序

供稿：danghr、四繪；供圖：四繪、封自揚(yáng)；部分圖文來源：北京公交集團(tuán)

早在上世紀(jì)60年代，由于燃油短缺，北京大量使用了“煤氣包”公交，這大概是北京第一次將傳統(tǒng)燃料以外的動(dòng)力運(yùn)用在了公交上。

1999年國慶前夕，京華BK6111CNG型公交車投入運(yùn)營，拉開了北京將使用天然氣作為公交車燃料的帷幕。紅綠黃相間的車身，車頭碩大的“清潔能源車”標(biāo)志，成為了一個(gè)時(shí)代的記憶。

2016年，根據(jù)北京確定的推廣電動(dòng)公交車的規(guī)劃路線圖，“十三五”是北京新能源汽車規(guī)?；占皯?yīng)用的關(guān)鍵期，首先要推進(jìn)公共領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范，引領(lǐng)帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

如今，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來汽車發(fā)展方向。而公共交通憑借其大規(guī)模統(tǒng)一管理和使用、固定線路運(yùn)營、固定場站停放、服務(wù)公眾等特點(diǎn)，非常適合新能源特別是純電動(dòng)公交車的使用和普及。因此，北京市很早就實(shí)現(xiàn)了清潔能源和新能源公交車的實(shí)際上路運(yùn)營。從天然氣公交車、混合動(dòng)力公交車，再到純電動(dòng)公交車，甚至氫燃料公交，北京市綠色公交的步伐不斷加快著……

01 ?氫燃料，“氫”起航

供稿：封自揚(yáng)、四繪；供圖：封自揚(yáng)、王若蕭、四繪；部分圖文來源：北京公交集團(tuán)

作為21世紀(jì)最理想的能源，氫燃料的突出特點(diǎn)是無污染、效率高 、可循環(huán)利用。而事實(shí)上，“氫燃料”這三個(gè)字對于北京來說，已不再是陌生的字眼。早在2006年6月20日，藍(lán)灰相間的奔馳燃料電池公共汽車緩緩駛出北京永豐公交場站，市民們有幸花2元錢就能坐上奔馳了！

而后三臺(tái)福田BJ6123C6N4D型試驗(yàn)車由清華大學(xué)和北汽福田共同研發(fā)，于2008年7月11日在801路投入運(yùn)營。但后期由于可靠性還需提高，且運(yùn)營成本高昂，加上基礎(chǔ)配套設(shè)施匱乏，此后的十余年，北京公交都沒有將氫燃料客車大批量引入過正線運(yùn)營。

兩個(gè)月前，北京某場站的一角之中，無意間的一次運(yùn)轉(zhuǎn)，我們發(fā)現(xiàn)了一些與眾不同的事物。而后，經(jīng)歷了驗(yàn)車、上牌、線路分配和駕駛員培訓(xùn)等一系列的工作……

而終于！

2018年10月25日上午，384路4633015號(hào)車駛出西玉河公交場站，順利完成了首航！吸引了一批又一批的公交愛好者前來慕名探訪。

據(jù)官方宣稱，該車加注氫氣只需要10-15分組，其續(xù)航里程已超過400公里，實(shí)現(xiàn)真正的零排放。該車采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度的低溫啟動(dòng)，零下46攝氏度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)。

實(shí)際乘坐來看，這批氫燃料公交起步加速較為平穩(wěn)，在行駛的過程中幾乎沒有什么噪音，由于依然使用電驅(qū)動(dòng)的原理，電機(jī)聲和一般純電動(dòng)公交車別無兩樣。車內(nèi)的布局依舊采用北京公交的常規(guī)布局，與純電相比并無太大的差距。由于兩側(cè)的電池箱被取消，靠窗位置的座椅不再是“地鐵座”設(shè)計(jì)，站立空間進(jìn)一步加大，受到了廣泛的好評(píng)。

按照聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目的要求，作為示范城市之一，北京需在2020年前完成運(yùn)行20萬公里的任務(wù)。事實(shí)上，它們的運(yùn)營意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于指向性意義，更是在向我們昭示著未來客車界的發(fā)展方向，至于它們將會(huì)何去何從，還是需要時(shí)間來證明一切……

