我當(dāng)15年兵，轉(zhuǎn)行當(dāng)直升機(jī)教練，這個市場潛能驚人，機(jī)長年薪80萬
這是我們講述的第2453位真人故事
“塔臺，70QL三轉(zhuǎn)彎請示著陸！”
“70QL可以著陸！地面風(fēng)向060，風(fēng)速4-5米，注意側(cè)風(fēng)?！?/p>
我曾經(jīng)與戰(zhàn)斗機(jī)為伍，穿行在浩瀚天際。與塔臺時刻保持聯(lián)系，是我的工作日常。
15年的軍旅生涯結(jié)束后，我懷揣著重回藍(lán)天的夢想，毅然辭去公務(wù)員的穩(wěn)定工作，負(fù)債30萬進(jìn)入一家通航公司，從基層崗位做起，司機(jī)、航務(wù)、安監(jiān)……直到公司負(fù)責(zé)人。
在公司面臨破產(chǎn)時，我又果斷接手，扛下所有債務(wù)，用一年時間讓企業(yè)起死回生，實(shí)現(xiàn)營收增長497%。
一路走來，我始終堅信，只要心懷夢想，任何時候開始都不晚。
（“穿云過?！币呀?jīng)成為我生命的一部分）
我叫武立國，來自山東濱州。
1982年，我出生在一個工人家庭。作為家中獨(dú)子，父母從來沒有給過我太大壓力，我的成長環(huán)境始終比較寬松。
好動是男孩子的天性，我的腦子里充斥著各種好奇。家里的鐘表、電器經(jīng)常是我拆裝的對象，但父母從來沒有責(zé)怪過我什么。
從小我就喜歡體育運(yùn)動，經(jīng)常馳騁在綠茵場上，也可能是這個原
因，讓我在無形中擁有了一個良好的體魄。
在我的腦海里，從沒想過飛行員這個職業(yè)會和我有任何瓜葛。但是冥冥之中，又好似命運(yùn)的安排，我的人生在17歲時開始悄然起航。
高二那年，我和同學(xué)從球場回到教室，同學(xué)們就嚷嚷著有招飛的來學(xué)校挑人。班里就我們這幾個人不近視，讓我們趕緊去體檢。
我當(dāng)時也沒多想，就好奇著跑去看看熱鬧，沒想到縣里的所有高中，就只挑了二十八個人參加濱州市體檢，等后來我們?nèi)h只剩下三個人通過了體檢。
（我自己都沒想到，翱翔藍(lán)天已經(jīng)20多年了）
不久，我們來到濟(jì)南空中招飛中心，參加省里的招飛體檢。整整四天時間，幾百個項目的檢驗(yàn)和考核，對心理品質(zhì)、身體素質(zhì)和反應(yīng)能力的要求都很高，只有全部通過才能成功入選。
就這樣，我一路過關(guān)斬將，拿到了軍校招飛的入選資格。那年，我是博興一中唯一一個通過空軍招飛體驗(yàn)的學(xué)生。也是從這一刻起，我的人生注入了天空藍(lán)的底色。
可是，成為一名合格的飛行員，要經(jīng)歷的磨煉和考驗(yàn)是超乎想象
的。
所謂，玉汝于成終有時，千錘百煉始成鋼。站軍姿、練隊列，烈日暴曬，野外拉練，種種超負(fù)荷的體能訓(xùn)練，讓我得到淬煉。
尤記得，在一次野外拉練，負(fù)重行軍幾十公里，從凌晨五點(diǎn)一直到晚上九點(diǎn)，很多人的腳上都打滿了血泡。
（成為一名合格的空軍，抗眩暈訓(xùn)練是必須過的一關(guān)）
這樣十幾個小時的急行軍在日常訓(xùn)練中司空見慣，如果沒有堅定的意志和強(qiáng)大的忍耐力，是很難堅持下來的。
當(dāng)年，因?yàn)檎酗w時的良好成績，進(jìn)入大學(xué)后我被任命為一班班長。但從未有過管理經(jīng)驗(yàn)我的，卻是處處不順，同樣都是懵懂著進(jìn)入新環(huán)境，全然未知的狀態(tài)令我一度很懊惱，一切都要靠自己去努力地適應(yīng)和學(xué)習(xí)。
也許是山東人骨子里的韌勁，激發(fā)了我不服輸?shù)亩分尽?/strong>第一年，我任勞任怨、勤勤懇懇，以優(yōu)良的表現(xiàn)最終被評為優(yōu)秀學(xué)員。
此后的幾年里，我又經(jīng)歷過許多次的考核篩選，到2005年畢業(yè)時，才終于成為一名真正的飛行員，要知道，空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的成才率可能只有30%。
15年的軍旅生涯，無數(shù)次的一飛沖天，我的心早已和藍(lán)天融為一體，這也在我的人生旅途中留下了濃墨重彩的一筆。每當(dāng)我陷入困境，軍營生活的一點(diǎn)一滴，總會讓我更加淡定從容。
