“吃螃蟹的第一人”，重點檢驗的則是華為在自動駕駛這一重要業(yè)務板塊方面的綜合實力。

自動駕駛系統(tǒng)能力的提升不能閉門造車，而是高度仰仗大批量實車上路后所積累的數(shù)據(jù)，以此在硬件基礎上迭代軟件能力。因此，極狐阿爾法S 華為HI版能否暢銷，也在一定程度上決定了華為自動駕駛能力能否迅速提升，從而吸引更多的“擁躉者”。

而對于北汽新能源乃至整個北汽集團而言，極狐都承擔著開拓高端智能電動汽車市場、高質(zhì)量發(fā)展的重任。在北汽新能源全年10萬輛的銷量目標中，極狐的銷量目標為4萬輛。今年前4個月，極狐累計交付3186輛，同比增長750%?；I備近4年、預熱1年有余的阿爾法S 華為HI版，將有望為其進一步打開市場局面。

眾所周知，北汽與華為的合作非常之早，2017年雙方就已簽約。此后4年，雙方每年都會簽約，從最開始的車聯(lián)網(wǎng)、云計算等基礎領域逐步延伸到智能駕駛等，合作領域不斷深入。

對于北汽和華為的合作關系，余承東在發(fā)言中也多次強調(diào)，已經(jīng)不是簡單的甲方和乙方。他表示，極狐阿爾法S全新HI版的整車設計、制造等主要是北汽新能源主導，自動駕駛領域則是華為主導?！氨逼履茉丛趥鹘y(tǒng)的整車、三電領域有著深厚的積累，軟件、智能化則是華為擅長的，有很強的互補性。”

在極狐阿爾法S全新HI版的研發(fā)過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試里程超百萬公里，在激光雷達的布置、5G天線的集成等眾多方面實現(xiàn)技術領先，在性能、品控、成本以及智能汽車量產(chǎn)應用方面起到重要推動作用。

而據(jù)余承東透露，極狐阿爾法S全新HI版將主要在極狐的渠道進行銷售?！皹O狐是運營主體，華為是協(xié)助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是北汽的銷售體系，華為只是提供部分零售店?！?/p>

可以看到，極狐和華為都把寶都押在了阿爾法S 全新HI版這款車上，雙方都輸不起，只能彼此成就。而兩者的跨界合作也已經(jīng)高調(diào)出圈，接下來只待從流量變銷量。至于在極狐阿爾法S全新HI版的帶動下，這對CP的故事接下來還將怎樣開展，我們不妨繼續(xù)期待。