02 ?來世再見，厚積薄發(fā)！

供稿：四繪；供圖：王若蕭、四繪；部分圖文來源：新華社

2015年3月23日，一款18米長的巨型純電動(dòng)公交車在北京公交57路投入空載試運(yùn)行，25日開始載客試運(yùn)營。這款車最大載客人數(shù)可達(dá)143人。既可整車直接充電，也可進(jìn)行電池快速更換，整車充滿電僅需兩個(gè)小時(shí)。車內(nèi)采用的磷酸鐵鋰電池，一次充電在城市路況下運(yùn)營里程可達(dá)100公里以上。充滿電后在交通正常的情況下可行駛兩圈多，能夠滿足日常運(yùn)營的需求。

這輛車就是當(dāng)時(shí)聞名全國的692001（現(xiàn)4725224）號(hào)車。2015年上路，配有佩特來230kw電機(jī)，配屬57路。它的內(nèi)部包含了諸多尖端科技，是全國第一輛18米純電鉸接公交車。由于其極其稀有以及其特殊性，成為了眾多車迷極其追求的車輛?？梢哉f，無數(shù)車迷曾為之瘋狂過。

而到了2017年11月，第二批18m純電鉸接BJ6180EVCA-1來到了57路（4728582-585）。這種車型只有5臺(tái)，四臺(tái)在57路，另一臺(tái)在653路。使用輪邊電機(jī)，這幾臺(tái)車空調(diào)，車橋等配置均不太一樣。這為57路增添了新的風(fēng)采！

之前的一年，25224號(hào)車時(shí)常因各種問題無法運(yùn)行，在某處保修廠進(jìn)行著“冬眠”。而這批車恰恰是在即將入冬的時(shí)候出現(xiàn)，可想而知技術(shù)方面是克服了諸多難題。這幾輛車的配置均有所不同，每輛車都有一些自己的小毛病。靛廠新村也只有一臺(tái)充電樁。所以這些車大多會(huì)在工作日的早晚高峰運(yùn)行。

更驚喜的是，2018年9月2日-4日，在中非合作論壇北京峰會(huì)期間，4728582、4728585號(hào)車，臨時(shí)加入了同車隊(duì)52路，擔(dān)任起長安街備勤的任務(wù)，順利完成十里長街的第一次亮相。【詳見?展望·北京交通——十里長安京之魅 2018.10 首期·02】

終究這幾臺(tái)“電福后”都是試驗(yàn)車。盡管之前多次返場維修，仍然回到了57路。令人始料不及的是，2018年10月17日上午，據(jù)57路的一位師傅的消息稱，4725224、4728582-28585這幾輛車將會(huì)停運(yùn)，“應(yīng)該不會(huì)回來了”。目前，它們都將封存于后沙澗公交場站，而只有653路的28581車組依舊正常運(yùn)行。

畢竟這批“獨(dú)特身世，獨(dú)特運(yùn)營方式情況不太穩(wěn)定”的車，實(shí)際上，并不能為車隊(duì)帶來多少效益。經(jīng)常的拋錨、無法啟動(dòng)很是尷尬。也或許這就是試驗(yàn)車的歸宿吧。幾年的運(yùn)行，為的是更好地了解它的問題。也許，試驗(yàn)結(jié)束了，但是研發(fā)永無止境。期盼著電福后的浴火重生，厚積薄發(fā)，不論是在技術(shù)還是乘車體驗(yàn)等方面都能再度攻破難關(guān)，更上一層樓！

03? 環(huán)保雙源?綠色京城

供稿：四繪；供圖：四繪、HEHE赫赫賀；部分圖文來源：新華社、百度圖片

北京，這座古老的都城。無軌電車，在已是北京的一種文化象征。早在1921年6月30日，北京電車公司成立，開通前門至西直門的有軌電車線路，成為京城第一條供城市居民乘用的公共交通線路。到1956年，當(dāng)時(shí)的北京汽車修配廠改制成功京城的第一代無軌電車“京一型(BD540)”。到1958年，北京市開始進(jìn)行“有軌電車無軌化”。1966年，北京市的有軌電車全部停駛。

