從客觀上來看，墨西哥大獎賽應(yīng)該是阿斯頓馬丁在2023賽季中最糟糕的一個周末，全年第二次雙車零積分，明星車手阿隆索在一輛自己承認(rèn)“不是非常信任”的賽車中，一反常態(tài)地顯得很不舒服。

最令人擔(dān)憂的是，這是2023賽季阿斯頓馬丁最后一次重大空氣動力學(xué)升級以來的第二場比賽，考慮到本賽季這么晚的階段，任何的研發(fā)都會對2024賽季產(chǎn)生影響，所以這并不是一個很好的兆頭。

這就是詹姆斯·埃利森在描述梅賽德斯車隊在奧斯汀推出的研發(fā)作為下賽季的引路石時所說的話——幫助證明自己的技術(shù)團隊是否走在關(guān)于明年研發(fā)方向的正確軌跡上（這對于2025賽季來說也將產(chǎn)生重大影響）。

漢密爾頓在過去兩場比賽表現(xiàn)得特別出色，在奧斯汀和墨西哥城，他都成為紅牛以外場上最快的賽車，甚至一度對維斯塔潘發(fā)起了追逐。

像阿隆索這樣充滿斗志的車手，很少會看起來有如此平庸的表現(xiàn)——多次滑出賽道，在賽道上多次被人超越，他看起來就像是一個對自己賽車毫無信心的車手，在周六的排位賽當(dāng)中阿隆索拿到了第13名，他表示自己的AMR23賽車感覺“總處于抓地力消失的邊緣”，并且在賽道上“每個彎道都會損失0.1到0.2秒。”

“這個周末對于我來說特別困難，”阿隆索補充道：“我總是感覺處于不舒服的狀態(tài)，總是不信任這輛賽車，看起來我們現(xiàn)在對于賽車和駕駛并不是很有信心，我們無法發(fā)揮賽車的最大作用，這對于我們來說是一個很大的懲罰?！?/p>

這正是斯托爾在噩夢般的卡塔爾大獎賽排位賽中所描述的那種感覺，隨后阿斯頓馬丁帶來生機——全新的擴散器、改進后的底板邊緣、新的發(fā)動機蓋和梁翼——就是想要解決這個問題，用斯托爾的話來說：“讓賽車更容易被預(yù)測，更容易駕駛?！爆F(xiàn)在看來，這個最新的升級反而產(chǎn)生了相反的效果。

車隊本身顯然對此和很擔(dān)心，因此他們選擇將斯托爾的賽車恢復(fù)到墨西哥城大獎賽開始之前的規(guī)格，并讓斯托爾從維修區(qū)開始起步，就像阿隆索在奧斯汀經(jīng)歷的那樣。

正如車隊領(lǐng)隊克拉克后來所指出的那樣，本場比賽直接比較阿隆索的成績會有點困難，因為人們懷疑阿隆索駕駛的最新規(guī)格的賽車，在一號彎當(dāng)中就被碎片擊中了，導(dǎo)致賽車出現(xiàn)了損壞——但斯托爾在比賽中肯定比阿隆索更快，克拉克甚至承認(rèn)“我們絕對可以說蘭斯的表現(xiàn)比昨天更好，”當(dāng)時他也在排位賽中使用了最新的空氣動力學(xué)規(guī)格。

一支車隊將一輛賽車恢復(fù)到舊的套件時，因為他們不相信新的套件會增加性能——或者至少是連阿隆索這種技術(shù)精湛且戰(zhàn)斗力極強的車手也無法駕駛出賽車的性能，這表明他們可能在技術(shù)上迷失了方向。

克拉克否認(rèn)了這一點，而是試圖描繪出這樣一幅畫面——一支車隊的研發(fā)團隊緊鑼密鼓地努力，以至于準(zhǔn)備犧牲這個賽季剩余的比賽來取進行測試和探索，對他來說，這是一支知道自己要做什么的車隊，而不是一支對目標(biāo)毫無定位的車隊去進行的非理性的賭博。

“當(dāng)你迷路的時候，你就在擲骰子，”克拉克解釋道：“你會嘗試一些不合理的事情，但是事實并非如此，我們進行了非常集中的工程討論，相互權(quán)衡各種選擇，雖然我們想要參加比賽，雖然我們不想離開維修站，但是在比賽中了解數(shù)據(jù)是非常重要的，有時我們也必須做出非常務(wù)實的決定，這并不容易，但我認(rèn)為這是前進的正確方法?！?/p>

“你們（媒體）喜歡把我們寫成‘迷失方向’的那種狀態(tài)，但我可以很誠實的告訴你，我們并沒有，我們正在分析數(shù)據(jù)，并且嘗試從中得出正確的解決方案。”