（無數(shù)次的一飛沖天，我的血脈里鐫刻著“天空藍(lán)”）
其實(shí)，干好一份工作并不難，難的是能否始終保持熱愛。
2016年，我轉(zhuǎn)業(yè)后成為工商聯(lián)的一名公務(wù)員。帶著軍人的作風(fēng)，
我以勤勉和負(fù)責(zé)的態(tài)度在社區(qū)開展工作。一年多的時間，我就獲
得了“省級先進(jìn)工作者”稱號。
可是繁忙的工作，一成不變的生活讓我萌生退意。正巧那時，一位曾經(jīng)的戰(zhàn)友告訴我，北京一家通航公司在招收飛行員學(xué)員。
于是，2017年3月我經(jīng)過慎重考慮后從單位離職，拿出所有積蓄，負(fù)債30萬進(jìn)入通航公司學(xué)習(xí)直升機(jī)駕駛。
（工商聯(lián)“兩學(xué)一做”競賽二等獎、省級先進(jìn)工作者）
做出這樣的選擇確實(shí)很艱難，這條路也一定很崎嶇。但我明白，成功的人哪有那么多天賦異稟，只是他們永遠(yuǎn)走在翻山越嶺的路上。只要堅定地走下去，就一定會迎來繁花似錦。
進(jìn)入通航公司后，多年的戰(zhàn)斗機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)，讓我成為通航公司飛行教練。同時，我還做過很多工作，航務(wù)、安監(jiān)、執(zhí)照管理，甚至局方對接、資質(zhì)申請等等。
很多時候，并不是我有多厲害，而是曾經(jīng)部隊的歷練，讓我并不排斥比別人做得更多。久而久之，這些工作我都能得心應(yīng)手地完成，雖然很辛苦，但是我也從中收獲了很多。
2018年，在進(jìn)入通航公司一年后，我成為公司的運(yùn)行副總。可是誰能想到，更大的問題接踵而至，也將我的生活拉回谷底。
（我辭去公務(wù)員加入通航公司）
2019年初，總公司資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，對相關(guān)業(yè)務(wù)縮緊了資金投入，此舉造成了我所在的分公司面臨癱瘓。
最為嚴(yán)重時，公司員工五個月拿不到工資。人心渙散，機(jī)場被禁止使用，多數(shù)員工也都萌生了離開的想法。
我不是那種輕言放棄的人，與其逃避，還不如直面問題迎難而上。我分析了公司的局勢和自己的能力，感覺自己有機(jī)會可以挽救公司。飛行技術(shù)自不用說，這幾年的工作也鍛煉了我的運(yùn)營能力。
想，都是問題；做，才有答案。當(dāng)我們深陷困境時，越糾結(jié)越會走投無路；只有摒棄雜念，拋開煩憂，真真切切地去行動，才有可能找到出路。
（公司經(jīng)營最困難時人員少，很多事情都得自己做）
此后不久，我來到公司總部與管理層談了由我來負(fù)責(zé)運(yùn)營分公司的想法。
說實(shí)話，這個“燙手的山芋”放到誰身上都恨不得敬而遠(yuǎn)之。總公司面對這個“爛攤子”也無計可施。所以在這種情況下，我的提議得到了支持。
我從未感覺到有多苦，因?yàn)檫@個世界總有很多更辛苦的人。曾經(jīng)，我在路口看見一位黝黑精瘦的老人，佝僂著身子在夕陽下售賣瓜果，他時不時抬起無助的眼神四處張望，那一刻我感慨萬分。
生活實(shí)苦，唯有自渡，人生滾燙，值得我們?yōu)閴粝氡几耙粓觥?/strong>
接下來的日子，我梳理公司管理制度、調(diào)整教學(xué)方案，一次次找機(jī)場溝通合作，一趟趟東奔西走對接業(yè)務(wù)。
此后，我沒有任何空閑時間，所有的精力都放在了工作上，每天的工作量長達(dá)十四五個小時。
（我在培訓(xùn)課上給學(xué)員講解操作要領(lǐng)）
在運(yùn)營公司過程中，我堅持誠信經(jīng)營，無論多難，也要守住做人的底線，以提供價值、打造口碑為長期經(jīng)營的策略。
我絕不允許公司做欺騙式營銷，努力給客戶提供最合適的方案。慢慢的，我和搏翼通航逐漸被更多人熟知，也因此獲得了很多人的信任，業(yè)務(wù)量隨之攀升。
經(jīng)過一年的努力，到2019年底時，我們實(shí)現(xiàn)營收增長497%，利潤上漲74.1%，公司終于扭虧為盈。