此后，20世紀(jì)50-60年代，北京陸續(xù)開通了多條無軌電車線路，如無軌電車1路、11路（現(xiàn)101路、111路）等等。盡管時(shí)常有調(diào)整，但那一時(shí)期無軌電車的大格局就此確定。

直到2001年，北京開通了由大屯到西四的124路電車。12年后，2013年12月，北京首條“油改電”無軌線路開通，19年后，無軌電車終于回歸！

此后，北京公交系統(tǒng)開始了史無前例的無軌電車建設(shè)工程。無軌電車的線路數(shù)量急劇增長?！?013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》中，北京的三條快速公交(BRT1-3)，10余條市區(qū)線路都被規(guī)劃或已經(jīng)“改電”，無軌電車的范圍也逐漸擴(kuò)大——北至天通苑，東至楊閘，南至德茂，西至六里橋。稍微環(huán)顧一下中心城區(qū)，您總能看見藍(lán)白相間的車身，拖著大辮子，飛馳而過。

2018年下半年，113路、128路、65路，3路均成功改為無軌電車。目前，北京的無軌電車已經(jīng)達(dá)到了30條，線路長度逾400公里。作為老北京城的文化象征，現(xiàn)在它的價(jià)值早已不僅僅止于文化，它們?yōu)榇蜈A北京藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，減少柴油公交車尾氣污染，起到切實(shí)可行的 效果，有力地推動(dòng)了以綠色環(huán)保為代表的，雙源無軌電車在北京的普及，讓廣大市民能夠乘坐綠色環(huán)保公交在首都出行。

04 ?全球最大的天然氣車隊(duì)是怎樣煉成的

——北京公交集團(tuán)天然氣公交車發(fā)展簡史及優(yōu)缺點(diǎn)簡析

供稿：danghr、JerryJy；圖片：四繪

提問：全球規(guī)模最大的天然氣公交車隊(duì)在哪里呢？

答案：北京公交集團(tuán)……！

槽點(diǎn)頗多的北京公交集團(tuán)竟能擁有全球之最的頭銜？此處有數(shù)據(jù)為證：

截至2017年底，公交集團(tuán)擁有運(yùn)營車輛32259輛，其中天然氣車8397輛，占26.0%，與新能源車的數(shù)量相加更是已超過總運(yùn)營車輛數(shù)的一半[1]。從1999年到2018年，19年間，天然氣公交車為北京交通做出的貢獻(xiàn)有目共睹，早已和北京市民的生活密不可分。

北京公交天然氣車運(yùn)用簡史

1999年國慶前夕，由北京客車總廠生產(chǎn)、使用壓縮天然氣（CNG）單一燃料的京華BK6111CNG型公交車投入運(yùn)營。這批車最早運(yùn)行在長安街沿線的1路、4路、52路、57路和二環(huán)上的44路，拉開了北京將使用天然氣作為公交車燃料的帷幕。10年后的2010年，首批BK6111CNG開始報(bào)廢拆解[2]。隨著2012年384路最后5輛BK6111CNG的退役，北京公交的綠車時(shí)代正式畫上了句號(hào)。

之后，北京客車總廠又先后研發(fā)出BK6141CNGA等鉸接CNG客車。奧運(yùn)前投入使用的BK6111CNGZ3、BK6120N3等車型至今仍活躍在北京的大街小巷當(dāng)中。2005年，北京公交開始向京外企業(yè)招標(biāo)購買CNG公交車，于是北京的大街上也出現(xiàn)了來自蘇州金龍的XMQ6125G1、來自金華青年的JNP6120GC等一系列CNG車[2]。

