提起馬自達(dá)，我們或許瞬間就能想到“好看”這兩個字，奇怪的是幾乎所有知道馬自達(dá)的人，都頗為認(rèn)同。一個品牌對于外觀設(shè)計的追求，是可以肉眼可見的。讓幾乎所有人都認(rèn)為好看的外觀，其實(shí)是難能可貴的。顯然，馬自達(dá)的魂動設(shè)計確實(shí)達(dá)到了這樣的高度。在一眾產(chǎn)品之中，長安馬自達(dá)第二代CX-5，絕對算是 最出色的代表。

雖然都叫魂動設(shè)計，第二代CX-5有獨(dú)到之處

馬自達(dá)的魂動設(shè)計自從誕生之日起，在國際汽車設(shè)計大獎上就一直是?？?。這并不是亮仔恭維，而是馬自達(dá)的自信。所謂一招鮮，吃遍天，殊不知馬自達(dá)吃魂動這套設(shè)計理念的果實(shí)已經(jīng)將近9個年頭。9年來，亮仔并沒有對這種設(shè)計反感，反而越來越發(fā)覺，魂動設(shè)計依舊是目前世界上頂尖的汽車設(shè)計。第二代CX-5的設(shè)計相比前代車型，無疑更有視覺沖擊力。

尺寸巨大的盾形進(jìn)氣格柵一直是馬自達(dá)的標(biāo)志性設(shè)計，蜂窩網(wǎng)狀的中網(wǎng)也足夠精致，其中運(yùn)用了很多小手法使其看上去更有立體感。進(jìn)氣格柵下方一條亮銀色鍍鉻飾條連接兩側(cè)大燈組。視覺感官上雖然并不寬大，但我認(rèn)為它才是整個前臉設(shè)計的精髓。正是由于它的存在，整個前臉的厚重感和立體感一覽無余。

日本的藝術(shù)家、設(shè)計師通常認(rèn)為眼睛必須是圓的，因?yàn)槟菢硬鸥裱劬?。不信的話，大家可以隨便翻翻日本漫畫，相信就能找到答案。對于汽車設(shè)計，看得出來他們同樣如此。CX-5的這套前大燈組顯然深諳此道，圓圓的一體式遠(yuǎn)近光燈搭配圓圓的燈帶，勾勒出了一雙炯炯有神的“大眼”。

第二代CX-5長寬高分別為4555/1842/1685mm，軸距為2700mm。雖然尺寸相比于同級別的競爭對手，并不算太過出眾，但僅從視覺效果上看，CX-5反而顯得要長一些。這主要得益于它的魂動設(shè)計理念，使整個車身側(cè)面呈現(xiàn)一種獵豹俯沖的姿態(tài)。在視覺效果上，CX-5就會顯得更長一些。

來到車尾，和前大燈造型相互呼應(yīng)，頗具辨識度的尾燈組肯定很吸睛。其內(nèi)部細(xì)節(jié)的精致程度比前大燈組有過之而無不及。其實(shí)，CX-5尾部的設(shè)計相比車頭收斂了許多，但卻一點(diǎn)不突兀。

“剛剛好”的內(nèi)飾使空氣中彌漫了兩個字：熟悉

如果說馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計擁有和外觀一樣的高度，那肯定是瞎掰。好在，馬自達(dá)車型的內(nèi)飾很快就要做出改變了，在下一代馬自達(dá)3上我們就能見到。話再說回來，雖然這套內(nèi)飾說不上先進(jìn)，但仍舊經(jīng)典。我將之定義為“剛剛好”，或者說恰到好處也可。

7英寸的中控顯示屏經(jīng)常被網(wǎng)友吐槽有點(diǎn)脫離時代，但內(nèi)部的功能還算齊全，實(shí)用性剛剛好滿足日常使用。實(shí)體按鍵和觸摸屏的結(jié)合，就目前來看仍舊是可以滿足我們?nèi)粘Ｐ枰摹?/p>