“你必須明白，大家的設(shè)計非常不同，例如，昨天你可以看到，直到第三次練習(xí)賽，有些車隊處于你意想不到的不利位置，反之亦然?！?/p>

“所以……這不是一件容易的事情，想要了解一切，想要直到賽道如何改進，當(dāng)你進行升級的時候賽車的比賽條件如何變化，這需要一定時間來進行分析，我認(rèn)為最重要的是周末結(jié)束的時候你進行適當(dāng)?shù)姆治?，然后繼續(xù)前進?！?/p>

“了解你正在做的事情，找到最佳解決方案，然后回到你認(rèn)知的領(lǐng)域，跟你所有搜集到的知識和數(shù)據(jù)進行對比。我認(rèn)為從工程學(xué)的角度來看，這始終是最好的解決方法?！?/p>

“我們的想法很開放，大家合作得非常好，回到任務(wù)控制中心，回到分析數(shù)據(jù)的所有領(lǐng)域，我們?nèi)匀粓猿质聦??！?/p>

但是克拉克的話，至少表明車隊不了解如何使用最新升級的賽車是如何運行的，克拉克堅持說自己喜歡從事實出發(fā)，那么事實就是阿隆索在過去兩場比賽中都沒有進入前十名。在那之前，人們是無法阻止他的，在卡塔爾的排位賽中，阿隆索拿到了第四名，領(lǐng)先于勒克萊爾的法拉利，距離桿位只差了0.6秒。在美國和墨西哥，阿隆索都無法將速度提升到距離桿位1.1秒的范圍內(nèi)。

這也是兩條截然不同的賽道——奧斯汀的賽道崎嶇不平，有各種各樣類型的彎道：連續(xù)的高速彎、慢速的發(fā)夾彎和一些長短中速的彎道，墨西哥城的賽道很平攤，大部分都是緩慢的90度彎，中間有幾個發(fā)夾彎和一些連續(xù)的彎道。

無論是奧斯汀那種很棘手的設(shè)置，還是墨西哥城簡單直接的調(diào)教，阿斯頓馬丁的表現(xiàn)都很差——順便說一句，除了長直道的地方以外，這是阿斯頓馬丁之前表現(xiàn)最好的地方——更新以后的AMR23根本沒起到什么作用。

這并不意味著一支車隊在2024年的研發(fā)方向走在正確的道路上，這也不是你想象中阿斯頓馬丁這樣頂級車隊?wèi)?yīng)該取得的成果，這些頂級車隊往往在賽車更新以后就立即知道新配件的作用，然后這些配件就會起到作用——或者最起碼不會讓車手感覺更糟，盡管整個周末他們都在測試配件，盡管斯托爾在奧斯汀拿到了第七名，但是依然無法改變這個事實。

事實上，這看起來越來越像法拉利在2022年經(jīng)歷的事情——這是一個相似的故事，賽季開始之初，他們相對于其他對手擁有非常驚人的速度，但是幾乎沒有什么進步空間可以讓他們解鎖更好的表現(xiàn)。那么這個賽車概念從根本上就是有限制的，或者阿斯頓馬丁還沒有完全掌握可以從中榨取性能所需要的知識。

公平的說，阿斯頓馬丁并不是唯一這樣做的車隊，法拉利在新的地面效應(yīng)規(guī)則開啟以后，在如此強勁的開局以后犯了幾次失誤，直到最近才看起來像一支正確處理了自己的優(yōu)勢和劣勢來源的車隊。在過去18個月的大部分時間里，梅賽德斯也顯得迷失了方向，Alpine在全新地面效應(yīng)時代有著強勁的開局，但之后卻陷入了停滯。在經(jīng)歷了2022年和2023賽季前半部分的噩夢以后，邁凱倫最近才開始恢復(fù)元氣。

但是當(dāng)你考慮到阿斯頓馬丁將現(xiàn)有的2023概念作為未來兩個賽季的基礎(chǔ)，并且據(jù)稱還有足夠的研發(fā)空間時，這一點尤其令人擔(dān)憂，這種空氣動力學(xué)潛力目前來看，絲毫沒有什么可以進步的空間。

邁凱倫證明了，在米爾頓凱恩斯的紅牛基地以外，其他車隊也會有靈光乍現(xiàn)的時刻，但是在2022年的冬天克服了一系列的障礙以后，阿斯頓馬丁看起來像是一支絲毫沒有進步的車隊——如果有的話，那就是他們在本賽季已經(jīng)開始倒退了。

就連Alpine在蒙扎以后的五場比賽中的得分也超過了阿斯頓馬?。?8分比19分），現(xiàn)在，阿隆索可能更喜歡去駕駛AlphaTauri或者阿爾本的威廉姆斯賽車。