液化天然氣公交車在北京的發(fā)展則相對晚一些。早期生產(chǎn)的BK6111LNG和BK6141LNG因液化天然氣技術(shù)不成熟而未得到后續(xù)發(fā)展[2]。隨著LNG基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模普及，2012年，福田BJ6123C7BTD上線[3]，北京公交開始大規(guī)模運(yùn)用LNG車。如今，下至7m級(jí)的BJ6680SHEVCA，上至18m級(jí)的BJ6180C8CTD、JNP6181GVC……無論單層還是雙層，無論市區(qū)還是長途，幾乎每個(gè)級(jí)別的車輛中都能看到LNG車的身影。

天然氣公交車優(yōu)缺點(diǎn)簡析

說到天然氣車的優(yōu)點(diǎn)，我想大部分人的第一反應(yīng)就是“減排”。的確，天然氣作為以甲烷為主的氣態(tài)燃料，其更容易充分燃燒、燃燒產(chǎn)生污染物少的特點(diǎn)不必贅述。以天然氣為燃料的公交車，顆粒物、氮氧化物排放量分別可減少90%和50%，二氧化碳也有一定幅度下降，同時(shí)可以杜絕鉛污染[4]。但天然汽車的排放也并不是盡善盡美。天然氣車排放的甲烷遠(yuǎn)高于柴油車，甚至可達(dá)到其10倍！直接導(dǎo)致天然氣車排放的總碳?xì)浠衔镆哂诓裼蛙?span id="s0sssss00s" class="color-gray-02 font-size-12">[5]。甲烷的溫室效應(yīng)遠(yuǎn)高于二氧化碳，所以在實(shí)際運(yùn)用中，天然氣車對溫室氣體的控制并不理想。

從燃料來看，與大多數(shù)人想象的恰恰相反，天然氣的經(jīng)濟(jì)性是優(yōu)于柴油的。天然氣由于含氫比例高、熱值大，相等熱值下燃料價(jià)格低于汽柴油和液化石油氣，總體燃料成本可以比柴油低1/3[4]。此外，西氣東輸?shù)葒夜こ虨楸本┨峁┝朔€(wěn)定的氣源保障，這是天然氣車能夠得以大規(guī)模普及的重要原因[2]。

機(jī)械性能方面，天然氣的特性導(dǎo)致采用其作燃料的客車性能不如柴油車，這在近幾年的車型上更為明顯。天然氣車普遍提速較慢，這可能是由于天然氣空氣混合氣的熱值低于柴油空氣混合氣[6]，以及天然氣燃燒速度較柴油慢、稀燃時(shí)燃燒不穩(wěn)定[7]等原因造成的。

安全性方面，由于天然氣儲(chǔ)氣裝置極為堅(jiān)固，且多置于車體上方，不易直接遭到撞擊。天然氣自燃溫度高、密度小、爆炸極限高，因而即使發(fā)生泄露，氣體向上溢出，迅速得到稀釋，不易被點(diǎn)燃，更不易引燃車輛[7]。從這個(gè)角度看，天然氣車安全性無需擔(dān)憂。

從乘坐體驗(yàn)上來看，依筆者的感受和觀察，不同燃料的車型差別并不是很大，更多與車輛的使用習(xí)慣、維護(hù)保養(yǎng)有關(guān)。天然氣車因運(yùn)行平穩(wěn)、噪音小、無燃料異味等得到一部分乘客的喜愛，也有乘客因其動(dòng)力不足、功率偏小導(dǎo)致空調(diào)較弱等原因而產(chǎn)生一定抵觸之情。

北京公交有著較長的天然氣公交車使用歷史，擁有著龐大的天然氣公交車服役數(shù)量，對天然氣車的管理可謂經(jīng)驗(yàn)頗豐。從某種程度上說，天然氣車，已經(jīng)成為北京公共交通穩(wěn)態(tài)的重要組成部分。如今，在“新能源”尚不能滿足全部公交需求時(shí)，天然氣動(dòng)力公交車無疑仍是最佳選擇之一。期望廠家繼續(xù)優(yōu)化發(fā)展天然氣動(dòng)力，公交集團(tuán)不斷提升對天然氣車的管理運(yùn)營水平，使天然氣公交車更好的服務(wù)于大眾。

參考文獻(xiàn)：

[1] 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司. 2017北京公交集團(tuán)社會(huì)責(zé)任報(bào)告 [M]. 2018.