值得一提的是，在這次的試駕講解會上，長安馬自達(dá)發(fā)言人明確告知我們，即將更新的人機(jī)交互系統(tǒng)，中控屏將不支持觸控。一開始我們還不太理解。當(dāng)對方表示，觸摸屏的存在會在特定條件下降低駕駛安全的時候，我才恍然大悟。確實(shí)，如果一個旋鈕，幾個物理按鍵就可以簡單明了的控制中控屏，那么觸控這種操作方式的存在確實(shí)會一定程度上增加行車風(fēng)險。

我們再回到CX-5本身。它的第二個“剛剛好”體現(xiàn)在車內(nèi)的用料。我們?nèi)梭w和車內(nèi)的結(jié)構(gòu)能接觸的地方，廠商都設(shè)置了軟包裹。右腿的膝蓋處、前排中央扶手，四門門板內(nèi)側(cè)扶手處，皆是如此。

熟悉的內(nèi)飾無甚亮眼之處，但配置方面還是蠻給力。試駕車型帶有BOSE提供的10喇叭音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由馬自達(dá)和BOSE共同研發(fā)，在平淡的基礎(chǔ)上，為我們的感官增添了一些別樣的色彩。

成熟的動力，再一次詮釋“人馬一體”

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)其實(shí)不僅僅體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上，而是體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤以及車身四個方面。經(jīng)過一天的駕駛，我還是深刻的感覺到，CX-5搭載的這一整套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的成熟……

數(shù)據(jù)方面，2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率196馬力，最大扭矩252?！っ?。雖然動力數(shù)據(jù)相比一些小排量渦輪增壓車型而言已經(jīng)不算優(yōu)勢，但利用操控和變速箱的配合來調(diào)節(jié)、彌補(bǔ)，仍舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

發(fā)動機(jī)和變速箱的配合默契度堪稱完美。你稍稍在油門踏板上用力，變速箱就可以很快的進(jìn)行響應(yīng)，并完成降擋。加速結(jié)束，我們勢必要回到正常駕駛狀態(tài)，這時候我們只要松開油門踏板，變速箱一定會及時升擋。這套動力總成可以極快地了解駕駛員的駕駛意圖，并瞬間做出反應(yīng)。這就是馬自達(dá)一直所宣傳的“人馬一體”。

底盤調(diào)校上，這一次CX-5也更多的向我展現(xiàn)了它舒適的一面（城市道路居多）。試駕車還帶有GVC加速矢量控制系統(tǒng)，在緊急并線或雪地行車這種特殊路況，GVC系統(tǒng)會在我們轉(zhuǎn)彎前通過傳感器提前觀察路面，在我們做出轉(zhuǎn)彎動作的一瞬間通過調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出扭矩，將車輛重心前移，進(jìn)而修正車輛多余的動作。實(shí)際乘坐方面，我們車上的多個座位均能夠明顯可以感覺到側(cè)傾并沒有想象中那么巨大。

方向盤的指向性極為精準(zhǔn)，說是“指哪打哪”也無不可。雖然它是一款SUV車型，但操控基因并沒有因此減弱，反而體現(xiàn)的更加明顯。

得益于新一代車型配備的雙層車窗，第二代CX-5讓我大感驚喜。在60-80km/h區(qū)間，我除了可以聽到一些較為明顯的胎噪，發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪都被抑制的比較到位。

一天的試駕雖然很短暫，但CX-5還是給我留下了蠻深的印象。且不說我個人本就是馬自達(dá)的粉絲，僅從理性分析，我認(rèn)為第二代CX-5最直接地體現(xiàn)了長安馬自達(dá)的品牌價值，和其宣傳理念“特色精品”、“粉絲營銷”極為貼合。它或許并不追求銷量多高，賣得多好，它僅僅會服務(wù)于那些真的熱愛馬自達(dá)品牌的人。和同級別的日系SUV相比，CX-5絕對稱得上是一個另類。