“我不認(rèn)為這是設(shè)置的問題，我們最近一直在嘗試不同的設(shè)置，”當(dāng)被The Race問到目前為止表現(xiàn)不佳有多少原因是因為全新的賽車缺乏某些東西的時候，阿隆索表示車隊對升級的賽車缺乏基本的了解。

“自從新加坡以來，我們一直對賽車進行更多的實驗，在奧斯汀，我們也有絕佳的機會從維修區(qū)開始對賽車進行進一步的測試，我們在這里進行了三場練習(xí)賽，所以我認(rèn)為這不僅僅是設(shè)置的問題，更多的是取決于整套方案和我們車手是否對此感到自信?！?/p>

克拉克至少承認(rèn)，阿斯頓馬丁的升級應(yīng)該提供的性能，與車手實際上可以用來提升單圈時間上的性能之間并不匹配，阿隆索是這方面的理想?yún)⒖肌咎?邁凱倫時代阿隆索就對于賽車較低的上限能力感到震驚，阿斯頓馬丁的工程師也說了類似的話，如果他們不能做到這一點，那么我們就會明白，有些事情從根本上來說就是錯誤的。

正如克拉克說說：“阿隆索贏得了30多場比賽，兩次贏得世界冠軍，如果他開始像那樣出現(xiàn)打滑，那么就有問題了，這是我們必須承認(rèn)的，他對這輛車不滿意，我們必須提供一輛更好的賽車。”

“我之前對斯托爾說過，這里也是一樣——如果我們不為車手提供一輛好車，那他們就像乘客一樣，可以這么說，他們會無能為力。我想從周末一開始，費爾南多的情況就是如此?！?/p>

自從阿隆索在銀石賽道勉強擊敗阿爾本的威廉姆斯賽車拿到第七名以后，以及克拉克賽后表示即使車隊全年都不能再次登上領(lǐng)獎臺，也算是一個巨大的成功以來，阿斯頓馬丁似乎在這個賽季有點漸行漸遠(yuǎn)了。

車隊本來為自己定制了一個非常積極的目標(biāo)——通過升級來縮小與紅牛的差距，但如果說阿斯頓馬丁有什么變化的話，那就是隨著賽車的改變，他們的差距進一步拉大了——盡管RB19本身并沒有什么變化。雖然阿隆索在加拿大駕駛著升級以后的AMR23拿到了亞軍，并且威脅到了維斯塔潘的位置，但這次升級也給賽車帶來了一些困難的特性，尤其是對于斯托爾而言，車隊已經(jīng)花了一些時間去了解這些特性。

他們似乎也沒有在后來的比賽中增加性能——至少沒有邁凱倫在奧地利升級那種明顯的進步，從那時候開始，由于阿斯頓馬丁在上半賽季超出預(yù)期的表現(xiàn)，他們的空氣動力學(xué)測試時間也大幅縮減——6月份的時候測試時間進行了重置。雖然車隊搬遷去了新的工廠，但是這也不可避免地破壞了原有的工作，在短期內(nèi)看來無法幫助阿斯頓馬丁完成進步。

阿隆索在贊德沃特的雨戰(zhàn)中憑借出色的表現(xiàn)抓住了機會登上了領(lǐng)獎臺，在2023賽季的前9場比賽當(dāng)中，阿隆索強悍地拿到了131個積分，但是在此后的10場比賽當(dāng)中，他只拿到了52分，其中還有19分是在荷蘭拿到的。諾里斯、勒克萊爾、拉塞爾和皮亞斯特里的得分速度現(xiàn)在都超過了阿隆索，即使是Alpine車隊的加斯利在過去八場比賽中的得分，也比阿隆索跟高（44比40）。

在加拿大的比賽以后，阿隆索看起來是那個可以在今年從紅牛手中拿走一場勝利的真正競爭者，他當(dāng)時也擊敗了佩雷茲拿到了車手積分榜的第二名現(xiàn)在呢，阿隆索看起來在本賽季結(jié)束以后，很可能只能停留在前六名或者前七名的位置了。

再加上阿斯頓馬丁已經(jīng)從車隊積分榜的第二位滑落到第五位，不太可能讓老斯托爾為首的財團感到滿意，該財團是這支車隊的擁有者，并在近期為車隊的擴張?zhí)峁┝舜罅康馁Y金。

“勞倫斯不高興——但我們也不高興，”克拉克承認(rèn)：“當(dāng)你在賽季開局表現(xiàn)如此出色，然后又失去了競爭力的時候，沒人會為此感到高興。”

“我們不需要他來告訴我們，但我們也必須承認(rèn)他并不高興，這就是我們現(xiàn)在的處境，我們是一支強大的車隊，我們必須以開放的心態(tài)來共同努力，才能擺脫困境。”

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賽車世界綜合每日賽車報道