[2] 韓夢華. 回顧北京CNG公交車的發(fā)展之路 [J]. 商用汽車, 2010, 7): 38-9,49.

[3] 福田 BJ6123C7BTD [M]. BK670博物館. 2017.

[4] 王帥兵, 秦豪杰, 邵方閣. 國內(nèi)天然氣汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 [J]. 汽車實(shí)用技術(shù), 2016, 10): 1-3.

[5] 郭佳棟, 葛蘊(yùn)珊, 譚建偉, et al. 國V公交車實(shí)際道路排放特性研究 [J]. 汽車工程, 2015, 1): 120-4.

[6] 辛海升, 趙斌, 夏春雷. 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的應(yīng)用 [J]. 農(nóng)機(jī)化研究, 2006, 12): 215-7.

[7] 陳昊, 韓斌, 陳軼嵩, et al. 天然氣汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 [J]. 中國能源, 2018, 2): 36-41.

05? 大新聞s

供稿：四繪；供圖：四繪；部分圖文來源：新華社、中關(guān)村在線

001 疏堵？越疏越堵？

本報(bào)訊（記者李博）記者從北京公交集團(tuán)獲悉，按照上級(jí)關(guān)于國貿(mào)地區(qū)疏解整治的工作要求，自2018年11月12日首車起，調(diào)整805路、811路、938路3條線路。

1．805路。調(diào)整后首末站：廊坊－通州北苑路口西。由廊坊發(fā)出，沿805路原路由至通州北苑路口西；

2．811路。調(diào)整后首末站：燕郊冶金一局－通州北苑路口東。由燕郊冶金一局發(fā)出，沿811路原路由至通州北苑路口西；

3．938路。調(diào)整后首末站：香河總站－通州北苑路口西。由香河總站發(fā)出，沿938路原路由至果園環(huán)島西，經(jīng)通朝大街、翠屏西路、103國道至通州北苑路口西。新增站位：地鐵果園站、翠屏西路北口；取消站位：日光清城、大北窯西、北京站東。

曾經(jīng)的930支、938支5、938路，如今的811、805、938路，都是擁有數(shù)十年歷史的老線路了。作為當(dāng)年廊坊及北三縣進(jìn)城的骨干線路，一直以來擁有相當(dāng)一批穩(wěn)定的客流。但在它們已開通快車且大力推行疏堵措施的背景下，它們的存在使得是“被看起來在添堵”。在“京津冀一體化”的背景下，一方面提出要加強(qiáng)各地溝通，一方面又在“阻礙”各地的交流，令人難以琢磨。不論傳言有多少遠(yuǎn)郊線路將不再進(jìn)入北京城區(qū)，但我們知道的一點(diǎn)是，668絕不可能代替一切。公交車的選擇越來越少，越來越不方便，人們不選擇私家車又會(huì)如何呢？

02 ?今年的紅葉，恐怕不能陪你一起觀賞了。

由于“香山公交場站騰退”之影響，2018年10月14日，北京公交進(jìn)行調(diào)整。318路、360路、360快、698路調(diào)整至香泉環(huán)島。 ①雙向增設(shè)“北京植物園南門”、“香泉環(huán)島”站； ②開往香泉環(huán)島方向取消“香山”站； ③香泉環(huán)島發(fā)出方向“香山”站移至一棵松路；331路調(diào)整至香泉環(huán)島。 雙向取消“北京植物園南門”、“臥佛寺”、“香山”站。

?而這之后……

正值紅葉觀賞期，香山迎來游覽高峰。不少游客會(huì)選在周末乘坐西郊線到達(dá)香山。

?據(jù)北京有軌電車公司運(yùn)營部統(tǒng)計(jì)，上周末，西郊線運(yùn)送乘客16.3萬人次，其中巴溝站累計(jì)進(jìn)站量為7.4萬人次，占總進(jìn)站量的45.4%；香山站累計(jì)進(jìn)站量為6.6萬人次，占總進(jìn)站量的40.5%。