可是，正當(dāng)公司漸漸步入正軌時，疫情悄然而至。公司業(yè)務(wù)不得不走走停停，可以說是夾縫求生，最難的時候，公司的正常教學(xué)都難以為繼。好在我們沒有放棄，一點(diǎn)點(diǎn)熬了過來。
我深知，困境面前要么出眾，要么出局。可以說，這幾年是一種考驗(yàn)，也是一次行業(yè)大洗牌，疫情之下誰能堅持到最后，誰就能浴火重生。前些年，有不少通航公司也發(fā)展得不錯，卻因?yàn)橐咔楹髞矶记臒o聲息了。
這些年，我經(jīng)歷的事情越多，就越感到自己當(dāng)初的選擇是正確的。事實(shí)也證明，這條路應(yīng)該一直走下去。
（北京平谷金海湖地區(qū)山火勘察后有感而發(fā)）
曾記得，2019年北京平谷金海湖地區(qū)發(fā)生山火，那里山高林密，地理位置復(fù)雜。那天我正巧在機(jī)場待命，接到塔臺通知后，我立刻啟動直升機(jī)，第一時間趕赴火場。
等到達(dá)指定區(qū)域時，山脊上空濃煙滾滾，如果通過人力進(jìn)行火場勘察會帶來很多危險，而駕駛著直升機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場巡察則更加快速而高效。
當(dāng)時我們對于該地區(qū)的火勢、著火點(diǎn)和過火區(qū)域，進(jìn)行了準(zhǔn)確的甄別、記錄和反饋。減少了不必要的人力、財力和物力的損失，為遏制山火提供了第一手依據(jù)。
那一刻，我深知直升機(jī)的作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。中國直升機(jī)作業(yè)的市場巨大，在特殊環(huán)境和和特殊氣象條件下的使用還有廣泛的空間。
我曾查閱過大量資料，截止2020年中國持證飛行員共有5021人，而美國卻擁有39萬多人。目前，中國直升機(jī)商照飛行員也只有2500多人。
它的市場潛能是驚人的，不管是應(yīng)急救援、物資運(yùn)送還是空中指揮，都占有絕對優(yōu)勢。
（順利畢業(yè)的學(xué)員照片墻，是我們這幾年最大的收獲）
這幾年，我們不斷開拓業(yè)務(wù)，因?yàn)閮?yōu)質(zhì)的服務(wù)和誠信的態(tài)度，使公司在通航領(lǐng)域占領(lǐng)了一定的市場份額。
我作為搏翼通航的負(fù)責(zé)人和飛行教練，一點(diǎn)點(diǎn)見證著通航公司的成長。我也堅信，在布滿荊棘的路上，不會永遠(yuǎn)風(fēng)雨兼程，終有一天會迎來艷陽花開。
2020年底，我們開拓了張家界基地，除了繼續(xù)進(jìn)行直升機(jī)飛行員的培訓(xùn)之外，還將直升機(jī)空中游覽業(yè)務(wù)發(fā)展壯大。
從2019年到現(xiàn)在，公司已經(jīng)培訓(xùn)學(xué)員80多人次。其中3人創(chuàng)辦了自己的直升機(jī)通航公司，成為企業(yè)運(yùn)營人。
在我們這個行業(yè)里，一個成熟的副駕年收入可以達(dá)到20-30萬元，機(jī)長年收入在30-50萬元，技術(shù)全面且優(yōu)秀的機(jī)長則可以達(dá)到50-80萬元。
我作為飛行教練，發(fā)現(xiàn)這幾年除了軍轉(zhuǎn)飛行員外，關(guān)注這個職業(yè)的普通人也多起來。這主要是因?yàn)椋ê降氖袌銮熬爸饾u被很多人所接受。
也總會有朋友問我，通航和民航是什么關(guān)系？什么人適合學(xué)習(xí)直升機(jī)駕駛？
（直升機(jī)空中游覽）
這個問題并不復(fù)雜，民用航空包括了通用航空和運(yùn)輸航空，而運(yùn)輸航空(客運(yùn)和貨運(yùn)航空)之外的都稱之為通用航空。通用航空里又有很多細(xì)分，它包括直升機(jī)、固定翼、無人機(jī)、熱氣球、飛艇等等。
如果你喜歡或者擅長某項運(yùn)動，具備快速的觀察（打游戲）、靈活的反應(yīng)（踢球）、沉穩(wěn)的心理（開車），那你就具備了做一名飛行員的基本條件。
對于直升機(jī)駕照來說，可以分為私照和商照。商照是指直升機(jī)飛行員擁有了從業(yè)資格，可以從事職業(yè)飛行員的相關(guān)工作并獲得薪資。