?有軌電車公司運(yùn)營部經(jīng)理李彪告訴北青報(bào)記者，預(yù)計(jì)到本周末，西郊線客流將再次達(dá)到歷史高值，單日客流超過9萬人次。——2018年11月01日 星期四 北京青年報(bào)

也許事實(shí)就是香山公園需要擴(kuò)建，但如此調(diào)整確實(shí)讓紅葉節(jié)時(shí)期的香山交通不堪重負(fù)，即便西郊線已經(jīng)開啟了重聯(lián)模式。焦點(diǎn)逐漸指向了這條飽受爭議的有軌電車上。很多人發(fā)表了自己的看法。例如：

擠不上去了解一下。

香山路那么窄還要截線#(噴)?

從香山南路方向前往只能在北京植物園下車，就算不改線，你可也會(huì)被堵在香山路上……?

現(xiàn)在香山路還堵的不要不要的，尤其是香泉環(huán)島到植物園那一塊兒。

現(xiàn)在除了563和西郊線以外，沒有一個(gè)直接能夠到達(dá)香山的線路。由于很多線路不到香山地區(qū)后，人員全部轉(zhuǎn)移至563、西郊線上，原先從香山去往城區(qū)，只有563一條線路支撐。加上香山路路況并不良好，只能形成如今這樣如此尷尬的局面。

03 ?生命安全高于一切 公共安全不可忽視

近期，"重慶萬州公交墜江"這一沉痛事件引發(fā)了廣泛的關(guān)注。我們關(guān)注的不僅僅是15條生命，更要反思是，只由于一人錯(cuò)過一站這樣區(qū)區(qū)小事，卻演變?yōu)槭鍡l人命的慘案這一惡劣事件！如此令人心痛的事故再次為我們敲響警鐘：生命安全高于一切，公共安全不可忽視。

自重慶萬州公交墜江后，全國對公交安全顯得尤為關(guān)注。近期出現(xiàn)的幾例“車鬧”相關(guān)人員均已被處罰。新華社評(píng)論，知法守法是社會(huì)文明的底線，而自私自利這個(gè)人性的弱點(diǎn)一旦放大，就會(huì)變成損害社會(huì)、危害他人的惡魔。任何時(shí)候，我們都應(yīng)把自己的行為控制在法律的框架內(nèi)，保持理性，克制自身，不能任由沖動(dòng)隨意發(fā)泄。文明，不是一個(gè)口號(hào)，而是體現(xiàn)于每一個(gè)細(xì)節(jié)中，蘊(yùn)含在每一次行動(dòng)中。

并且，管控職業(yè)情緒，是各行各業(yè)工作人員的一條底線。毋庸置疑，每個(gè)人都有情緒，也難免有情緒失控的時(shí)候。但職業(yè)情緒必須要管控住，否則就可能付出沉重代價(jià)！

公交車是咱老百姓自己的車，大家一起支持公交！共同維護(hù)舒適安全的乘車環(huán)境！ 司乘合力保安全，文明出行靠大家！——北京公交41路駕駛員、勞動(dòng)模范孟大鵬師傅

擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款?！?strong>《治安管理處罰法》

我們當(dāng)謹(jǐn)記，每個(gè)人都有權(quán)利維護(hù)社會(huì)公平正義。悲劇已經(jīng)告訴我們……只有大家齊心協(xié)力，一起用行動(dòng)維護(hù)團(tuán)結(jié)和諧的局面，一起用行動(dòng)抵制丑惡現(xiàn)象，我們才能維護(hù)社會(huì)公平正義，也才能維護(hù)自身安全！

THE END?

圖文編輯：四繪樞紐站?

執(zhí)行編輯：HEHE赫赫賀?

封面設(shè)計(jì)：四繪樞紐站?

校對：封自揚(yáng) 等?

出版：POV北京公交 宣傳部?

特別鳴謝：四惠車迷聯(lián)盟、SDSZ老Si機(jī)社

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，感謝原圖作者！