私照的培訓(xùn)周期大約2-3個月，商照的培訓(xùn)周期大約8-10個月，還有私商一體的培訓(xùn)周期大約是10-12個月。
想學(xué)直升機(jī)的朋友不用擔(dān)心視力問題，直升機(jī)飛行員允許戴眼鏡，只要年滿17周歲，身體健康的人，無犯罪記錄，都可以學(xué)習(xí)。更不用擔(dān)心學(xué)不會，從我的經(jīng)驗(yàn)來看，目前還沒有哪個學(xué)員因?yàn)閷W(xué)不明白而半途而廢的。
（我在公司通用航空展覽會上）
但是學(xué)習(xí)直升機(jī)駕駛，不是一撮而就的事，需要有吃苦耐勞的精
神和有拼勁的人。學(xué)得好不好一方面和教員有關(guān)，另一方面一定
離不開自己的努力。
如果是奔著商照來學(xué)習(xí)，那么除了要重視培訓(xùn)質(zhì)量外，就業(yè)情況也是必須關(guān)注的問題。
水平一般的教員不可能帶出高質(zhì)量的學(xué)員，如果畢業(yè)后無法就業(yè)，那我們就失去了學(xué)習(xí)的意義。所以不要一次性交清學(xué)費(fèi)，這樣在發(fā)現(xiàn)問題時才有及時止損的機(jī)會。
不要相信飛行員一畢業(yè)就能掙大錢的噱頭，成長是需要沉淀和積累的。當(dāng)我們具備了優(yōu)秀飛行員的能力，收入才會快速增長，一切虛假的承諾背后，一定有一個大坑在等著你。
一般情況下，剛畢業(yè)的飛行員月收入在5000-8000元左右，有了經(jīng)驗(yàn)之后收入將是驚人的，在任何時候能力和薪資永遠(yuǎn)是相互匹配的。
（我在進(jìn)行直升機(jī)理論知識講解）
其實(shí)，學(xué)習(xí)直升機(jī)飛行，非常重要的一點(diǎn)就是飛行理念的建立。就如同我們學(xué)開車時的狀態(tài)，和真正上路正常駕駛完全是兩個概念。
學(xué)習(xí)時會有一個固定的程式，讓我們先按照這個模式來操作，但真正自己在路上行駛時，是需要根據(jù)路面的實(shí)際情況來判斷和處理的。
這種判斷和處理的能力就需要在學(xué)習(xí)時，由教員來幫助學(xué)員培養(yǎng)和建立。所以教員的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和水平，在一定程度上也決定了學(xué)員的能力。
目前，我們除了直升機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)外，還有飛行體驗(yàn)、空中拍照、航空科普、通航公司籌建和航空器托管等業(yè)務(wù)。將來我考慮還要繼續(xù)開辟更多業(yè)務(wù)，比如應(yīng)急救援、航空護(hù)林等等。
隨著疫情的逐漸散去，公司已經(jīng)進(jìn)入良性循環(huán)，并且在湖南又開設(shè)了一個子公司，將來的業(yè)務(wù)內(nèi)容會更加豐富。
回首20多年的職業(yè)生涯，有輝煌也有過低谷，但只要不輕言放棄，始終心懷善意，真誠地對待每一個人，就一定能到達(dá)夢想的彼岸。
（演員王德順80多歲才開始學(xué)習(xí)直升機(jī)駕駛）
這個時代最不缺的就是聰明人，那些能與自己死磕的“笨人”最
終會走得更遠(yuǎn)。只有遇事敢想敢干、知權(quán)衡、不言棄的人，才能成為離成功最近的人。
很喜歡王德順老人的一句話：人生路上，除了你自己沒有誰能阻止你前行。
一路走來，那個懵懂的少年，馳騁天涯，逐夢藍(lán)天。匆匆數(shù)載，似水流年。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，重新起航，奔赴每一場山海，不念過往，不畏將來。
細(xì)數(shù)過往，我更喜歡現(xiàn)在的自己，勝過那個曾經(jīng)的少年……
【口述：武立國】
【編輯：紅 菱】
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（*本文章根據(jù)當(dāng)事人口述整理，真實(shí)性由口述人負(fù)責(zé)?！罢鎸?shí)人物采訪”友情提醒：請自行辨別相關(guān)風(fēng)險，不要盲目跟風(fēng)做出沖動決定。）
